负债累累的“造车梦”！“白衣骑士”刚跑，恒大汽车又遭退款19亿

屋漏偏逢连夜雨，不久前痛失了战略投资的恒大汽车，再次传来“悲惨消息”：退回奖励补贴19亿元！

5月22日晚间，恒大汽车在港交所发布公告，其附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被相关地方政府要求解除投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。至此，自5月17日宣布停牌、等待刊发内幕消息浮出水面。

此前的5月17日，恒大汽车股价一度大涨70%，此后恒大宣布于联交所暂停买卖，停牌时，恒大汽车股价涨幅达到53.23%，目前总市值41.21亿港元。目前，恒大汽车股份将继续停牌，直至另行通知。

雪上加霜！

对此，恒大汽车表示，目前计划向相关地方行政部门致函协调，以应对可能对其财务和经营产生重大不良影响的补贴归还问题。此前，恒大汽车已经承受资金压力，失去战投资金后，资金状况更加紧张。

2023年8月，恒大汽车与电动汽车公司纽顿集团签订协议，纽顿集团计划以38.9亿港元认购恒大汽车股份，并提供6亿元人民币的免息过渡性资金。该交易旨在解决恒大汽车的资金问题，并推进新车型研发及量产，同时开拓海外市场。

当时在外界看来，纽顿集团（NWTN）是连续多年亏损的恒大汽车迎来的“白衣骑士”。这家被称为“阿联酋新能源汽车第一股”，在美国上市的第一家阿联酋新能源企业，由阿联酋皇家集团控股。

然而，由于恒大集团未能如期推进债务重组，且在2023年1月被香港高等法院颁令清盘，交易暂停，最终在2024年4月未能实现。

事实上，资本市场已经进入“冷静期”，同时新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的“价格战”，给恒大汽车及所有身处其中的企业带来压力。

截至2023年末，恒大汽车累计亏损超1100亿元，其中2023年亏损约120亿元。尽管如此，恒大汽车在2023年实现了约13.4亿元的收入，同比大幅增加900.04%，主要得益于汽车及零部件销售额的增长以及物业销售收入的增加。然而，恒大汽车的资产总额为348.51亿元，负债总额则高达725.43亿元，累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元，以及376.93亿元，现金及现金等价物仅为1.29亿元，难以覆盖巨额债务。

为了维持运营，恒大汽车正寻求引入战略投资者，并筹措资金。在生产交付方面，由于资金问题，天津工厂暂停生产，部分人员放假。截至2023年末，天津制造基地累计生产下线1700辆恒驰5，交付超过1389辆。恒大汽车表示，将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金以维持集团生存及未来的发展计划。

许家印豪宅“腰斩”出售

​恒大集团在面临财务压力之际，其创始人许家印的个人资产也受到影响。据香港《明报》报道，许家印曾持有的山顶布力径10号豪宅中的B屋，经过一年多的放售，最终以约4.7亿港元成交，这一价格较一年前估值的8.8亿港元大幅下降。

许家印在2010年购入该豪宅，连同C屋和E屋，总市值约25亿港元。但在恒大集团出现流动性危机后，这些房产被用作抵押。2022年10月，B屋被抵押给中国建设银行（亚洲），并于2023年3月被正式接管。C屋和E屋也遭遇了类似情况。

在危机期间，许家印通过出售个人资产或质押股权等方式，向恒大集团注入了70亿元现金，以缓解资金紧张。此外，恒大在香港的办公大楼“中国恒大中心”也已更名为“万通保险中心”，标志着恒大在香港的资产正在逐步剥离。

这一系列资产的出售和更名，不仅反映了恒大集团应对财务困境的举措，也显示了其从过去扩张型策略向更加审慎经营的转变。尽管如此，恒大集团的未来仍充满挑战和不确定性。