惹不起的“理工男”，奇瑞硬刚新能源赛道

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

5月9日，星途星纪元ET正式上市。

18.98万元起的中大型SUV，增程、纯电双动力，以及它从续航、安全、舒适、驾控和智能“五管齐下”的特点，给消费者留下深刻印象。

自4月15日开启预售，截至5月9日18点，星纪元ET大定订单为18397辆。

图/星纪元ET

来源/新能源前瞻拍摄‍‍

很显然，它是用来兑现“理工男”、奇瑞汽车有限公司党委书记兼董事长尹同跃去年吹过的牛。“油强电弱”一直是成立了27年的奇瑞汽车的心病，尹同跃自己也不得不承认，“起了个大早，赶了个晚集”。

奇瑞早在1999年就开始进行节能与新能源汽车研发，而比亚迪2003年收购西安秦川汽车公司，才开始进军汽车市场，新能源转型更是在几年后。

如今，在我国新能源汽车销售渗透率超过50%的背景下，奇瑞最新的数字为11%。除了比亚迪，奇瑞也落后于吉利、长城和长安等主流国产品牌。

奇瑞的新能源“基本盘”，QQ冰淇淋和小蚂蚁似乎疲态尽显，不复往昔在A00级市场的统治力，星途星纪元ES每月数百辆的成绩也低于预期。

如何做到“后来者居上，进入新能源汽车排行榜的头部位置”，星纪元ET被委以重任。

1.星纪元ET，受众最广的车型？

本次的发布会上，星纪元ET共推出了8个版型，其中增程式3个，为18.98万元的Plus、20.58万元的Pro和22.58万元的Pro+。纯电有22.98万元的Pro、23.98万元的Pro四驱、24.98万元的Pro城市智驾、27.98万元的Max和31.98万元的Ultra。

相比较预售价的19.9万元起，星纪元ET的入门价下探了近乎1万元。

值得注意的是，为了迎合市场，奇瑞首次推出了增程、纯电双动力车型，抢占新能源市场之心，路人皆知。

奇瑞为此自研了“黄金增程”动力系统，增程器为1.5T四缸发动机，发动机功率115千瓦，热效率超过44%，一升油可以发3.6度电，综合续航超1500km。

为了说明“奇瑞出品皆为精品”，星纪元ET举行了行业首次的增程车型极限续航挑战。满电满油后，将补能口全部打上封条，从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底，最终行驶里程定格在2141.4km。

这样的续航能力，已经足够从北京到广州了。

多位业内人士也向新能源前瞻表示，奇瑞比较擅长“反向虚标”，显然这样的硬核实力可以为用户带来“里程0焦虑”用车体验。

而在纯电车型上，星纪元ET搭载了宁德时代的神行超充电池，最长续航里程为760km。依托全域800V平台，在25℃常温条件下，星纪元ET可以实现充电10分钟行驶400公里。即使在零下20℃极寒环境下，SOC 20%-80%也仅需24分钟，有效缓解北方用户的电车补能难题。

图/星纪元ET冰封挑战

来源/星纪元ET官方微信公众号 新能源前瞻截图

一直以来，“电动汽车不过山海关”就在业界流行。星纪元ET作为全球首搭神行超充电池的车型，显然要向“寒冷地区”要销量，让更多的人体验到电动汽车的便捷。

当然，作为我国品牌乘用车连续21年出口第一的车企，奇瑞自然也会将星纪元ET带到海外，换取更大的品牌影响力和经济效益。据尹同跃透露，和国内一样配置的星纪元ET在中东地区的售价将为100万元。

2.爱它，就让它吃尽苦头

但能否达到预期销量，与产品的竞争力密切相关。

作为奇瑞在新能源赛道的亲儿子，星纪元ET被家长“狼性”教育，无所不用其极，只为打造它的金刚不坏之身，成为多边形战士。

5月6日，星纪元ET就被“无情”地从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。

图/星纪元ET31.9米坠落挑战

来源/星纪元ET官方平台 新能源前瞻截图

试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孟宪明表示，“本次星纪元ET挑战试验，碰撞速度相较现行规程较高，挑战过程对车辆安全品质要求严苛，碰撞结果符合本次试验考核要求，试验圆满成功。”

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程技术研发总院副院长徐有忠对媒体表示，“真金不怕火炼”，星纪元ET的安全，是体系实力的体现，能够经受极限工况下的多重安全考验。

除了高空挑战，星纪元ET还遭受过冰与火的考验。

在零下三十度的牙克石，表显标准工况续航里程689 km的星纪元ET在单人驾驶、开着23℃ 空调的情况下，一直跑到电量用完，最终跑了435.9 km的成绩，续航达成率为63.3%。

也许还觉得强度不够，在同样的环境下，奇瑞给星纪元ET车身表面全部喷上了水，冰封了24个小时后，又将星纪元ET置于了暖库解冻。

图/星纪元ET冰封挑战2

来源/星纪元ET官方微信公众号 新能源前瞻截图

星纪元ET还是抗住了冷热交替的“折磨”，最终既没有发生座舱进水，也没有出现任何零部件失灵的问题，车辆仍然可以正常使用。

当然，奇瑞还在星纪元ET的智能座椅、云台智能底盘和智能驾驶辅助方面投入人力财力。

奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO谷俊丽博士就表示，奇瑞年度研发费用投入超过200亿、汇聚全球自动驾驶人才的千人研发团队、建设行业伙伴生态平台，奇瑞智驾将为用户带来全面升级的智驾体验。

3.奇瑞向新能源头部冲刺

客观地说，星纪元ET是奇瑞冲击新能源市场的最有力武器，所以也被花了更多的心思。

就拿电池来说，奇瑞没有玩“盲盒”策略，全系用了宁德时代的电池，增程式为32度电的小电池，纯电为77度和100度的神行超充电池。新能源前瞻接触的消费者就对奇瑞的做法表示认同。

图/宁德时代电池模型

来源/新能源前瞻拍摄‍‍

另外，在营销上，一向以“理工男”身份示人的尹同跃决定不再低调，为奇瑞新能源摇旗呐喊，说狠话、做直播，以期将市场流量导向奇瑞这边。去年就表示“不再客气”，这次的发布会上，尹同跃重申“不再客气”，且要兑现去年吹过的牛。

不过有意思的是，在4月的一次直播中，尹同跃似乎有了后悔的意思，认为说大话不符合他过去的人设。但转眼他又“变本加厉”，表示年中要回到新能源前三，年底要成为行业第二，“要看到王传福的背影”。

这其实也好理解。一方面，新能源汽车行业已经进入真正的淘汰赛，千军万马过独木桥，产品力再强也还需要会营销。另一方面，星纪元ET的实力得到了尹同跃的认可，也相信它能给奇瑞的市场表现带来变化。

据悉，欧洲某豪华品牌即将用星途星纪元E0X平台打造高端车型。也有媒体引述知情人士的说法表示，此次奇瑞合作的对象大概率是Stellantis集团，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧则是奇瑞目前在谈的合作对象。

可以肯定的是，依托奇瑞在汽车领域27年的积累，星纪元ET一定会成为国内外关注的一款车型。

图/星纪元ES

来源/新能源前瞻拍摄

当然，奇瑞也并非“孤注一掷”。目前，奇瑞的新能源家族，已经形成奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列，以及独立的iCAR新能源品牌。

有消息认为，2024年，奇瑞还将推出22款新能源车产品，同时在今年第三季度有可能会发布全新新能源汽车品牌，品牌或命名为“越己”。

事实证明，奇瑞和尹同跃积极参与这场新能源领域的“卷王”之战。包括本次“全能战士”星纪元ET的上市、每年200亿元的研发投入、越来越多、越来越有竞争力的新车型和新品牌等。

“我们一定不能被别人卷死，要积极参与内卷，把自己卷活，卷成最后的赢家。”尹同跃如是说。