户外神车还是拉货工具，两极分化的中国皮卡

2024年开年，特斯拉皮卡Cybertruck开启中国巡展，凭借独特外观，热度一时风头无两。

但这款明星车型只能展示，不能上路，更不能在中国销售，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）也公开表示，Cybertruck在中国合法上路很难。

究其原因，皮卡在中国仍受制于法律法规——要想合法上路，一般被定义为轻型货车，面临15年报废、一年两检、城市限行的三大限制，使用条件远比乘用车严苛。

自1984年起步至今，过去40年里，这一直是困扰大多数皮卡车主与企业的问题，但好消息是，随着产业快速发展，相关政策正逐步放松。

“皮卡解禁是早晚的事情。”福特中国总裁吴胜波表示，皮卡进城的政策正逐渐落地，现在除了北上广等大城市，全国解除限制的大趋势不会变。至于15年强制报废和商用车管理办法，相关部门正在深入研究。

当今中国皮卡年销量已经稳步在50万辆左右，保持温和增长态势。随着政策放松，目前这一产业正处于重要的战略机遇期：国产皮卡新品大量涌现，海外市场开花，新能源转型也萌发了新的机遇。

中国皮卡正卖得更贵，卖得更远。

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皮卡市场升温

1984年，一汽红旗推出CA770改装皮卡，北汽制造121皮卡，成为国内皮卡行业最早的先驱，时至今日，2024年便是中国皮卡行业整整40周年。

近年皮卡的销量呈温和增长态势。

乘用车市场信息联席会数据显示，2018年至2023年，中国市场皮卡销量分别为45.1万、43.9万、47.8万、54.6万、51.3万辆和51.3万辆。目前年销量已经稳步在50万辆左右。

刚刚过去的2023年，中国皮卡销量51.3万辆，走势相对平稳，其中京津沪的皮卡销量有明显恢复。

乘联会认为，一方面是政策赋予增长动能，二是车企布局乘用化皮卡，三则是出口推动整体市场增长。

企业布局也在加速。2022年，吉利发布旗下皮卡品牌RADAR（雷达）；比亚迪皮卡路试谍照频频遭到曝光；2023年江铃福特面向户外越野爱好者，发布全新渠道品牌福特纵横，其中包含多款皮卡车型。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华观察到，皮卡供给主体、供给车型迅速增加，多家乘用车、商用车企业跨界加入皮卡市场，皮卡是下一个蓝海。

长城汽车皮卡品牌CEO张昊保表示，目前国内皮卡厂商大多处于商用化阶段，乘用化皮卡厂家也有，但还在萌芽阶段。高端化、乘用化，是下一阶段博弈的焦点。

伴随汽车行业向新能源的整体转型，新能源皮卡的新细分品类诞生，成为有待占领的处女地。

当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型，根据第一商用车网的统计，目前新能源渗透率在2%左右。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，目前国内新能源皮卡以B端行业客户为主，作为基盘的C端用户，新能源化的进程尚未开启。

海外车企行动更快。除了Cybertruck，福特F系列纯电皮卡F150闪电版、通用Hummer EV、美国造车新势力Rivian的R1T等，都是新晋面世的车型。

在李邵华看来，尽管当前受众偏少，但国际皮卡行业正在大举进军新能源，国内主流皮卡企业也纷纷推出新能源产品，为皮卡的新能源化做好了充足准备。

雷达新能源汽车CEO凌世权预计，到2025年，皮卡新能源化能达到5%-8%。

政策仍是重要影响因素。目前新能源皮卡的管理制度与传统皮卡一样，在中国按照轻型货车进行管理，实行15年报废政策，年检复杂。在很多大城市的核心路段，皮卡禁止通行。

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政策逐渐松动

当前中国皮卡年销量稳定在50万辆左右。凌世权认为，短期增长会较为温和，这是因为皮卡仍然基于固有的消费群体，仍需要改变大众对皮卡文化的认识。

皮卡当前面临三大限制：路权、技术标准和15年报废。

路权正在逐渐放开。2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，拉开国内皮卡解禁的序幕。

2019年以来发改委、工信部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡进城限制”“推动皮卡下乡”。进入2022年，国务院一年三次提及放宽皮卡进城限制。

根据公安部的统计，2023年，皮卡解禁全面落地，全国97%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。

中国汽车工业协会认为，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，到2030年，皮卡市场国内需求可达100万辆以上。

“目前政策层面对皮卡产品的’卡点’主要是‘15年强制报废’和‘一年一检’，如果这两个政策放开，至少对新能源皮卡放开，再加上汽车下乡政策对皮卡产品的鼓励，那么我认为到2026年或2027年，我国的皮卡销量很可能会突破100万辆。”吉利雷达CMO果铁夫表示。

根据规定，皮卡车龄10年内，每年检验一次，超过10年的，每6个月检验一次。

这项要求也在松动。谢国平认为，皮卡年检政策优化研究工作正处于结论形成阶段，初步调研发现，皮卡年检政策优化具有强烈的民意基础和一定可行性，但是政策优化难以一蹴而就。

当前皮卡年检的体验已经明显好转。谢国平建议，行业内应对皮卡年检的必要性、年检的意义、年检制度的不断优化改进进行宣传，并适度提供帮助用户提升年检通过率的增值服务，集行业之力，推动皮卡年检管理政策的优化和完善，进而提高皮卡产业的发展水平。

在2023年两会期间，多位车企高管更是直接建议，将皮卡划分为乘用车范畴。

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卖得更贵，卖得更远

与国内的政策限制形成对比，海外市场为皮卡提供了一条快捷之路。目前，众多车企的皮卡出口量已经超过国内销售量，海外市场已经成为中国皮卡市场不可忽略的重要组成部分。

根据乘联会统计，2023年中国皮卡出口13.2万辆，占总销量的25.73%，创下新高。这意味着，每卖出四辆皮卡，就有一辆去往海外。

乘联会认为，出口继续增长，上汽大通、江淮汽车、长安汽车的皮卡快速崛起，将形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

乘联会秘书长崔东树坦言，中国皮卡在产品力方面已经超越海外产品，更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。

事实上，国内皮卡市场的定位一直处于两极分化的状态，少数如福特猛禽一样的高端皮卡，成为户外神车，是户外越野玩家的“大玩具”；大多数皮卡作为普通轻型卡车，被视为典型的货车。

如今车企对于皮卡的定位，已经从单一车辆，转向皮卡+越野/户外的新概念。

吴胜波说，皮卡进城是响应消费者需求，大家希望享受一些自然的生活，跑得会越走越远、越来越野，这时SUV就跟不上了，皮卡和硬派越野的能力就彰显出来了。

目前国内主流皮卡品牌的策略已经开始调整，供给呈现高端化、乘用化、多元化的全新形象，全面对标乘用车。

李邵华表示，近年来皮卡新产品的推出频率、产品升级速度，已经接近乘用车，中高端皮卡市场正在成为各大皮卡制造商下一阶段博弈的焦点。

张昊保引用了一组数据：在目前长城汽车皮卡销量结构中，10万元以下都是工具属性，占总销量的30%；10-15万元是多用途商乘两用属性，占总销量60%；还有10%是休闲越野属性。

2023年，多款皮卡车型亮相。长城炮自动挡皮卡金刚炮上市、福田汽车推出“火星”全新全尺寸豪华皮卡产品序列、江铃皮卡发布全新品牌江铃大道并推出包括乘用版在内的三个版本车型、上汽大通发布全新皮卡品牌“星际”……

江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉表示，大道品牌是江铃汽车推出的一个乘用化的皮卡品牌，将探索多种用车场景需求，布局皮卡产品的高端进阶。

起步40年后，随着消费者需求的多样化和对车辆品质的追求，皮卡也正在逐渐摆脱“工具车”的固有认知，向着乘用化与智能化的方向发展。