燃料电池板块持续走强，厚普股份（300471.SZ）四连板

近期，燃料电池板块走势一直很强，20日内大涨20%以上的比比皆是，其中厚普股份（300471.SZ）更是一骑绝尘，大涨了68.41%。

3月18日，其中氢燃料电池相关概念股集体高开，厚普股份、鸿达兴业、京城股份、科力远涨停开盘，截至收盘一共有49支股票上涨。

3月19日，氢燃料电池相关概念股再次走强，厚普股份开盘再次涨停，已经连续4连板。

这次上涨主要来自于消息面的刺激，氢燃料电池产业首次被写进政府报告中，成为对相关概念股最大的刺激。

具体来看，众多能源巨头、车企、核电企业高管和院士均有建议发展氢燃料电池产业。多位两会代表就氢能源产业发展提出系列提案，主要包括战略地位提升、加大技术投入、确 保补贴和完善基础设施等方面。

当前，中国年制氢量 2000 万吨左右，氢气来源广泛且成本较低，燃料电池产业国产化快速提升，中国燃料电池产业迎来导入期。

当然，氢燃料电池的发展应用场景不仅仅是汽车，还可以应用于轮船、潜艇、分布式热电联产和备电系统等，基本可以应用于任何能源应用场景，氢能不仅是新能源的下一个确定性投资机会，更重要的是掀起能源革命，可以让国家实现能源自主。

燃料电池汽车由于能量密度高的优势被普遍认可将成为中国交通领域电动化的重要组成部分，尤其在重载+高续航领域，而随着越来越多关键零部件的国产化，燃料电池成本迅速下降，经济性逐渐显现，行业爆发似乎已经就要来了。

而在目前的行业中，中国燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持，技术达到产业化条件，产业链国产化进程开启，企业加快布局速度，资本市场投融资热度持续上升。

另一方面，中国燃料电池汽车发展路径明确：前期通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到私人用车领域。优先发展商用车的原因在于：一方面公共交通的平均成本低，而且能够起到良好的社会推广效果，形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降；另一方面商用车行驶在固定的线路上且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。

2017年是中国燃料电池汽车元年，全国燃料电池汽车产量达到1272辆。2018年燃料电池汽车商业化运营的元年，产量达到1619辆，目前国家补贴到2020年不退坡，在国家和地方补贴的支持下，燃料电池汽车产业开启以补贴为基石的内生性增长时代。

在这样的一个大背景之下，氢燃料电池概念股大涨也是情理之中。

在产业链当中，大致可以分为燃料电池膜电极组件、燃料电池催化剂、燃料电池双极板、燃料电池气体扩散层。

而在所有的重要组成中，加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施，目前有大型公共加氢站和小型自制氢加氢站两种方案，而以前者为主，后者包括本田的SHS系统目前由于成本问题还未能普及。加氢站行业发展需要解决资金、法规、盈利模式三方面问题，目前都已经初步有了解决方案。

目前国内，2018 年已经建设了 35Mpa 加氢站十几座，出货量超 过 20 个站，70Mpa 站也具备生产能力，设备方面，除部分核心零部件从国外进口外，基本都可以国产化。主要加氢站供应商包括富瑞氢能、华气厚普 等，加氢站建设运营的有上海氢枫等企业。

所以，加氢站和氢气作为燃料电池产业的关键基础设施，具备长期投资价值，加氢站及关键设备、加氢站运营、氢气都将成为巨大的市场，短期设备机会更大，长期看氢气市场规模惊人。

目前，在国内市场，年产5亿方焦化副产氢气的美锦能源（000723.sz）、加氢站供应商厚普股份（300471.sz）、京城股份（600860.sh）、滨化股份（601678.sh）等，都是相关产业链上的明星公司。

其中，美锦能源：副产氢5亿立方米，涉及到了加氢站，控股锦鸿氢源科技有限公司60%股权，锦鸿氢源从事加氢站建设运营；整车方面，控股佛山飞驰51.2%股权（飞驰是2018年燃料电池汽车销量第二企业）；膜电极方面，公司持股45%的投资公司鸿锦投资控股广州鸿基51%股权（鸿基是膜电极明星企业）。

厚普股份：加氢站设备，生产的加氢设备分别包括日加氢量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤等产品，自主研发的加氢枪进入样机试用阶段，高压氢气质量流量计已经具备量产能力。

富瑞氢能：未上市企业，储氢瓶产能1万套/年，2018年加氢站设备和车载储氢系统市占率第一。

京城股份：子公司北京天海从事储氢瓶业务；北京天海投资伯肯节能10.91%股权，伯肯节能从事加氢站设备和空压机业务。

滨化股份：公司与北京亿华通科技股份有限公司共同出资设立了山东滨华氢能源有限公司，主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供合格的氢气，目前处于正式投产前的前期准备阶段。

从盘面上来开，这一波长势中，以上的公司都得到了不错的涨势。