固态电池这就来了？智己L6新技术传闻刺激，科森科技3连板

3月27日，固态电池板块一度延续强势，截至发稿，科森科技3连板，丰山集团2连板，丰元股份、翔丰华、三祥新材、上海洗霸等涨幅靠前。

消息面上，据报道，智己联席CEO刘涛发文称，智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。此外3月26日晚，vivo全球首发了半固态电池技术，该技术有效解决了手机电池在极低温环境下的续航难题。

固态电池一直被视为新能源汽车的未来方向之一，该消息昨日便引发了业界的广泛关注，但目前尚未实现大规模量产和商业化应用。

文字游戏还是技术突破？

有意思的是，在上述消息不久后，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江意发文表示，“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”似乎意有所指……

随后针对赵长江的质疑，刘涛也进行了回应。到底是固态电池还是半固态电池，针对网友的疑问，智己小编回复道：“白马是不是马呢？”瞬间将一个化学问题升华为一个哲学问题😅。

两大车企高管的喊话，也迅速引发网友热议，也让智己汽车的固态电池宣传陷入争议。

那么，为什么赵长江会对智己汽车的固态电池宣传提出质疑呢？

在于刘涛在宣传中并未明确提及智己L6搭载的是半固态电池，而是称之为超快充固态电池。这让一些业内人士认为，智己汽车在宣传上可能存在误导消费者的嫌疑。

实际上，当前行业更多认为，全固态电池距离真正的量产还有很长的路要走。此前，宁德时代董事长曾毓群便在2023年报业绩解读会上透露，固态电池在技术路线上还存在诸多挑战，距离商业化应用还有相当的距离。研究报告显示，固态电池技术实现突破、生产线足够成熟的节点将会是2030年，首批部署将仅限于高端车型。

目前丰田、宝马、大众、蔚来、长安、比亚迪、上汽、广汽、赛力斯等国内外车企，均在加速布局固态电池技术路线。

其中，丰田汽车便曾宣布，将从2027年开始量产单次充电可行驶1000公里以上的全固态电池，但最新报道透露，丰田已将该计划推迟至2030年以后。

有机构也指出，目前，无论是车企还是电池厂商所推出的所谓固态电池，大多属于半固态电池。所谓半固态电池，即只有一侧的电极采用固态电解质，而剩余部分仍采用传统的液态电解质。

行业拐点已至 ？

与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势，被行业公认为是具备潜在应用前景的下一代电池技术路线，是未来颠覆性的碳中和技术。

上述事件尽管引起业内人士的各种质疑，但不可否认的是，随着各厂商加码推进量产应用，半固态电池商业化曙光已现：

宁德时代曾毓群在3月中旬的业绩会上表示，已加大固态电池投入，希望能做到首屈一指；

辉能科技固态电池生产线已正式投产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航，样品已送样至各新能源车企测试；

国轩高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固态电池包已装车应用，360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。

同时，未来随着固态电池技术不断进步，成本逐渐呈下降趋势，尤其是国内半固态电池产业化进程已开启，固态电池的市场规模将得以快速增长。根据 EVTank 发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024 年）》，预计到 2030 年全球固态电池的出货量将达到 614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，市场规模将超过2500亿元，其中主要为半固态电池。

光大证券3月26日报告指出，半固态电池供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限，将优先从航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。如今半固态电池拐点已至，2030年左右全固态电池有望实现商业化。