中国汽车出海：长城汽车有争先，更有滔滔不绝

作者：赛文，编辑：小市妹

2023年，是中国汽车产业的一道分水岭。这一年，中国汽车出口量超过日本，第一次成为全球第一大汽车出口国。国金证券汽车首席陈传红做出一个明确判断：出海，将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。

而在其中，长城汽车将成为一股绝对不可忽视的力量。

【因地制宜，出海再提速】

2023年，长城汽车海外年销售31.40万辆，同比增长82.37%，占比超过公司全部销量的四分之一，创历史新高。分地区来看，国外营收531.14亿元，同比增长101.53%，在全年营收中的比重超过30%，成为公司增长的助推器。

值得注意的是，长城汽车不仅海外销量增速跑赢大盘，在海外销量上还超越比亚迪、东风汽车集团等一众明星车企。

这背后，既有品牌战略的领先布局，又有以用户需求为中心的制胜之道。

一方面，在中国有根的同时，早在1997年，长城汽车就开始在海外扎根，至今已有接近30年的时间。2022年，长城汽车总裁穆峰向全球合作伙伴传递了GWM全球化品牌战略。长城汽车副总裁史青科在采访中阐述，“ONE GWM”可以让长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球资源更加聚焦，全球触点更加高效，全球形象更加统一。长城汽车在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知，占位主品类、主风格、主价格、主级别的四主航道，着力打造全球明星大单品，提升单车效率和产品竞争力。

2023年，聚焦“ONE GWM”品牌战略，长城汽车5大品牌共同发力。哈弗旗下车型升级了长城Hi4智能电混四驱系统以及智能体验；魏牌旗下车型更是以出色的可靠性，顺利通过多项严苛测试，在用户心中树立起了高安全形象。

其中，长城旗下高端车型坦克SUV密集出海，实现了3月海外销售4,706辆，同比增长715.60%，1-3月海外销售10,451辆，同比增长超11倍的亮眼业绩。继前期在泰国，中东沙特、阿联酋、巴林、阿曼、科威特接连上市后，南非、墨西哥、印尼等地也成为了坦克SUV的新“阵地”。

另一方面，近年来，长城汽车以用户需求为中心，考虑全球各区域的地理环境差异性，基础设施发展的不均衡以及法规政策程度不同，确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。

从效果来看，这些举措奠定了长城汽车长期发展的基础，也获得了当地消费者的信任和认可，提升了市场感召力。

例如长城汽车泰国子公司，他们以独特的用户运营模式，通过打通线上线下（Online To Offline）信息和体验环节，推出D2D（Door To Door）上门服务，让用户体验到快捷与便利。在全产业链生态构建方面，通过推出G-Charge超级充电站、快速充电设施，为泰国用户提供更好的新能源产品使用体验。数据显示，2023年，长城汽车在泰国销售了12840辆汽车，同比增长11%。其中欧拉好猫位列去年泰国电动车销量排行榜第四。

截至目前，长城汽车在外海拥有5个KD工厂和3个全工艺整车生产基地，已经出口170多个国家和地区，覆盖全球超1400万用户，海外销售渠道超过1000加，累计销售超140万辆。

如果说长城汽车出海的成绩斐然是流水争了先，那么更滔滔不绝的，是其将跟随中国汽车产业出海的集体跃迁，并在其中扮演非常重要的角色。

【三年5倍，刚刚开始】

自从上世纪80年代，超过美国，跃居世界第一以来，汽车产业就成为日本经济的基石，是日本人的骄傲。

但这种辉煌，在2023年被以长城汽车为代表的中国车企迎头痛击。

相关数据显示，这一年，中国汽车出口量达到491万辆，超过日本，首次成为全球第一大汽车出口国。

仅从出口量上看，似乎就比日本多了不到50万辆，但可怕的是增长趋势。

2008-2020年，中国汽车出口量一直徘徊在50万-100万之间。但从2021年开始，却极速狂飙，3年增长近5倍！

从2021年开始，中国汽车出口几乎是以旱地拔葱的方式，连续超越韩国、德国、日本等三大汽车强国。

比销量增长更惊人的是，中国对电动汽车产业链的控制。

来自国际能源署（IEA）的数据显示，中国在电动汽车产业链上拥有绝对主导权。

下图中，红柱代表中国，从图可见，中国从原材料、锂电池到整车生产，均有较大优势。

以IGBT为例，作为电动车最核心的零部件之一，能直接影响到一辆车的性能效率，重要性相当于手机的芯片，曾一度被国外“卡脖子”。但在2023年，长城控股旗下芯动半导体自研自产的IGBT横空出世，实现量产。更惊人的是，项目从立项到研发再到装车，仅仅用了14个月。这不仅标志着在自主研发成果上又一次打破国外技术壁垒，更是中国汽车品牌在向世界展现硬核创新能力。

再例如动力电池，作为占据整车成本最多的环节，长城控股蜂巢能源的短刀电池在高速叠片技术上，已经迭代至第三代，飞叠速度达到每片0.125秒，无论是制造效率和安全性均处于行业领先水平。

任何奇迹，表面上一瞬间，背后其实是十年，甚至数十年的久久为功。全球产业链的发展，尤其是汽车这样的重资产行业，从来不是请客吃饭，而是血淋淋的战争。

近十年，长城汽车光是在研发上的累计投入就超过了570亿，相当于很多企业多少年的利润。而公司更是花费上千亿打造森林生态体系，这也是中国唯一，世界唯二的垂直整合率超70%的新能源全生态链体系。

今天，全球汽车产业的竞争，尤其是出海竞争，早已不再是单一的资源、市场PK，而越来越像消费电子行业，更多比拼的是：

技术的迭代速度。

业界之前有一个共识，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。如果以此来考量车企的能力值，那么长城汽车可以说全场都不落下风。

从2009年发布第一款自研发动机开始，短短十几年的时间，长城汽车展现出了超强的技术研发实力和恐怖的技术迭代速度。

新能源路线方面，长城汽车在车用动力方面确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，纯电有动力电池企业蜂巢能源，混动有同时适用HEV和PHEV的长城DHT混动技术，氢能有未势能源。此外还在光伏领域布局极光电能，在全球层面实现了光电转换效率超过20%的前沿突破。通过“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，进一步打造出“太阳能-电池-氢能-车用动力”的闭环生态。

智能化方面，长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行了全产业链布局，同时在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发。某种程度上，长城汽车是中国唯一、世界唯二，在能源、智能两大领域完成扁平化、网络化和去中心化布局的企业。

无尽的研发投入，通过一组数据可以更直观的感受到这种强大的技术储备优势。

2023年，长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。在新能源汽车领域专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，均连续三年获在华车企第一；在智能化领域专利方面，长城控股专利公开量达1131件，同样排名民营车企集团第一。

这些专利可不是徒有其表，而是有实打实的竞争力。

去年3月，长城汽车发布了Hi4四驱电混技术，成功将发电机与前轴驱动电机进行合体，直接省下一枚驱动电机的成本。此外，还有越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统CoffeeOS2等一系列前瞻技术。

李瑞峰在接受采访时表示，等长城汽车海外新能源在2024年各大市场全部认证完毕，在各个市场都具备上市和推广的条件的时候，才是全面起步，完全发力的时候。

今年以来，长城汽车出海势头更猛，1-3月，公司海外销售高达92778辆，同比劲增78.51%。其中，3月海外单月销量再创新高，达到了35815辆，同比增长60.66%。

重归秩序，欧美国家的汽车产业巨头们突然发现：

它们昔日轻视的中国车企，已脱胎换骨！

中国汽车出海在2023年大爆发，但属于它的奇迹，或许才刚刚开始，而长城汽车已经率先领跑。

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