从“PPT”到ES8上市,新兴造车势力的“蔚来”已来?

2017-12-18 22:23 海岸线 阅读 12150

2017年12月16日,对国内新兴造车势力而言,绝对是里程碑式的一天。因为在昨晚的北京五棵松体育馆,有"中国特斯拉"之称的蔚来汽车为首款量产SUV车型ES8举行了发布会。

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在盛典上,蔚来汽车创始人李斌详细介绍了ES8的设计亮点、性能参数,以及补贴前后售价,同时表示新车将从18年3月开始陆续交付车主。产能方面,蔚来ES8将由江淮代工,双方已签署合作协议,18年产能为5万辆。

这意味着ES8成为由新兴造车势力向市场投放的第一款产品,它令蔚来从众多竞争对手中率先杀出阵来,因而不管对蔚来,还是对整个汽车行业都具有重大意义。

蔚来ES8 的上市,引发必将一个思考:该车型的推出,能否给予蔚来挑战特斯拉的底气?是否意味着新兴造车势力吹响了冲击传统车企的号角?

ES8将对标特斯拉Model X?

ES8是蔚来的首款量产车型,定位为高性能纯电动大七座SUV,车身尺寸方面,ES8车长达到5022mm,轴距3010mm,座椅采用2+3+2布局,外观独特的"X-Bar"前脸和"心跳曲线"尾灯等极具蔚来家族设计语言。

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从产品定位看,奔驰GLC、宝马X5和沃尔沃XC90等都可算作蔚来ES8的竞品。但由于ES8是款纯电动SUV,业内人士更热衷拿ES8对标特斯拉Model X。

那么ES8有何过人之处,能否一鸣惊人呢?

观看完整场发布会,笔者总结如下:ES8除了在加速、三电技术和整车安全性等方面均超出预期外,还凭借搭载强大的NIO Pilot自动驾驶系统,以实现在自动驾驶领域关键领域与特斯拉抗衡的能力。最后,通过采取迎合大众的定价体系、充换电解决方案,使得ES8在降低市场门槛的同时,令产品竞争力进一步凸显。

以下是蔚来ES8具体产品亮点。

1)电机

三电技术以及充电续航是电动汽车的核心。

电机方面,ES8搭载前、后双电机(全时四驱),最大输出功率高达480千瓦(650马力),最大扭矩840牛·米,百公里加速4.4秒。这一加速成绩甚至优于特斯拉Model X 75D、Model X 100D的5.2秒和4.9秒。

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作为对比,4秒俱乐部基本上是保时捷卡宴S、奔驰AMG GLC 63 S 这些梦幻车型。

2)电池及续航

电池方面,ES8搭载70千瓦时液冷恒温电池组,采用能量密度最高的VDA车规级方形电芯,NEDC综合工况355公里。作为对比,搭载75kWh电池组的Model X 75D的NEDC工况续航是417km,高出ES8 60km。笔者认为,续航里程是ES8唯一略显薄弱的环节。

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电池充电方面,ES8电池系统快充1小时可充满80%的电量,慢充充满100%电量需要8个小时,这一充电性能已相当出色。对于充电桩体系,蔚来称18年将可使用42000+个超充桩,2020年更多达 110000+个。

除传统充电模式外,蔚来还推出换电站、移动充电车服务。换电站可在3分钟内完成整个换电工作,移动充电车则可在10分钟内为蔚来ES8充足100km续航电量。根据规划,到2020年,蔚来将在主要城市部署1100座换电装置,投放1200辆充电车。

3)NIO Pilot自动驾驶系统

ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统,该系统基于Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片开发。在信息感知方面,NIO Pilot拥有23个感知硬件,包括三目前向摄像头,4个环视摄像头、5个毫米波雷达(3前后2)、12个超声波传感器,还有1个车内驾驶状态检测摄像头。

凭借NIO Pilot自动辅助驾驶系统,ES8具备L3级别自动驾驶功能,可实现24项自动驾驶辅助功能。

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此前,市场认为拿蔚来ES8对标特斯拉产品,最大的弱点是自动驾驶功能。但目前来看, ES8或将在自动驾驶领域具备与特斯拉抗衡的能力。

除上述多个亮点外,蔚来ES8还采用全铝车身、空气悬挂系统等尖端技术。

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ES8的白车身铝材含量达到了96.4%(实现车身轻量化),重量仅335kg,整车。通过应用高强度航空铝材,ES8的车身抗扭刚度达44140Nm/deg,是特斯拉Model X的两倍,具备极高的整车安全性。

最后,也是最重要的售价问题。ES8基准版售价44.8万元,创始版售价54.8万元,均为补贴前价格,而补贴后则分别为37.54万元和47.54万元。此外,蔚来还提供电池租用方案,该方案可让ES8基准版售价下探至27.54万元。

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那么,ES8能否给予蔚来挑战特斯拉的底气?结合性能和售价,对蔚来ES8和特斯拉Model X做个总结。

整体上,ES8的性能已经达到Model X的80%左右,但ES8基础版补贴后价格低至37.54万元,竟不及特斯拉Model X 75D售价的一半(89.40万元)。那么现在再问"ES8能否给予蔚来挑战特斯拉的底气?",相信大家心里都有了答案。

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蔚来,之于特斯拉,之于乐视

提到新造车公司,大家还会想到乐视汽车、小鹏汽车、威马等。而通过发布第一款量产车型,蔚来已经成为其中最为成功的一家。那么蔚来为何能率先取得成功?

新造车公司由于是行业新进入者,除了要制定了恰当的产品战略,还要比拼在资本市场的融资能力(参照特斯拉的马斯克),以支撑持续的产品研发。蔚来的成功正是构建在这两点的基础上。

站在蔚来背后的是李斌、李想、刘强东、马化腾、雷军等互联网大佬,以及百度资本、红杉等数十家知名投资机构。蔚来至今已达成6轮融资,累计融资额超146亿元,估值60亿美元,并在这两项指标领远远先其他新兴造车企业。

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正是源源不断的资金流入,支撑蔚来不断进行产品、技术研发,推出优质的车型产品,而良好的产品表现又成为蔚来下一步融资的关键。

在产品战略上,蔚来与特斯拉的做法类似,都选择从最高性能的跑车做起,然后再往下做更亲民车型的发展路线。

在过去三年,从2015年的电动方程式赛车,到2016年全球最快的电动汽车EP9(创造纽博格林北环赛道最快圈速),再到2017年3月的首款概念车EVE,最后到现在首款量产车型ES8上市,蔚来汽车的产品战略稳扎稳打。

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较于蔚来的成功,不得不联想到陷入困境的乐视汽车。蔚来取得成功的关键,正是乐视汽车所缺失的。

乐视汽车从一开始就专注于构建其所谓的汽车生态,联手一众公司,签署一系列鸡肋合作协议。结果生态的饼越摊越大,具体车型产品却迟迟不见进展。

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可以看到,乐视汽车和蔚来同样是2014年成立的,如今蔚来已经完成6轮融资,推出4款车型,反观乐视汽车,除完成一轮融资外,目前产品还处于概念车阶段。甚至由于后期融资困难,乐视汽车在资金链产生问题,并屡次拖累上市公司乐视网。

不过就在今天--12月18日上午,有媒体报道贾跃亭近日于法拉第未来内部宣布完成超10亿美元融资,并将出任法拉第未来全球CEO,新一轮融资或将暂时助力乐视汽车缓解困境。

造车新势力的伐与谋

自2014年兴起以来,新兴造车势力成了国内汽车产业的一大热点,有人看好新造车公司弯道超车,也有人贬低他们是PPT造车不自量力。

先说说新兴造车势力崛起的背景。

在近年各国对尾气排放限制与清洁能源的重视下,结合智能化、网联化、共享化等技术和模式推动,汽车产业迎来了变革升级的全新机遇。而中国作为汽车产销第一大国,正在政策扶持下,目前正努力基于新能源汽车,摆脱在传统汽车制造核心技术方面的束缚,完成中国汽车产业的"弯道超车"。

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也正是2014年前后,在新能源汽车助推下全球汽车大变革拉开序幕,中国的造车新势力企业开始涌现,其中可以分为几类:

1)传统车企单独分立的新能源汽车公司,如北汽新能源,奇瑞新能源、江铃新能源、云度新能源;

2)传统零部件企业或低端车转型到新能源汽车的公司,如江苏敏安电动汽车、万向集团、金康新能源、长江汽车、前途汽车;通过并购及商业创新,如国能新能源(NEVS);

3)基于互联网软件基础,通过变革商业模式参与其中,诸如蔚来、乐视、车和家、FMC、智车优行、威马等。

而由于造车是一门烧钱的生意,因此新造车公司极度依赖资本市场。从融资金额来看,蔚来和威马的融资已超百亿级的规模,处于领先优势。

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通过不断的产品、技术研发,以及融资,目前这些新玩家们已经进入比拼产品的冲刺阶段:产品亮相--新车下线(小批量生产)--正式上市(大规模量产)。

尽快推出产品上市,一方面能够率先抢占市场空间,另一方面尽快树立品牌,在未来竞争中增加筹码。从下图可以看出,2018-2019年是车型的密集上市期,到时新造车公司将在电动化、自动驾驶领域与传统车企展开竞争。

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凭借ES8的上市,以及足以对标特斯拉Model X的品质,蔚来或将是率先取得成功新造车公司。

而相较于传统车企,凭借互联网背景,新兴造车势力在电动化、自动驾驶、互联网等领域具备较大优势,这些技术又是与电动汽车绑定的。按照新造车公司的产品规划,可以猜想2018-2019年将是国内汽车产业发展的重要节点,因为蔚来ES8的上市和量产将加速其它新造车公司发布更多的新车型和新产品,同传统车企展开激烈竞争。