导语：雷军才是小米汽车核心竞争力

文 | 飞雪

虽说人过半百“知天命”，但即便是身经百战的雷军，对“小米汽车”这一押上他人生全部声誉的“最后一战”，是赢还是输也一度“拿捏”不准。去年12月17日，在接受央视新闻《面对面》节目采访时，他就坦言，“特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨的，其实就是各种很焦虑的情绪。”

好在，定价21.59万起的小米汽车正式发布后，雷军瞬间“封神”。据小米汽车官微3月28日22点29分发布的数据显示，小米SU7“上市27分钟，大定50000台。”这一亮眼成绩单，让小米汽车等相关关键词集体霸榜热搜。雷军本人，也被网友自发封为“雷神”。

而有意思的是，在28日小米汽车发布会上，不仅“蔚小理”三家新势力创始人齐聚现场，就连长城汽车董事长魏建军、北汽董事长张建勇等老牌车企一把手也前来捧场。

更想不到的是，发布会开始不久便在网络中疯传的另一照片显示，雷军还将更多大佬请进了发布会的VIP室。以至于，网友纷纷热议“雷总真排面”。

有“火眼金睛”的网友则一气帮照片中的大佬依次表明了身份，从左到右，分别是：长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩，顺丰创始人王卫，小米联合创始人、高级副总裁王川，小鹏汽车CEO何小鹏，蔚来汽车CEO李斌，小米CEO雷军，长城汽车董事长魏建军，北汽集团董事长张建勇，中国汽车协会副秘书长柳燕，理想汽车CEO李想。以及中国电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟。

与这般难得一见的“名场面”相比，另有网友指出，更刺激的剧情是在“会后”。因为，问界新M7历经25天才达到的数据，小米汽车开放下定入口后，不到半小时就完成了。

那么，身为汽车行业“门外汉”、手机届的“雷布斯”，到底是凭啥瞬间卖爆了小米汽车？甚至直接对标特斯拉，分分钟火成了“雷斯克”？

01

从“雷布斯”变“雷斯克”，是天命还是“雷神”创业精神使然？

去年12月19日，雷军发布的一条微博引发广泛关注。他说，有好几个朋友给他发了这句话——“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车。”对此，他表示，“我一定要认认真真把车造好！”

雷军个人微博

雷军亲自下场“造车”，是在2021年。当年3月30日，他宣布小米正式进军新能源汽车行业，并表示：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”

今年55岁的雷军，“知天命”不足为奇，但交出的亮眼成绩单背后，真正引爆市场的力量，实则暗藏在雷军长期以来坚守的创业精神等多重硬核因素中。

早在80年代读大学时，只因看了一本《硅谷之火》，便让书中的传奇人物乔布斯成了这位武大87级计算机系学生的人生偶像。

据雷军回忆，看完这本书后，他在操场上走了很多圈，心情久久难以平复。正是从那刻起，他就有了一个梦想——要像乔布斯那样，创建一家伟大的公司。

而从做手机到造车，为雷军“保驾护航”的，从来都是其对创业精神的坚守。

何为“创业精神”？对雷军而言，就是能放下身价和过去的成就，躬身向陌生领域里的先行者虚心请教。这些先行者，既包括企业的高层，也涵盖中关村柜台老板这样的“小人物”。这种“拜师学艺”不分贵贱，市场调研和考察亲力亲为，实则很少有大佬能抛开面子真正做到。

早在2021年刚决定造车不久，雷军便已经走访了十多家整车制造企业，包括长安、上汽、五菱、长城等，甚至还特地到访一汽集团，就合作事宜进行过深度对接洽谈。此外，对于产业链上的核心供应商，如电池界“宁王”、全球自动驾驶芯片供应商博世等，雷军也逐一前往沟通。

对雷军的这种“明察暗访”，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟甚至曾表示：“感觉雷军就是去各个集团打卡，然后从中挑选一个。目前所掌握的材料尚不能确切判断小米会和谁合作”。而雷军先行，团队必跟。时任小米集团总裁的王翔就曾透露，启动造车计划后，小米汽车团队进行了大量用户调研和产业链考察，紧锣密鼓推进产品定义。

站柜台和“拜师学艺”，早在雷军的金山生涯里，就从“剑侠奇缘”到“金山词霸”、“金山毒霸”等产品的火爆中得到验证。

雷军的“创业精神”还体现在用资本“换时间”上。为快速跑通造车模式，仅2021年，据国金证券统计，小米投资布局的智能汽车领域企业就多达56家，其中智能驾驶布局17家企业、智能电动布局6家企业、智能座舱布局7家企业。此外，小米还在当年收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)。该公司主要从事的正是开发全栈自动驾驶解决方案，包括感知系统、自主泊车技术等。

由此来看，如今小米SU7在智驾、智舱、智电等方面的技术表现，恐怕离不开雷军及其团队的“打卡”，以及用资本运作对产业链资源、技术进行的疯狂整合。

02

从手机到汽车，盯细节是雷军创业制胜的“笨功夫”

做手机，从硬件到软件、从供应链到渠道建设，雷军事无巨细盯细节，方才让小米火速上市。三年后的2021年3月，业已位居福布斯第26名、身价1153亿元的雷军，给自己出了一张难度颇大的“跨界真题”——“造车”。

为造好车，从自己盯细节，到逼着团队磨细节。雷军说，用其朋友的一句话解释就是，“把自己逼死，把别人逼疯，如果自己都没被逼疯的话，那可能还没到极致。”

在“造车”这个比手机赛道难上加难的“最后一战”，雷军不放过任何一个细节，甚至连手机等业务都全盘交给卢伟冰打理，自己多是泡在工厂里琢磨工艺、查漏补缺，把自己逼白头、把团队逼疯。网上就有段子调侃道，雷军造车这三年，明显苍老了不少，发际线也有所后移。

为上市前再亲测一趟远途出行的体验是否还存在细节问题，今年已55岁的雷军，早上5点50就出发，自己开小米SU7从北京奔上海，晚上9点多才抵达目的地，全程近1300公里，历时约15个小时。从下图来看，满脸写着疲惫。但不自己出马亲测，又如何将细节问题死磕到底？

而三年造车期间，为了认真学习每辆车的优点和长处，雷军在微博长图中表示，“这些天来，我已经开了超过150辆车”。此外，为亲测漂移等体验，他不仅专门学赛车，也自己漂了很多次。

3月28日长达3小时的发布会后，雷军并未休息，而是继续接受媒体采访。雷军感叹道，“这是我最累的一次发布会，造车很苦，但成功一定很酷。”

而对于押注其全部心血的“最后一战”，雷军说他造车三年来，几乎每天都参与早会，包括周六周日，特别是在2022年，小米汽车几乎要全部“推倒”重来，“我压力很大，我给团队提出的目标就是，首先要造一台漂亮的车。”

雷军表示，我们本身就是“卷王”，我们从来不怕卷，我们是后来者，肯定要比特斯拉和蔚小理要好，要不怎么卖车呢？“今年小米汽车要花240个亿在研发，我压根就不考虑这个问题，我们准备好未来面对任何激烈的竞争”。

而在手机上吃过供应链的亏，雷军显然不会重蹈覆辙。在回答媒体相应问题时，雷军直言，供应链是小米的专长，我们是全球第六大芯片采购商，我们在哪都是大客户，小米汽车的芯片供应对我们来说不是难题，别人缺货都不会缺到小米的。

若从下图小米汽车的供应商名单来看，要搞定这么多、特别是其中占比不少的“老大难”级别供应商，想必雷军和他的团队也是在关系维护上下足了细功夫。

再如，据《中国企业家》报道，“决定造车后，雷军就一直在读书、调研，学习各种车厂的先进经验，他表示自己去过很多工厂调研学习，印象深刻的是在奔驰工厂，参照奔驰车厂，小米也把工程师的办公室设在了车间的最中间，这样在生产的现场直接办公，问题一目了然，处理问题的速度也会更迅速。”

而无论是发布会上雷军提到的全车多达32处收纳位，而手机、雨伞、证件等都有专属收纳设计，就连车载智能冰箱不仅前后排都方便取用，还在细节上加入了防滚防异响工艺。此外，中控台的中空设计以及超多隐藏收纳位，都可谓是盯细节、下笨功夫带来的巧思入微。

这就像有人说，小米手机的成功不过是饥饿营销+参与感+堆料组装的结果。然而，为把手机做到极致，雷军曾要花100万元买一张手机主题壁纸。为此，他甚至发了一条微博说：不工作了，画壁纸去！因为一个多月过去了，仍没有能让雷军满意的壁纸出现。

而为提升用户阅读体验，雷军和他的团队还花了两年时间研发应用。他说，“3000本书都是从76家出版社几十万本书中挑出来的，每本书都精排过，如图文混排、数学公式、化学。”但雷军还发现，PC端许多扫描版文件仍然没法看，于是又将它们切成一个个小方块，按照手机屏幕尺寸进行重排。

实际上，创办小米以来，雷军一直坚持一个习惯——每周一9：30至13：30不吃饭，专心只干一件事：与一线的工程师、设计师、产品经理讨论，怎么把产品细节做好。做手机如此，造车也是如此。

3月29日《中国企业家》刊发的最新报道中，雷军则进一步坦言，“汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？”他说，我们来的第一天就知道这个“战场”虽然有三四百家在做新能源汽车，但最后只有5~8家能活得下去，我们第一天就已经是置之死地而后生了，大家应该感到我们是怎么干的，每一步都从核心技术做起，都是实打实的，每一件事情都用10倍的投入来走。

03

“雷神”放下身价下场高频互动，最昂贵且高效的“营销”

作为身价不菲的大佬，雷军放下身段，亲自下场，持续在微博等社交平台高频互动，这实际上恰恰是最为昂贵、但又最高效、有效的“营销”。

譬如，《上海证券报》就在小米汽车发布会前夕报道称，《小米汽车将上市 雷军微博一天八发》。梳理发现，仅从3月27日早上6点51分，至当晚10点58分，雷军的的确确在微博发出了8条动态，且大多配有图片。

实际上，另一例证是，自3月12日雷军宣布小米SU7上市时间开始，小米几乎就没有下过热搜。其中，仅3月13日，面对当时汽车行业的舆论风波，雷军呼吁大家一起共建更良性更包容的汽车市场舆论环境。他发微博表示，这是为了整个行业，也为了小米自己：“SU7绝对是我们心血之作。如果大家觉得好，还请多鼓励；如果觉得不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。”

而3月18日，小米集团总裁卢伟冰却上了热搜，原因是他下午乘坐小米SU7时，把前排座椅拉到了最后，导致照片里显示的车内空间狭小，从而引发了网友对车内空间的担忧。作为回应，卢伟冰连夜拍了个小视频澄清。

对此，雷军不仅转发了卢伟冰的微博，还解释说：“SU7是C级轿车，二排腿部空间比 Model S 和 标轴宝马5要大一些，大家不用担心。”

而如何回应全网对小米汽车“定价”的“关切”和热议，势必是令雷军最为“头大”的问题。

3月20日，特斯拉中国内部传出消息，特斯拉即将在4月1日涨价，Model Y车型售价调高5000元人民币。对于特斯拉的涨价，雷军显然如抓住了“救命稻草”一般，迅疾且激动地回应说：“特斯拉太牛了，真心佩服”，他谈了目前竞争惨烈的电动车市场，并再次谈了小米SU7的定价问题：“小米SU7标准版，配置远超 Model 3，定价上确实有些压力，希望大家理解。但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！ ”

从3月21日开始，雷军则开始了在小米汽车工厂，给网友普及小米汽车技术的持续更新。从超级大压铸技术，到小米自研的高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，雷军表示，除特斯拉以外，小米是全球唯一一家拥有自研大压铸合金材料的车厂。

对此，有媒体认为，尽管不是所有人都能听得懂，但技术出身的雷军，每次讲到技术有关的问题，都很有激情。

的确，技术可能会让人感到晦涩，但雷军的激情四射，无疑是持续给小米汽车加分。而且，这种加分，不仅是加深印象分，更是在提升质量分。

发布会前一天，雷军对小米SU7对标特斯拉与保时捷的回应，可以说也进一步为小米汽车加分。

不仅微博，据新榜-新抖“抖音涨粉周榜”数据显示，“雷军”在抖音一周涨粉超39万。

究其原因，正是小米SU7发布会临近，雷军也开始在抖音高频发布视频，不仅带网友参观小米汽车超级工厂，介绍小米汽车的生产全过程，还回答了网友“为什么小米SU7迟迟还没公布价格”“友商都在造SUV、MPV，为什么小米第一辆车要造轿车”等问题。

对此，新榜分析指出，随着社交媒体的发展，借助企业创始人、企业高管、企业继承人等人格化账号，或者品牌官号的人格化运营，增加品牌的人情味儿，扩大品牌的用户覆盖范围，正成为部分品牌的选择。

04

米粉生态+“小米之家”，约等于小米汽车更大的想象空间

如前文提到，在小米手机遭遇销量下滑时，雷军亲自去三四五线城市以及小县城，向当地的手机门店老板请教线下销售的“门道”和体验的“痛点”。基于此，小米在越来越多的下沉市场开出了“小米之家”门店。截止去年底，小米之家门店数量已超万家。

而首批放开体验小米汽车的门店，已经说明了“小米之家”一如华为的体验店，可以承载小米汽车的静态鉴赏、获客以及预约试驾乃至后期的交付等多种服务体验。照此来看，随着小米汽车产能提升，未来的想象空间，或将与小米之家在下沉市场的广泛铺设有着密切的关系。毕竟，相对于其他一些手机厂商或车企的体验店，小米之家在下沉市场的数量，得益于其米粉的规模和分布而占据独特优势，为日后小米汽车在下沉市场销售，提供了线下渠道支撑。

而未来新能源汽车的增量机会，恰恰就在下沉市场。正如龙年春节过后，北漂一族纷纷热议“一线做题家”和“县城婆罗门”的巨大落差，实际上，下沉市场的消费潜力并不见得接受不了20万级别的新能源轿车。何况，特斯拉、比亚迪等早就在县城遍地跑的情况下，小米汽车凭借其小米之家的线下渠道对米粉乃至更多人群的吸引，或能带来销量上的更大想象空间。

更何况，在手机之后，雷军又基于互联网节点拓展小米生态链，进一步扩大发展了米粉规模。据最新数据显示，截至2023年底，小米手机的月活跃用户数量达到了惊人的6.41亿，较上一年度同比实现大幅增长126.3%，标志着小米在提升用户体验和黏性方面取得了显著成果。如此庞大的用户群体表明，小米手机不仅仅是在销售量上表现出色，更是通过MIUI系统及其丰富的内容与服务生态成功吸引并保持了用户的高频使用。而这种基于小米生态繁荣发展带来的庞大米粉基数，也是现在以及未来小米汽车可持续向上破圈的基础所在。

05

写在最后：

从“知天命”年纪还要畏难而上的“创业精神”，到盯细节能把自己和团队逼到疯，再到放下高昂身价下场高频互动、实现高效且更有效的社会化“营销”，及至超6亿米粉+上万家“小米之家”门店的生态，无不为小米汽车持续加分。

而到底是“屠龙少年”雷军，还是“略显苍老”的“雷神”？实际上，小米汽车官微交出27分钟大定5万台那一刻起，雷军便已让众人看到了“屠龙少年”宝刀不老，对创业精神、死磕细节、社会化营销等的坚守与尺度的把握，岂不正是雷军卖爆小米汽车的根由所在？