没有传闻中的“低价车型”，特斯拉新战略依然充满“火药味”

美东时间3月1日下午4时，即北京时间3月2日凌晨5时，特斯拉在得州奥斯汀超级工厂，举行了公司史上首次投资者日活动。尽管活动面向的是公司投资者，但无论科技领域，还是汽车圈，对活动关注度都很高。

先前有不少传闻预测，此次特斯拉的投资者日活动，或许会公开定位低于、销售价格也更加便宜的全新车型；马斯克也预告了自己将在活动上再画一个新的大饼，即“秘密宏图”第三篇章（Master Plan 3）。

然而，盼着特斯拉发布低价车型的观众，可能要失望了。整场活动下来，网传的Model 2/Q并没有出现。而“秘密宏图”第三篇章——地球如何走向完全可持续能源之路，与炫酷的机器人秀，则成为了活动的最大看点。

那么，除了马斯克画的大饼之外，整场投资者日活动所释放的关键信息会是什么？

活动未如坊间预测一般发布低价车型，其它新能源汽车品牌是否也能就此松一口气了？

2023 年现款车型还有无进一步降价的可能？

「01」

第二篇章“烂尾”，第三篇章先行？

尽管坊间对于特斯拉推出低价车型的呼声很高，但需要明确的是，公司首次投资者日活动，主旨还是面向投资者群体，公布特斯拉新一阶段的战略目标，并不是普通消费用户的“提车大会”。

马斯克登场不久，便抛出了他的“秘密宏图”第三篇章，他先是对可持续能源的未来，进行了一番描述，以及实现目标的具体内容：打造240TWh储能电池、可再生电力30TW，建设投资达10万亿美元。

同时，特斯拉也将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源，勾勒出一条清晰的道路，除了汽车电动化之外，也将为飞机、船只提供可持续的能源。在家庭、商业、工业中运用热泵系统、在工业领域应用氢能，用再生能源重新为现有电网供电。

马斯克甚至表示，即便是火箭，也可以是电动的。

有观看活动直播的网友发表弹幕称，马斯克的“秘密宏图”第三篇章，简直是“将科幻搬进现实”。 但也有观众并不买账，认为马斯克画的大饼，唯一的作用只是拉升股价，短期内很难实现。

其实，也怪不得“吃瓜群众”不看好马斯克的“秘密宏图”第三篇章。毕竟，他的“秘密宏图”第一篇章虽已达成，但第二篇章目前仍处于“烂尾”的状态。此时，再抛出如此科幻的第三篇章，未免让人觉得有些操之过急了。

早在2006年，特斯拉便发布了“秘密宏图”第一篇章：生产跑车，再用挣到的钱生产价格实惠的车，用挣到的钱生产更实惠的车，同时提供零排放发电的选项。从Roadster、Model S、Model Y再到Model 3， 第一篇章可谓圆满达标。

尽管目前尚未知道，特斯拉将在何时推出定价更低的车型，但在全球范围内经历大刀阔斧降价的Model 3，也可以看作是特斯拉旗最实惠的车了，并在全球为特斯拉打开新的销量局面。

2016年，在“第一篇章”发布10年后，特斯拉发布了“秘密宏图”的第二篇章：

创造惊人高效的、配备集成储能功能的、美观的太阳能板；扩充汽车产品线，满足各细分市场的需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；通过分享闲置车辆，并产生收益。

很显然，就目前而言，特斯拉“秘密宏图”第二篇章的目标，也只达成了前两项。车辆的租赁业务暂时尚未完全实现，至于“比人类手动驾驶安全10倍”的自动驾驶，目标实现上更是举步维艰。

美国国家公路交通安全管理局近期发布的数据显示：自2021年6月至2022年5月，全美共发生涉及辅助驾驶事故392起，其中特斯拉品牌占比近七成。值得一提的是，汽车自动驾驶技术商业化落地，仍面临着诸多挑战。

而在首次投资者日活动上，一直“向前看”的马斯克，通过“机器人造机器人”的视频秀足了公司研发实力之余，并没有回顾“秘密宏图”第二篇章目标的达成情况。

至于战略目标更宏大的“第三篇章”，是否会跳票、能否符合资本市场预期，还有待观察。

「02」

降本增效才是“杀手锏”

既然在特斯拉的投资者日活动上，传闻价格在20万以内、足以卷动整个新能源汽车行业的低端车型并没有发布，那么，其它汽车大厂悬着的心，是否可以暂时放一放了呢？

“虽然低价车型没有发布，但活动透露出特斯拉的新战略，更让友商胆战心惊。”在看完整场投资者日活动之后，资深汽车行业人士肖凯感慨道，除了宏大的第三篇章，其它内容均可以概括为四个字：降本增效。

特斯拉提出，下一代汽车，可以由更多人同时组装，组装成本将降低50%。并继续减少车身零件，从时空角度，将生产的效率提高30%。在汽车设计的环节上，会将电机以及供电系统等进行整合。其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用。

Model 3上市至今，特斯拉通过产品改进，生产成本已经降低了30%，。活动上，特斯拉全球副总裁朱晓彤更是透露称：特斯拉上海工厂有超过95%的供应链是本地的。而在全球的其它区域，也将陆续复制“上海工厂”本土化生产的模式。

可以说，特斯拉将继续在降本增效的路上，一路狂奔。但对于其它新能源汽车厂商尤其是自主传统车企而言，并不是一个好消息。肖凯坦言，特斯拉降本增效意味着单车成本将更低，有更大的价格空间让利给消费者，降价换量。

要知道，2022年第四季度，特斯拉几度下调车型售价，已将一众同行打得措手不及。在投资者日活动上，马斯克甚至难掩降价在华引发销量增长的喜悦。乘联会数据显示，今年1月份，特斯拉在华汽车销量为66051辆，环比增长了18%。

“尽管今年锂价趋势是向下走，但怎奈经营成本高，自主品牌很难像特斯拉一样，快速降价抢市场。毕竟，特斯拉作为新势力品牌的一哥，工厂自动化程度、效率极高，销售网络扁平化，营销成本比较低。”

肖凯透露说，相比部分自主传统车企，工厂流水线仍靠大量工人“打螺丝”造车，特斯拉在自动化、生产成本、生产效率上，优势很大，随着造车、营销成本越来越低，车型降价的幅度也越来越大。

尽管有不少自主品牌也强调降本增效，可受困于传统的生产模式、冗杂的经销商网络，需要权衡各方的利益，落地阻力不小。面对特斯拉三番五次降价，自主品牌很难及时调整指导价，予以回击。

“要么就只能先降价，暂时压缩车企不多的利润空间，甚至亏本跟特斯拉拼了。”肖凯强调说，商场如战场，在竞争激烈的新能源汽车领域，更是如此。车企稍不留神，应对不及时，市场份额很快就会被友商蚕食。

而在降本增效上快人一步、做到极致的特斯拉，可以很轻松根据市场需求、原材料价格，随时调整在售车型价格，传统车企又能微利、甚至赔本换量到什么时候？况且特斯拉作为全球品牌、外来和尚，对部分下沉市场消费者的吸引力，也不容小觑。

经过去年第四季度的几次降价之后，特斯拉Model 3已经冲击到20万级别新能源汽车的销量了，如果继续下调价格的话，难免搅动15万区间车型的销量，而Model Y已然“降维打击”30万内新能源车市场。

暂时可以高枕无忧的，或许只有10万元以内的纯电动微车市场。只是，纯电动微车市场本身就很“卷”了。

由此可见，特斯拉在投资者日活动上，再度围绕着降本增效做文章，对全球友商、尤其是自主传统品牌的冲击，不可谓不大，同时也为在降本增效上犹豫不决的主机厂，敲响最后警钟。

「03」

不“合群”的特斯拉

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如果说，特斯拉宏大的“秘密宏图”第三篇章，为的是给资本市场画饼，在降本增效上做文章，是为提振销量，完成既定的盈利目标，那么普通消费者关心的，或许只会是2023年，能不能买到20万以下的Model 3了。

说实话，20万以下的Model 3目标并非遥不可及。随着特斯拉在降本增效上进一步做到极致，叠加锂价下行，旗下车型很有可能在2023年再度下调价格。毕竟，马斯克自己都说，在成为“很费钱的笑话”之后，特斯拉开始进入了收获时期。

要知道，作为品牌旗下最走量的车型，Model 3很久没有换代了，随着早期车型研发投入成本陆续收回，特斯拉也更有底气，下调车型售价让利消费者，但特斯拉看似顺应市场规律几度降价，也招致老车主不满。

这可不是马斯克“向前看”就能绕开的问题。

“早上的活动没有发布更便宜的新车，应该会有很多消费者选择买Model 3了。”深圳一位特斯拉销售人员透露，目前Model 3 、Model Y销量虽好，看车顾客很多，但时不时还有老车主到店维权，至于维权原因，无非是买贵了。

该人员称，尽管企业降本增效，加上原材料价格下跌，产品降价，看似都是市场规律，但国内的消费者明显并不认可“买定离手”这一规则，他很担心，如果今年在售款车型再度降价，很有可能引发更多“买早了”的顾客维权。

一旦降价形成惯性，维权的车主越来越多，难免会让更多准客户，产生观望情绪：再等几天还有可能降价。市场观念固然要引导，但如何充分平息维权车主心中的怨气，将成为特斯拉的新课题。

由于更低价的Model 2/Q尚未发布，目前网络上已有不少“节奏”称，Model 3跌着跌着，就会成Model 2/Q了，用不着盼着低价新车发布。而特斯拉几番“官降”也开始让其与同行品牌彻底割裂了。

“经历了高锂价的一年，新能源车都在涨价，而你率先降价，是不是坏了行情？”在一家自主新能源汽车品牌从事市场工作的薛莹（化名）透露说，由于特斯拉的降价，不少自主品牌都不得不“舍命陪君子”一同降价，压缩利润空间。

于是，越来越多车企，尤其是传统品牌，都将特斯拉这条“鲶鱼”当成是眼中钉。不少车企开始在营销层面，抱团阻击特斯拉，以至于有一丁点“黑料”都会无限放大，在舆论场上拼了命围剿它。

薛莹举了一个例子：新能源汽车作为普通的消费类产品，出厂自然会有不良率，使用中也肯定会出现故障，可一旦特斯拉的产品自燃、失控了，负面消息会快速发酵，“因此才会有网友调侃说，在国内出事的新能源汽车，只有特斯拉和其它品牌。”

可以说，作为外资且经常搅动市场的“鲶鱼”，特斯拉更像是被置于聚光灯下的品牌，而盯着它的除了有普通的消费者之外，还有大量与之价值观相左的同行友商。只不过，如今的特斯拉，似乎不在乎自己是否“合群”。

毕竟，马斯克对于特斯拉的定义，除了是一家汽车公司之外，更是一家软件公司、硬件公司，人工智能公司。换句话说，未来，新能源车或许只是特斯拉其中一项业务，仅此而已。