C919关键制造技术及其供应商（附股）

2022年5月14日，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，C919大飞机首次飞行试验圆满完成。这意味着，国产大飞机C919即将实现交付，进入商业化运营阶段。

C919具有后发优势，在整体设计上采用的先进技术更多，绝大部分性能指标与波音737、空客A320持平，且价格更为实惠（C919报价0.99亿美元，后两者报价均在1亿美元以上），性价比更高。

C919飞机立项以来，在国内现有飞机制造技术基础上进行了梳理，针对新材料、新工艺带来的挑战，先后设立了24大项关键技术，同时带动国内9家机体供应商开展了47项关键技术攻关工作。

这些关键技术覆盖了机翼厚壁板复杂结构金属喷丸成形技术、环保表面处理技术、铝锂合金加工技术、主承力结构件的复合材料制造技术、复合材料无损检测及修补技术、数字化工艺技术、自动化装配技术等技术领域，从整体上带动了民机制造产业的技术提升。

1.铝锂合金制造技术

铝锂合金是C919选材中的显著特色之一，在机身结构中使用铝锂合金在我国飞机制造中尚属首次。

铝锂合金机身结构制造工艺涉及钣金、热处理、机加、连接及表面防护技术，系统全面地掌握铝锂合金制造工艺，是C919型号研制成功的关键之一。

在C919研制过程中，我国建立了新型铝锂合金制造工艺体系，突破了铝锂合金制造关键技术，解决了新型铝锂合金表面处理、化学铣切与传统铝合金的溶液兼容问题，实现了新型铝锂合金机身蒙皮结构件的高效、精准成形，完成了此类零件的工艺经验积累和技术数据采集，形成了铝锂合金钣金成形、表面处理、化学铣切等系列工艺规范。

2.复合材料制造技术

C919在平尾、垂尾、后机身、后压力球面框等结构上使用了复合材料。

此前，复合材料制造技术在国内虽已有一定的应用基础，但尚未在民用飞机的主承力构建中

使用，未形成稳定的、满足适航验证要求的制造工艺。

C919项目针对这一短板，通过复材构件制造、检测、装配这一主线过程，梳理制造关键技术，分别攻关，形成了民用飞机复合材料承力构件研制能力。

3.自动化装配工艺技术

飞机装配技术是飞机生产的龙头，C919飞机装配技术着眼于未来批生产的模式，以实现飞机自动化装配生产线为目标，先后开展了数字化工艺设计与仿真技术、自动化装配技术以及自动化定位技术等攻关工作，解决了C919生产中所涉及的装配质量稳定、装配效率提升等问题。

C919大飞机的生产交付将推动我国航空制造业上下游快速发展、全面升级，飞机机体结构及材料供应商有望直接充分受益：

1、中航西飞：公司具有C919机体中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个工作包的供应商资格，是民机生产主力军。

2、光威复材：碳纤维龙头企业之一，参与C919复合材料国产化替代验证。

3、宝钛股份：钛材行业龙头，大飞机钛合金板材主要供应商。

4、西部超导：国内高端钛合金棒丝材、锻坯主要生产基地之一，已通过商飞Ti6Al4V钛合金材料资质认证。

5、爱乐达：目前承接了C919机头和机身部位相关机加零部件。

受益标的还包括北摩高科、全信股份、中航机电、中航电子等公司。

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