问界M7车祸之后，买车不能少了这些安全配置

文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

痛心！问界M7惨案还是出现了，

山西问界M7车祸，造成3人死亡，

从现场视频来看，M7追尾了道路养护的洒水车，

施救的路人未能从外面打开M7的车门，

问界官方发布的信息是事发时时速115km/h，安全气囊正常弹开。

人们对这件事追问最多的是两件事：

一、车门为什么打不开；二，AEB主动刹车为什么没能起作用。

你要问我对这件事的看法，

我会说，没有绝对的安全，

在事故中，各种因素造成事故的各种后果，

任何车型都存在这样的风险，不管燃油车、电动车，

两年前，加价40万、落地近200万的豪车雷克萨斯LM发生车祸，前门、侧滑门虽然都是拉手式门把手，但全都打不开，路人敲碎车窗救人，最后1死2伤。

山西M7事故发生后，我试图在以往媒体测评中，找到问界M7在AEB主动刹车中的一些蛛丝马迹。

当我扒了4家汽车媒体的AEB碰撞测试后发现，

当下热门的几大车系，如问界车系、理想车系、小米SU7、特斯拉Model系列和小鹏车系，

它们在发生碰撞的AEB主动刹车测试中，没有一家车系的车能够做到某个车速下的绝对刹停。

表：五家车系在不同媒体的碰撞测试中AEB最高刹停成绩

注1：“-”表示该车系未参与测试。

注2：同一车系的不同车型，多数测试选择的是顶配车型，我将它们的AEB视为同一套系统。

比如在“懂车帝”的夜间测试中，问界M5、小鹏G6，特斯拉Model 3,在“儿童鬼探头”的30km/h的测试里，均以失败告终，只有理想L7完成了40km/h的最高刹停成绩。

雷军在小米汽车发布会上宣称SU7可以做到135km/h速度下识别障碍物并主动刹停，

但在在汽车之家的测评中只做到了40km/h，在“梦龙LAB”的测评中表现虽然优秀，也只有80km/h，离135km/h相去甚远。

图：四家媒体AEB测评结果

我举的这些例子想说明是，没有一款车的AEB是绝对安全、有效的。

如果我们将命运交给这样一个不确定的AEB主动刹车系统，

那就是将命运交给了“不定数”，

这一切都在指向一个概念：“概率”。

大家要明白，当下如何高端、智能的智能驾驶技术、主动安全技术，

都没有绝对的安全，

但有一样是可以通过技术手段影响的，那就是“事故发生的概率”。

所有的汽车安全配置都是为了提升事故发生时避免人员伤亡的“概率”。

而和这个概率正相关的，就是安全配置，

安全配置越丰富，越能提升安全的概率。

当下所有汽车里，你能买到L2级别辅助驾驶“满配”安全功能的，

大多是价格30万左右的国产车，只有到了这个价位的车，

才能完全满配AEB、激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达，以及双目感知摄像头，

这几种智能硬件，实现了主动刹车，主动避障，及前方、侧方、后方碰撞预警等功能。

车价到了30万这个级别，基本该有的安全配置都有了，

我比较了一下当下热门的几款30万左右的车型，

问界M7智驾四驱Max版，理想L7Max版，小米SU7Max版、小鹏P7翼鹏性能版。

来看看它们的安全配置。

表：4款车型主要安全配置对比

从这张表格中，大致能看出，4款车的安全配置没有太大区别，

理想L7的安全气囊数最丰富，小米SU7有被动性人保护，

这里大家应该记住一个基本理念，被动安全配置是越丰富越好，对提升人身安全的概率越高。比如气囊越多，对人身的保护当然越是全方位的，

而决定主动安全配置能不能起作用的因素，则复杂得多，

比如AEB主动刹车，现在市场上前装AEB有单雷达、单视觉、融合感知三种形态，

问界系列的车型将AOD的障碍物识别能力，下放到了AEB系统里，用激光雷达来帮助判断障碍物，来提升AEB系统感知能力。

理想L7的AEB功能采用的方案是“单目摄像头+毫米波雷达”组成，即AEB+视觉融合感知的方案。目前特斯拉的AEB方案也是这样。

从技术手段来看，感知融合方案是优于单雷达或单视觉的，

我这样说并不是说理想汽车是“安全”的。

影响AEB功能的有效性因素也是复杂的，比如在极端天气情况下，

“单目摄像头+毫米波雷达”也不一定比“激光雷达”感知方案更有效。

但是，除了国内几家造车新势力之外，

其他许多许多传统车企的AEB和智能驾驶是两套分开的方案，

它们的AEB是一套独立的系统，

当遇到危险时，AEB被激活能起到多大的作用，主要看供应商对AEB的调教。

说白了，它们没有激光雷达或毫米波雷达的加持，有效性会弱一些，

所以，如果你对汽车的主动安全和被动安全能要求非常高，

目前安全配置满配的新势力车型，与传统燃油车相比，

是相对有优势的。

但，问题又来了。

造车新势力们都是新能源汽车，

电池安全是车主买新能源汽车最大的顾虑，

电池安全上，目前没有哪一家能够打包票说绝对不会自燃或爆燃。

几大电芯供应商，宁德时代、比亚迪弗迪，江苏时代、欣旺达，

没有一家敢说自己的电芯绝对安全，

但我要告你一个基本实事是，

磷酸铁锂电池比三元锂电池更耐高温，更不容易高温起火。

缺点是不耐低温，东北极寒天气下续航打折扣的现象比三元锂电池要严重。

现在车商吹嘘的电池安全性，只是在电池集成、设计上有所发挥，比如电池的热控制。

但电芯本身的特性是难以改变的。

电池的风险在于，每个电芯都存在一定的变数，无数个变数聚集在一起，

热控制做得再好，只要有一个电芯出现变数，如短路，就满盘皆输。

如果不好理解，可以将这种风险理解为风险串联，

这种风险，你可以成功1亿次，但只要你失败一次，你就输了。

AEB主动刹车也是这个道理，

安全可以无数次，但是事故往往只有一次，

一个安全配置可以起效无数次，但失效只要一次，就可能造成人员伤亡，

所以各个车企，不要再吹嘘自己有多安全了，

“安全”是一个绝对的概念，

所有说自己车辆“安全”的宣传都是耍流氓，

所有通过过度宣传自己“零自燃”忽悠别人买车的，

将来面对车辆自燃时，就该跪下磕头道歉。

作为车主，我们也要笃定一个理念，

买车，在自己经济条件允许下，买安全配置高的车，

要有AEB主动刹车，安全气囊越多越好，要有车道偏离预警，

但我们也要明白，“主动安全”的配置只能降低事故发生的概率，不能完全杜绝安全事故。

最大的安全仍在在于人自己手里掌握着，

不是有那句老话嘛，

小心驶得万年船，小心开得万年车。

*本文图片均来源于网络

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