华为的投资邀约与博世的裁员

华为新成立的智能汽车系统及零部件公司（以下简称华为车BU），已向部分合作伙伴发出股权邀约，目前长安汽车已确认将认购最多不超过35%的股权，与此同时，江淮、赛力斯、一汽等公司都已经收到股权投资的邀约。

12月11日，根据路透社的消息，知情人士表示华为同时还向梅赛德斯奔驰、奥迪发出了股权邀约。

很显然，加入华为车BU的车企将会与华为一同形成一个华为的新能源车阵营，其中的车企将会受益于华为在智能驾驶、新能源车领域的技术，获得诸如鸿蒙车机系统、华为智能驾驶、等技术的使用权。

统一阵营的好处在于可以提升车企的资源利用率，身处其中的车企，在生产、制造过程中，其边际成本必然会降低，比如当鸿蒙车机给2个品牌的汽车使用的时，其单车适配的研发成本会较高，而当鸿蒙车机给30个品牌的汽车使用时，其适配研发的单车成本必然会降低，同理可推演至汽车底盘、智能驾驶等等。

而相反的，若是没加入的车企，则很可能在后新能源车时代显得孤立无援，特别是一些小的车企，几乎没有生存空间，华为车BU这个阵营在一定程度上类似于手机的Android系统。

虽然时代的巨轮在不停的转动，但它并不能眷顾到所有人，在世界的另一头“德国”，博世公司决定在其德国的两个工厂（费尔巴哈、施维贝尔丁根）裁员1500人，其中也包括研发人员，本次的裁员计划将在2025年之前完成。

作为世界汽车行业顶级的一级供应商，博世的客户可以说是遍布世界，特别是以以奔驰、宝马、奥为代表的德系车企。在燃油车时代，无论是汽车的电驱、刹车、还是动力系统、辅助驾驶、底盘，在一辆燃油车身上，几乎不可能不使用到博世的技术。

2022年，博世在全球汽车零部件供应商中的收入排名第一，营收达3600亿人民币，并且它已蝉联了11年的第一。

但很显然，博世在这次的新能源车浪潮中开始掉队。

“我们必须根据订单情况、业务收入的结构变化和未来技术的市场渗透来调整内部岗位数量，我们面临的挑战比年初预期的要大得多……即使我们希望通过新产品和内部岗位技能提升尽可能地保持我们的竞争力，但我们也必须根据不同业务的订单情况进行调整。”博世的一位发言人表示。

今年9月，博世还对智驾传感器业务进行了收缩，放弃了研发新一代的激光雷达，而转向毫米波雷达的研发。

博世的境遇与华为截然不同，一边是在裁员和探索新技术，另外一边已经开始敞开胸怀，欢迎大家一同加入。

一面冰山，一面火焰。