今天4月9号，固态电池再次大幅领涨市场，当然固态电池大规模发力，有几个催化剂。

1、今天下午三点，宁德时代有个直播，储能新产品发布会。

市场普遍解读为固态电池获得突破！结果如何，要等直播结束才知道！

之前，宁德时代就官宣固态电池取得突破，导致固态电池领涨了一段时间，今天发力是大幅调整2天后的再次大规模发力。

2、昨天上汽智己L6发布会，公布顶配版，搭载半固态电池。

3、全美固态电池公司QuantumScape电池通过大众公司耐久性测试后，向客户发货全固态电池进行测试。

固态电池的优势

固态电池，顾名思义，就是一种采用固体电解质代替液态电解质的电池技术。相比于传统电池，固态电池在阳极、阴极和电解质之间都使用固体材料，因此具有更高的化学稳定性和更好的安全性。

固态电池的优势

1. 更高的安全性

由于固态电池使用固体电解质，它们不易燃、无腐蚀性，且不会漏液或爆炸。这些特性显著提高了电池的安全性，特别是在面对穿刺、挤压或高温等潜在危险条件时。

2. 更长的使用寿命

固态电池的电解质可以耐高温和高压，且与电极材料接触良好，从而减少了电解液与电极材料的反应，延长了电池的使用寿命。

3. 更高的能量密度和续航里程

固态电池可以实现更高的能量密度，即在单位体积内提供更多的电量。这意味着固态电池可以提供更长的续航里程，特别是在电动汽车和便携式电子产品中。

4. 更短的充电时间

相比于传统电池，固态电池可以使用更高的电流进行充电，因此具有更快的充电速度，可以在很短的时间内完成充电。

前不久，宁德时代公布了可以续航2000kg的固态电池！

固态电池为啥一直没有商用？

1、制造成本高。

目前，固态电池的制造成本相对较高，主要是由于材料和技术研发仍处于初级阶段，需要大量资金和研究来实现商业化应用。

能支撑固态电池研发的，也只有宁德时代这种巨头了。

2、循环稳定有待验证。

尽管固态电池在循环稳定性方面有所提高，但与传统的液态电池相比，它们在长时间使用后的性能仍需改进，稳定性有待验证。

而液态电池的循环性，受住了长达几个世纪的考验！固态电池循环稳定性，尤其是长时间使用后，性能是否稳定如初，还需要时间沉淀和验证。

3、界面阻抗大。

由于固态电解质与电极材料之间的接触较弱，离子在固体物质中的传输动力学较低，这可能导致界面阻抗过大。

因此，虽然固态电池具有许多潜在的优势，但它们在成为主流之前还需要在制造成本、循环稳定性和界面阻抗等方面进行改进。

最后，固态电池的生产工艺和技术标准尚未成熟，需要在大规模生产中进行不断优化和完善！

固态电池量产了吗？

答案是，目前已经量产了，卫蓝科技已经实现了固态电池量产。

现在卫蓝科技的固态电池刚刚实现量产，年产能只有1000个电池包。如果国内车企大量应用固态电池的话，就必须面临产能受限带来的成本上涨问题。在固态电池的成本没有降低至合理水平之前，它只能应用在少数高端定制车型上。

目前全球宣布量产固态电池的只有卫蓝科技一家企业，但是奇怪的是卫蓝科技只是一家成立不到8年的新兴创业企业。

无论是从市场占有率，还是从品牌知名度来讲，卫蓝科技的固态电池技术都很难让人信服。

另外电池技术的不断发展也让车企不敢轻易转向固态电池。固态电池本质上也是一种锂电池，所以它无法克服锂资源短缺带来的发展限制。现在国内很多电池厂家都在研究钠电池、氢燃料电池等不需要使用锂资源的电池技术，它们的环保性和经济性都远高于固态电池。

如果车企贸然转向固态电池的话，那么他们就很可能会错过新型电池技术的发展红利，这是车企绝对不能接受的情况。

卫蓝新能源，何许人也？

全称：北京卫蓝新能源科技有限公司

成立时间2016年08月11日

经营范围：混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产

从注册资料上看，这是一家专注固态电池研发和生产的企业。

公司创始人

陈立泉、中国工程院院士 

李泓、中科院物理所研究员 、首席科学家 [

俞会根、董事长 总经理 

公司核心技术

复合金属锂技术、原位固态化技术、固态电解质、离子导电膜技术、三维集流体技术、原子级键合技术、新型电池装备

从介绍上看，卫蓝新能源，确实具备固态电池核心技术，能够成为全球第一家量产固态电池的企业，也不足为奇了。

当然，固态电池的大规模商用，一定是来自宁德时代能够实现固态电池量产。从这个角度上看，在卫蓝新能源确实是固态电池技术上强过宁德时代。

智己L6与小米SU7掐架！

昨天4月8号，上汽新能源车品牌智己L6上市，这是一款定位和小米SU7一样的全电动轿车，在昨天的发布会上，CEO刘涛就对小米SU7各种内涵。

CEO 刘涛在演讲过程中多次提及雷军以及小米 SU7。比如在介绍到智己汽车的智驾提升时，他说，他们用了 6 分钟做了智驾的介绍，“对比小米 SU7 的发布会，雷总一分钟就把智驾讲完了，还是雷总效率高啊。”他深鞠了一躬。在谈及智能体验时，刘涛率先发问，什么才是真智能？手电筒？手机支架？外接氛围灯？被外界认为内涵小米汽车。

智己汽车的产品体验官在直播中介绍智己 L6 的外观设计时，也对外强调“光靠模仿产生不了好的设计”，“真生态不挑手机品牌”。

智己汽车 CEO 刘涛在介绍智己 L6 超强性能版配置前后双 SiC 碳化硅电机时，指出同级别的小米 SU7 Max 为前 IGBT、后 SiC 结构，在硬件配置上劣于智己。实际上小米 SU7 Max 同样为双碳化硅电机。

小米从昨日晚 23:24 至 00:10 的半小时内连发三条声明，称“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉”，要求智己汽车正式公开道歉，否则将采取法律手段维护自身权益。小米公司在最后一则声明中称，”对于智己汽车近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。”

凌晨 00:47，智己汽车对外发布正式致歉函。智己汽车称，在刚结束的智己 L6 超级智能轿车发布会中，对标近期同期流量热议的小米 SU7 产品力介绍过程中，由于团队审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。对此他们深表歉意。

智己汽车是上汽集团与张江高科、阿里巴巴合作成立的高端智能电动车品牌，于 2020 年正式推出，2022 年首款量产车型 L7 开始交付。但推出以来表现不尽如人意，2022 年全年销量不足 5000 台，2023 年上升至 3.8 万台。

这里需要特别说明的是，顶配智己 L6 搭载「光年」半固态电池，峰值充电功率 400kW，容量为 133kWh，CLTC 续航超 1000km。

智己正式公布了全新轿车 L6 的预售价格：23-33 万元。

这从侧面说明了固态电池是大幅优于液态电池的，连半固态电池都只是用在顶配上！

本人点评：

智己L6眼红雷军SU7的销量，不肯降低姿态，依旧是一幅高高在上的态度，毕竟上汽一直都是国内汽车企业的NO.1，可惜在新能源车时代到来后，所有的技术优势瞬间没有了。

上次也是说自己不可能将车载系统交给华为，始终不肯低下高贵的头颅呀！

结果人家小米几天的销量，就比智己L7两年的销量3.8万强很多了！

如果上汽依旧一幅老大哥的态度，电动汽车领域市场占用率恐怕会越来越少！

最后，附上近期强势的固态电池概念股。

其中：翔丰华、鹏辉能源、丰元股份、当升科技等均是持续活跃，而德福科技、利元亨、紫江股份，则是后来居上！