导语：模仿创新的胜利

文 | 魏强

3月1日，理想汽车首台纯电汽车MEGA发布，定价55.98万元，全程看完发布会，不得不惊叹，理想汽车创始人李想不愧是做汽车之家出身的，太懂中国家庭用户的刚需了：

比如充电焦虑，推出了跟宁德时代联合研发的5C麒麟电池，可以实现充电12分钟，增加续航500公里，充电效率跟燃油车进入服务区加油、休息和上洗手间的时间差不多。而针对目前中国5C超充覆盖不够的问题，理想汽车还将掏60亿元在城市和高速建超充站，2024年底超充站要从目前的300多座，增加到2000座，未来增加到5000座。

比如MEGA的空间比MPV的头牌埃尔法都大，号称所有纯电车空间最大，这很简单呀，因为纯电车零部件少，节省了大量的空间（燃油车不可能做到）；还有将第二排座椅放平可以跟第三排形成一张可以睡觉和玩耍的床，当然理想汽车被人津津乐道的冰箱等家庭标配是必不可少的。

比如标配豪华燃油车都有的电动四驱，来保证MEGA的行驶平稳。

比如在智能座舱引入AI，直接用英伟达的芯片，自己创造了一个Mind GPT，把听歌、看视频，打开后备箱等用户感知度最高的东西放大。

看发布会的过程中，我脑子里一直在想，以上哪一点核心科技是理想汽车的原创和颠覆创新呢？电池？电驱？AI？……好像没有，但正如李想所言，MEGA小订已超过理想L9，将会是国内50万元以上纯电汽车的销量第一。

李想甚至“狂到”希望消费者开着自己的宝马、埃尔法等豪华来试驾MEGA。因为李想自信，理想MEGA产品一定在用户感知度很高的空间、多功能、智能等方面给消费者很大的“不同”，进而让消费者“怦然心动”，进而掏钱（价格比2018年最低配版的埃尔法低20万元以上）。

理想汽车一开始做被称为“落后技术”的增程汽车理想ONE，2019年上市，因为它解决了里程焦虑，配备上冰箱、彩电、大沙发等“配置”，吸引家庭用户，2021年卖了9万辆，站稳脚跟。

2022年，李想基于理想ONE的平台，推出了L9，以及后续的L8和L7，不但节约了研发费用，还靠堆“配置”，大受欢迎，2023年1月月销量只有1.5万辆，到了12月已飙升到了5万辆。理想L系列的畅销，甚至让华为问界等纷纷模仿，也卖得很好。

其实理想做MPV，也受了比亚迪腾势的启发。腾势原来的纯电汽车卖得并不好，但自从推出了外观跟埃尔法类似的MPV车型D9，靠着30多万元起售价格，只用11个月就卖了10万辆，2023年卖了12.8万辆，几乎是理想汽车的1/3。

2月27日，理想披露了2023年财报，数据显示，理想L系列全年卖出了37.6万辆车，年营收高达1238.5亿元，净利润118.9亿元，市值达3569港元（3月1日16：00收盘价，比刚发财报的百度都高），单从市值看，已是中国仅次于比亚迪的第二大民营汽车上市公司，比吉利汽车还高。

就在理想汽车市值一路高歌的时候，新能源汽车行业却爆发了惊人的消息。

2月28日，苹果宣布，投入了超100亿美元的造车项目Project Titan泰坦正式终止。泰坦项目团队成员要么转岗，要么被裁撤。

有人总结，苹果汽车之所以难产，乃至最后失败，是因为它一上来就想做一台真正的革命性的自动驾驶汽车（L5级），要跟特斯拉等完全不同。也就是苹果要做颠覆式创新，一如它在MP3、智能手机、平板电脑等产品上对行业的颠覆和引领。而L5级智能汽车其实短期内很难实现（百度也咋了上千亿做自动驾驶，目前也只能在很有限区域内行驶），即便强如特斯拉，也仅仅能做到L3（辅助驾驶），2023年卖了300万辆新能源汽车的比亚迪甚至刚开始提智能。

而中国的造车新势力，以理想汽车为例，都是“特斯拉的门徒”，不寻求颠覆式创新，要做中国的“特斯拉”，全面高颗粒度地模仿特斯拉的产品、设计（特斯拉对电车专利开源）、智能以及售卖方式等，并有自己的微创新，比如华为将问界的展示和销售跟华为手机门店结合起来，迅速拉升销量。

中国创业者做新能源汽车确实有得天独厚的“天时地利人和”：

为了能源安全（中国每年石油消费进口超70%），国家鼓励新能源汽车，有大量的补贴；

中国是全球最大的汽车消费市场，从2013年开始每年汽车销量超2000万辆，水大鱼大；

中国是全球最大的汽车供应链国家，有完善的汽车整车制造、零部件等人才和供应链；

中国在锂电池的原料和研发上领先，宁德时代是全球最大的汽车电池提供商；

中国制造很强，特斯拉上海工厂拯救了特斯拉，让中国造车新势力不会担心车造不出来交付不了；同时特斯拉上海工厂的样板，大大降低中国造车新势力智能工厂的建造难度；

中国工程师多且便宜，可以靠研发的“人海战术”弥补自动驾驶等研发的落后，快速追赶；

从移动互联网时代开始，中国创业者就谙熟模仿创新，小步快跑，快速迭代的方法论，这很适合新能源汽车行业；

中国有大量的在移动互联网时代赚过大钱的资本的加持（经纬创投等），燃油车时代造车是国企和外企合资的事情，VC鲜有机会涉足，新能源汽车时代给了他们参与的机会；

成功过的创业者涌入，比如蔚小理、零跑汽车等创始人，都是在上一次创业里实现了财务自由的创业者，他们年轻，有全球视野，敢赌身家，对中国本土消费者更了解，因此迅速撕开市场，不同时段靠不同的产品取得阶段性成功。

跟美国新能源车市场比，中国市场更卷，大浪淘沙，虽然也死了威马汽车、高合汽车等企业，但也炼出了理想汽车等有综合战斗力比较强的玩家……

其实如果苹果汽车按中国新能源汽车玩家的玩法（甚至是小米汽车的玩法）来做，以其强大的产品能力，品牌知名度以及销售通路，要做到美国市场第二应该有机会。

据路透社报道，当地时间2月29日，美国总统拜登宣称，中国汽车可能会充斥美国市场，“给我们的国家安全带来风险”，美国政府将“采取前所未有的行动”加以应对。这意味着中国新能源汽车难杀到美国市场，特斯拉依然享受到美国市场一家独大的红利，不会被中国“群狼”撕咬。

其实长期以来，大部分科技的原创创新确实来自美国，比如智能手机，苹果首创，但中国制造能将其精美的设计实现，并迅速规模制造，降低成本，进而让全世界的人们（包括非洲）都用得起智能手机。

新能源汽车也是特斯拉首创，中国帮其实现规模制造和交付，特斯拉这条鲇鱼进入中国后，迅速让中国新能源汽车玩家的产品、设计、制造和营销等水平达到世界级（而不是“骗补贴”的产品），中国玩家内卷，再将价格降低（比亚迪开年打价格战），形成中国乃至全世界的普及浪潮（中国已是全球新能源车最大市场和出口国）。

2023年大火的大模型和sora也首创于美国的Open AI，我们相信大模型等生成式AI的广泛应用应该还是中国挑大梁。