美国车企复工,但零部件不够用了

来源:Wind

特殊时期,汽车制造商开工复产除了要操心员工安全,还要特别关心数百家甚至数万千家供应链公司能否如期供货。

通用、福特和菲亚特克莱斯特等美国大车企都在3月停工,在5月18日同时复工。汽车产业链所有公司都安全运营及其关键,因为大车企必须要所有零部件到位才能开工生产。从上周的情况看,美国车企复工并不顺利。

上周四晚上,福特迪尔伯恩卡车工厂不得不提前停产,因为生产F-150皮卡所需的座位已经用完。在上周五停工一天之后,本周一该工厂又重新复工。

通用汽车(General Motors)上周曾计划增加班次,但由于零部件不足,不得不推迟这一举措。本周一通用汽车终于获得足够的零部件供应时,该公司在美国和加拿大的三家SUV工厂增加了第二个班次,并在三家生产皮卡的工厂从一个班次改为三个班次。

通用汽车的新闻发言人Jim Cain 表示:“情况是时时刻刻都在发生变化的。因为供应商必须向通用汽车以及政府当局证明,他们已经制定了安全程序,以保护重返工作岗位的人。”

汽车制造商正在采取一系列措施,如温度检测、对任何出现症状的工人进行新冠病毒检测;在工厂配备防护装备,并要求工人遵守社会距离规则。他们还告诉供应商,希望在供应商的工厂看到类似的措施。

美国劳工部(Labor Department)的数据显示,美国汽车业从业人员大约有100万人,其中约三分之二的人在供应商工厂工作,而不是主要制造商的装配线、发动机或冲压厂上班。车企的国外供应商更多。密歇根智库汽车研究中心负责研究的副总裁Kristin Dziczek表示,供应链所有的厂商维持生产是比较困难的。

每家汽车厂都有数百家供应商,这使得保持整个供应链运作的挑战尤其困难。目前的情况,美国不仅招工难,保持工人健康也难,汽车供应商只有很少的时间备货,因此要做到准时交货几乎是不可能完成的任务。

Kristin Dziczek 称,各汽车供应商的安全措施差异很大,“大型供应商安全措施做的较好,但我调研的一些小型供应商比较一言难尽,比如一些供应商负责人表示,只是提供了口罩和洗手液,工人想用便用,并不强制。”

提供这些安全措施的费用,如一次性防护用品、清洁用品和设备,对小供应商来说可能是一个很大的负担。如果需要为所有班次的工人配备防护装备,这对中小供应商是一个沉重的负担。

Kristin Dziczek 还表示,美国汽车制造商所使用的零部件并非全部在美国制造,大约有40%的零部件是从墨西哥进口的。墨西哥新冠肺炎确诊病例增至97326例,死亡病例增至10637例,是全球新冠病毒致死率比较高的地区。鉴于此,美国车企工厂要平稳顺利复工,挑战比小,且供应链高度不可控。

当然,即使美国车企加足马力复工,生产出的汽车销量也很愁人。据考克斯汽车和CNBC的数据,5月份的销量预计将下降33%,至105万辆

更糟糕的是,美国银行数据显示,在汽车行业准备再次提高产量的同时,对新车的需求可能正在急剧下降。汽车零部件方面的支出正在增加,这表明原始设备制造商的需求可能正在下滑,因为车主可能更倾向于修理现有的汽车,而不是购买新的汽车。

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