增程式电动车的城市工况下有市场机会

作者/来源:崔东树

123日,工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)提出:强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵",布局整车技术创新链。

我看好的增程式的优势,主要是城市工况的使用效果较好,并且克服电动车的里程焦虑。未来潜力运用车型是MPV类中小型车,这类车型的城市运输功能较强,

一、增程式新能源汽车特征

增程式新能源汽车就是“增加续航里程”的电动车,也就是解决纯电动车里程焦虑。从工作原理来说,增程式电动汽车只靠电机来驱动车轮,增程器并不会直接驱动车轮,仅仅用来发电。增程器发出的电力能传送给汽车的电池储存起来,也能提供给电动机用于驱动车轮。在电动汽车电池电量不足时,通过增程器发电,给电池充电,同时给电动机输入电能,使车辆能够继续行驶。增程器可以是燃油发动机,还可以是天然气、醇燃料、氢燃料发动机。

增程式新能源汽车的驱动部分和储能部分就是一个电动车,由电动机驱动车辆行驶。而增程式的车载电池可大可小,看政策和成本考虑,可以装1度多电池,也可以装20度电池,实现车载电池的主要工作状态不用外部充电。

增程式可以充电,也可以不充电,完全靠车载充电发动机供电,看设计特征。

二、增程式的工作特征

增程式电动汽车和纯电动汽车一样技术难度相对较低,因为两者都是单纯的“电驱动”,增程式电动汽车上的发动机不需要介入驱动系统,也就不用考虑复杂的模式切换。

增程式电动汽车的工作原理有以下几种:

A,纯电动模式,当电动汽车电池电量充足时,电池为电动机提供电能来驱动车轮行驶;

B,增程式工作模式,当电池电量不足时,由发动机发电,向电池充电或者直接供给电动机驱动车轮。

C,如果电池较大,则外接充电模式,即在停车的时候为电池充电;

三、增程式新能源汽车主要是城市工况

增程式新能源汽车主要是城市内的交通使用,不适合高速公路的工况。

电动车的电机驱动的优势是低速。电动机的电力驱动不损失传动效率,而车载发动机增程始终保持最佳燃效,提高系统效率。这也是增程式新能源汽车主要是城市工况。

传统汽车的低速城市工况下油耗很高,动力浪费损失大,因此低速工况是发动机的劣势。但高速工况下的发动机的效果更好。

由于发动机的功率约束,并非插混的发动机与电动机可同时输送动力,加之插混车辆的发动机排量大、动力强,因此插混车型适合城市工况和市郊高速工况。

四、市场机会较大

目前是乘用车有些增程式的新品,也是很好的探索。

我看好的增程式的优势,主要运用车型是MPV类中小型车,这类车型的城市运输功能较强,但电池的成本偏高,因此增程式能有效降低成本,实现低成本的城市物流。

MPV、微客、微卡、轻卡等偏商业物流用途的产品设计简单,增程效果较好,对补贴的依赖少一些。

五、电池成本下降慢推动增程发展

增程式的成本不高,电池载电量小,能弥补电池降成本太慢的问题,解决对电驱动的需要和对电池的依赖。

这两年的新能源车发展缓慢的重要原因就是电池技术发展低于预期,电池成本下降低于预期,因此电动车普及面临严重的成本问题。

目前的插混的产品的发动机要求较高,需要独立具有很强的动力和并联协同的动力输出。且插混一般续航在50公里以上,电池较大,私家车等短途场景就不需要发动机工作,实现对外部电源更大的依赖,由此降低燃油成本和减少城市污染。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

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