国君交运：五一短途出游为主，快递量恢复正增长

1

重点行业数据跟踪与近期观点

1.1 航空：短期客流恢复有限

疫情持续抑制出行需求，五一假期国内客流恢复不足两成

受疫情影响，国内客流自3月下旬维持低位，4月不足2019年两成。刚需支撑国内票价平稳。临近五一假期，国内客流上升至最高2019年三成，节后再次回落至不足两成。航司机队维持低周转，短期经营压力巨大。

五一短途出游，航空刚需为主

“五一”假期5天（4月30日-5月4日），全国国内旅游出游1.6亿人次，不足疫情前同期七成。其中，航空离港旅客量同比2021年（5月1-5日）减少83%，较2019年疫情前同期减少84%。

（1）短期短途出游为主。铁路和民航一致，与2021年五一假期相比，均不足两成，明显低于国内旅游出游恢复程度。

（2）假期热门城市变化，西南市场相对较好。五一假期航空离港旅客量规模，深圳市居首，其次为成都，北上广客流仍处低位，较2021年同期北京、上海居前发生较大变化。

（3）假期航空客流仍以刚需为主，儿童占比同比明显下降，候鸟航线老人占比稳中有升。

建短期业绩承压，关注逆向时机

过去一个季度，我们持续提示短期业绩承压，且国际放开仍将缓慢。考虑疫情影响，预计短期基本面仍将处于真空期。待未来疫情得控，三季度基本面恢复仍有望超预期。

中期看，未来两年复苏趋势确定。长期看，中国航空业长期供需向好。需求端，疫情未改需求结构与长期增长动能。供给端，中国航空业拥有周期行业最难得的长期供给瓶颈。“十四五”机队与时刻匹配度提升，叠加票价市场化，航网优秀的航司长期盈利将超预期上行。

建议关注航空逆向时机。维持中国国航H/A、中国民航信息网络H、南方航空H、中国东航H/A、春秋航空“增持”评级。

1.2 快递：疫情不改盈利修复趋势

2022年Q1业绩同比高增长，3-4月短期价格策略并非价格战

一季度快递量同比增长超10%，其中1-2月同比增长近20%，好于市场预期。一季度通达系单票收入同比上升，其中3月同比上升超0.15元，头部企业净利率普遍同比明显回升。2022Q1圆通/韵达归母净利同比增长135%、52%。预计头部企业全年业绩仍将明显增长。

受3-4月疫情淡季影响，通达系灵活调整短期价格策略，旨在提升企业净利率。根据近期观察，2022年3-4月单票收入环比回落，符合以往季节性规律。其中，义乌地区通达系小幅降价，旨在保持区域相对价格优势，并非某一家主动压低净利率抢夺份额的价格战。头部企业盈利修复目标坚定，预计未来单票收入中枢仍将平稳。

五一全行业快递量同比转正

多地疫情防控致部分网点运营与物流受阻，快递量自3月中下旬承压。3月快递量同比下降3%，4月初降幅扩大至两位数。

近期随货运物流保通保畅工作的部署，全国物流受阻问题得到改善，快递量逐步恢复。

（1）调研了解头部企业4月底日度快递量同比已转正。

（2）五一假期（4月30日-5月4日）快递行业运行平稳，揽收件量同比增长2.3%，派件量同比增长19.7%，积压快递逐步恢复派送。

（3）节后快递量增速继续小幅回升。5月6日单日快递量较前日上升2.9%，较去年5月均值上升3.7%，行业运行呈修复态势。

根据深圳等市场疫情后恢复良好的表现，预计短期疫情不改快递量内在增长动能，疫情得控后将恢复两位数增长。

疫情不改盈利修复趋势，维持增持评级

国君交运自2021年8月底建议增持，行业监管降低头部非龙头企业位次风险，自9月基本面持续改善催化第一波估值修复。

2022年行业监管持续，且网络稳定性仍需提升，行业竞争阶段趋缓，盈利修复已自2021Q4开启，疫情油价未改2022Q1趋势，全年业绩明显增长具有确定性。其中，上半年业绩高增长仍将可期，有望催化估值进一步修复。长期看，监管理性克制，行业将回归良性竞争与自然集中，龙头仍将崛起并享受估值溢价。维持中通快递、圆通速递、韵达股份“增持”评级，受益标的顺丰控股。

1.3 航运：关注油运底部时机

集运：货代价格再现明显回落

（1）运价：上周集运CCFI综合运价环比下跌1.3%，自2月中旬以来累计回落15%。其中，美西航线运价上周环比：CCFI（反映集运公司结算价格）上涨1% ；SCFI（反映集运公司订舱价格）持平；FBX（反映货代结算价格）下降7%。

（2）需求：年初以来美线集运货量较2019年高增速有所回落。考虑疫情影响减弱后，财政刺激将可能减弱，且实物消费将向服务消费回归，建议重点警惕需求拐点风险。 

（3）供给：美西港口拥堵已有所改善。过去三个月洛杉矶港待泊船量已较高位回落近2/3，上周已降至18艘（最高52艘，上周22艘）。随着美国疫情影响逐步减弱，预计供给瓶颈还将逐步缓解。

预计上半年集运公司净利率有望继续维持高位，下半年行业高景气持续性存在不确定性风险。考虑市场预期与风险收益比，维持集运业“中性”评级。

油运：VLCC运价低位运行

（1）运价：俄乌短期影响减弱，VLCC运价回归低位。

俄乌冲突持续胶着，俄欧地区小船运价逐步回落，过去一个月自高点回落约7成，仍高于冲突前水平。俄乌冲突对VLCC短期以情绪影响为主，运价低位波动。上周VLCC中东-中国TCE均价降至-7723美元/天。考虑到产能利用率仍处低位，运价仍将可能继续低位波动，运价中枢回升仍需产能利用率逐步修复。

（2）建议把握基于未来两年确定复苏的底部时机。

我们看好未来两年油运市场确定性复苏。原油终端消费将逐步恢复，原油去库存和浮仓运力释放均基本完成，油运需求将滞后恢复，且IMO环保政策将加速运力出清。

俄乌冲突未来实质影响取决于，欧洲与俄罗斯管道原油出口是否会受阻，从而导致部分油运需求转至海上长航线。考虑涉及欧洲能源危机风险，存在极大不确定性，建议作为需求意外“期权”进行把握。

建议把握油运股底部时机。受益标的中远海能、招商轮船。

2

春季投资策略：把握盈利修复，逆向布局复苏

国君交运近期发布2022春季交运行业策略《把握盈利修复，逆向布局复苏》，建议把握疫情复苏与业绩增长两条投资主线，逆向增持航空、油运、快递。

业绩增长——快递：盈利修复确定，业绩高增可期 

国君交运自2021年8月底建议增持快递，行业监管下头部非龙头企业位次风险下降，自9月起基本面持续边际改善催化估值第一波修复。2022年行业竞争阶段性趋缓，板块性将迎来确定性盈利修复。短期疫情与油价不改盈利修复确定趋势，维持上半年板块性业绩高增长的研判，有望催化第二波估值修复。维持中通快递、圆通速递、韵达股份“增持”评级。受益标的顺丰控股。

 疫情复苏——航空：春寒作底，逆向布局确定复苏

国君交运自2021年8月逆向推荐航空板块。航空具有双重复苏逻辑，未来两年复苏趋势确定，且长期前景乐观。近期疫情反复催化国际放开与短期业绩乐观预期回归理性，建议关注逆向时机。维持中国国航H/A、中国民航信息网络H、南方航空H、中国东航H/A、春秋航空“增持”评级。

疫情复苏——油运：未来确定供需改善，建议等待底部时机

油运是除了航空以外，另一个受疫情显著影响的行业，且目前油运基本面与估值均处于底部。国君交运看好油运市场未来两年将迎确定复苏。一方面，全球原油去库存先行且已基本完成，2022-23年油运需求将随终端消费恢复而滞后加速复苏；另一方面，浮仓释放基本完成，供给弹性相对有限，且环保政策有望加速运力出清。俄乌冲突等地缘政治因素相当于油运底部投资的期权。考虑涉及欧洲能源危机风险，我们认为地缘政治因素难以研判与把握。建议把握确定复苏的底部布局时机。受益标的中远海能、招商轮船。

3

风险提示

国内疫情反复风险；全球疫情持续时间超预期风险；病毒变异风险；疫苗接种速度与效果不及预期风险；政府管制及指引政策风险；航司融资摊薄风险；经济下行风险；油价汇率风险；安全事故风险；电商资本行为影响风险；反垄断监管风险。