特斯拉“王炸”财报闪亮登场,但马斯克今年为啥不推新车了?

本文整合自:财联社、新浪等

供应链成为主要的限制因素

1月26日周三美股盘后,特斯拉公布了强于预期的2021年Q4财报。财报显示,特斯拉第四季度营收177.2亿美元,同比增长65%;四季度净利润为23.2亿美元,同比增长了约760%。

截至收盘,特斯拉震荡收涨2.07%报937.41美元,最新市值9414亿美元。


“王炸”财报都有哪些看点?


财报显示,特斯拉2021年Q4营收177.3亿美元,打破Q3营收137.6亿美元创下的公司史上季度收入新高,同比增65%。值得一提的是,这是特斯拉营收连续四个季度超过100亿美元大关。

对此,马斯克在特斯拉财报会上也表示,2021年是特斯拉突破性的一年,销量增长了90%,特斯拉的营业利润率也创下新高。值得庆幸的是,自2021年第四季度以来,该公司的累计盈利能力一直在增长。

营收创下新高,特斯拉这一季度的净利润也创下了新高。财报显示他们在去年四季度的毛利润为48.47亿美元,同比增长135%。

在美国通用会计准则下,特斯拉去年四季度归属普通股股东的净利润为23.21亿美元,同比增长760%;非美国通用会计准则下为28.79亿美元,同比增长760%。

在2021年全年,特斯拉电动汽车的产量和交付量都超过了90万辆,双双创下新高,明显高于2020年的50.97万辆、49.95万辆。

特斯拉的财报显示,他们在2021年全年营收538.23亿美元,同比增长71%;毛利润136.06亿美元,同比增长105%;美国通用会计准则下归属普通股股东的净利润为55.19亿美元,同比增长665%;非美国通用会计准则下归属普通股股东的净利润为76.4亿美元,同比增长211%。

特斯拉市场份额官方数据


马斯克:特斯拉今年不推新车


值得注意的是,虽然,特斯拉2021年Q4财报业绩好于市场预期,但在随后的特斯拉财报会上,马斯克称,特斯拉今年的重点是扩大产量,不会再推出新车。德州超级工厂将会生产4680电池和结构件,并在认证完成后开始交付。第一批4680电池汽车将于本季度交付。

从财报来看,特斯拉汽车业务收入为159.7亿美元,同比增长71%。能源生产和存储收入为6.88亿美元,同比下降了8%,这是自2021年第一季度以来该部门的最低收入。

对此,特斯拉在声明中表示:“随着供应链成为主要的限制因素,我们自己的工厂已经连续几个季度低于产能运行,这可能会持续到2022年。”

究其背后的原因,则是由于全球供应链、运输、劳动力和其他制造挑战等问题,限制了特斯拉现有工厂的满负荷运转能力。

对此,特斯拉CFO扎克·柯克霍恩在特斯拉财报会上表示,监管信誉分(regulatory credits)对特斯拉本季度财务的贡献有所减少,而且还将继续减少。供应链约束影响了特斯拉的超额支出。

2021年全年,特斯拉交付了936172辆汽车,比2020年的交付量499647辆增长了87%,创下电动汽车历史上又一个记录。特斯拉2021年第四季度交付了30.86万辆电动汽车。

2022年,特斯拉将不再推出新车,重点是扩大产量。

在财报中,特斯拉称公司除了通过新增柏林和奥斯汀两大新工厂外,位于加州的弗里蒙特工厂和上海超级工厂都将继续提升产能,其中弗里蒙特工厂将有望突破现有的60万产能。

目前柏林和奥斯汀工厂尚未投产,财报显示两大新工厂仍处于设备调试阶段。马斯克在电话会议上透露,上个季度奥斯汀、柏林两个工厂已经生产了不少汽车,其中公司正在奥斯汀工厂生产配备4680电池的Model Y,预计将在本季度开始交付。

上海超级工厂是特斯拉去年的重要生产基地,根据乘联会统计的数据显示,2021年全年,上海超级工厂的交付量达到484130辆,占特斯拉去年全球93.6万交付量的51.7%。在财报中,特斯拉称本土化生产对降低车辆生产成本和稳定供应链起到至关重要的作用,上海超级工厂将继续是特斯拉的主要汽车出口中心。在成为产能最高的超级工厂后,特斯拉中国并未止步于此,上海工厂有望继续扩大产能,迈向百万年产量的水平。

附:特斯拉财报电话会议问答环节实录:

Q:什么时候推出2.5万美元的紧凑型电动车?

马斯克:我们现在没有在推进开发2.5万美元的电动车。我们现在要做的事情已经够多了,坦率的说 ,是太过多了。现在研究2.5万美元的汽车是错误的,现在真正重要的是什么时候汽车能实现自动驾驶,这将导致运输成本下降4-5倍。

Q:关于特斯拉家用暖通系统?

马斯克:我们不会止步于家用暖通系统,下一步将会是利用水暖。我认为这将会是一个相当大的游戏规则改变者,但我们有更远大的视野。

Q:关于FSD系统?

马斯克:这样的系统似乎很复杂。特斯拉更愿意专注于确保以合理的价格提供FSD。FSD堆栈将会在未来几个月进行深刻的改进。

Q:关于Dojo?

马斯克:Dojo在今年夏天开始派上用场。当FSD开发团队宁愿使用Dojo而不是他们当前的系统时,就可以开始使用超级计算机了。完全自动驾驶并不需要Dojo,它主要是一种对于训练大量数据来说的成本优化。如果Dojo具有竞争力,我们可能会向其他公司提供这种服务。

Q:特斯拉机器人将会有什么具体用途,以及何时首次使用?

马斯克:如果我们找不到它的用途,我们就不能指望别人也能找到它的用途。Optimus的首次使用将在特斯拉进行,就像在工厂里移动零部件一样。

Q:关于特斯拉保险?

柯克霍恩:特斯拉的保险目前在全美五个州可以使用。信息保险(insurance with informatics)是有用的,因为如果人们知道他们如何驾驶,他们会更安全驾驶。我们的内部目标是,到今年年底,80%的特斯拉客户可以选择特斯拉保险。

Q:关于特斯拉利润率改善的问题?

柯克霍恩:Model Y是关键,因为它的利润率比Model 3高得多。上海超级工厂的本土化也是一个重要因素,因为本土化对利润率有很大的帮助。当然,某些市场的价格上涨也有助于提高利润率。

未来,特斯拉的软件业务应该是主要的重点,因为软件业务的利润率非常高。当FSD和Robotaxis最终出现时,这将会真实体现出来。

Q:CyberTruck面临什么生产限制?

马斯克:电池可能不会成为CyberTruck的限制。但这其中有很多新技术,需要一些时间才能完成。CyberTruck的价格也必须合理,所以也需要控制电池成本。目前的目标是每年制造25万辆CyberTruck。

Q:关于特斯拉的能源业务和能源产品的进展?

马斯克:特斯拉将在其储能产品中使用铁基电池。所有的固定存储将转向以铁为基础或非镍为基础的存储系统。锰也是电池的一个“未知因素”。

特斯拉能源部门去年因优先发展汽车业务而受到限制。但问题主要是因为芯片,而不是电池。长期来看,特斯拉的目标仍然是实现万亿瓦时/年的能源业务。

Q:2022年是否将是特斯拉能源部门复苏的一年?

马斯克:芯片短缺今年可能会缓解。能源部门今年肯定会有增长。如果我们响应需求,(特斯拉能源部门)将增长两到三倍。

Q:特斯拉4680电池的情况如何?供应商如何适应它的形态?它会在特斯拉之外的汽车上使用吗?

柯克霍恩:特斯拉已经在4680的形态因素上接触了一些供应商。我们很投入,因为我们认为这是一个很好的形态因素。不过,4680的形态因素并不是“最终的形态”。

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