货拉拉更新招股书：2023年营收13.34亿美元，平均月活商户超1340万

4月2日收盘后，货拉拉（上市主体为拉拉科技）再度向港交所提交更新版本的招股书，意味着该公司上市计划已在近期正式重启。

根据港股IPO机制，招股书有效期为6个月，超期就会“失效”，而拟发行人在失效后的3个月内补充最新财务资料，即可继续推进上市流程。

与以往不同的一点，如今的港股新股市场，多次递表已成普遍现象。

那些基本面和财报业绩经得起反复验证和推敲的优质企业，反而会更看重上市的时机，将上市主动权牢牢的掌握在自己手里。

从最新发布的招股书来看，货拉拉或许就是这样的一家新股公司。

业绩延续向好，规模优势进一步兑现

招股书显示，2023年，货拉拉的全球货运GTV为94.14亿美元，同比增长28.8 %；平台收入为13.34 亿美元，同比增长28.8 %。

利润方面，货拉拉实现经营利润3.22亿美元，在2022年扭亏为盈的基础上延续向好；

非国际财务报告准则计量下，经调整利润为3.91亿美元，对比去年同期产生经调整亏损0.12亿美元，同样呈现向好趋势。

拉长时间维度来看，2021年-2023年，货拉拉平台收入的复合年增长率达25.7%；毛利率由39.4%增至61.2 %，而经营开支占收入的百分比由122.2%下降40.5%；货拉拉在中国内地的货运平台服务变现率不断提高，由7.6%增至的10.3%。

这些财务业绩数据可反映出，货拉拉的业绩增长具有可持续性，盈利能力有所增强，并且货拉拉的规模优势进一步兑现，开始以更具成本效益的方式支撑增长，拉动经营杠杆，释放内生性增长潜能，推动实现降本增效的内部正循环效应。

还有两组数据，可以证实货拉拉规模优势得到巩固和扩大：

1）根据弗若斯特沙利文的资料，2023年上半年，按全球闭环货运GTV计，货拉拉是最大的物流交易平台，市场份额为44%，是最大的同城物流交易平台，也是全球平均月活商户及已完成订单数量最大的物流交易平台。

2）2023年，货拉拉平台促成的已完成订单超过5.88亿笔，货拉拉有平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名，全面保持同比增长。

鉴于上述，稳占行业第一，平台运营效率持续得到改善的货拉拉，若能够进一步坐实商业模式优势凸显的事实，那么在未来行业集中度趋向提升过程，公司是有望进一步提升其市场份额，从而达到平台价值逐渐释放，提升了高质量增长确定性的发展目标。

内外驱动，持续强化核心竞争优势

更开阔的视角下，未来货拉拉可以从外生、内生两个维度继续提升增长质量。这有助于货拉拉持续兑现数字货运龙头的投资价值。

首先向外看，货拉拉所处的赛道规模大、增速稳，而且随着物流降本增效的重要性凸显，市场有望向高效率的数字货运龙头“倾斜”。

如今，货拉拉已成功实现多元化经营，主营业务涵盖货运平台服务（包括同城/跨城）、多元化物流服务（包括综合企业服务、搬家服务、零担等），以及增值服务（如汽车租售等），特别是在同城货运领域已建立了稳固的领导地位。

万亿级别的同城货运市场，一直被投资者视为现存极少数的尚未被完全开发的“长坡厚雪”赛道，因此也成为了兵家必争之地，引无数英雄竞折腰。而这些年陆续吸引了不少实力斐然的新进者，也使得进入门槛垒得越来越高，留下来的几乎都是一等一的好手，随着时间的推移，“后来者居上”的故事或许未来出现的概率已经越来越少。

此外，在行业政策方面亦迎来了东风。今年2月，中央财经委员会举行第四次会议，明确强调降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，并提及鼓励发展与平台经济结合的物流新模式。

区别于传统的仅进行物流需求及承运人与商户联系对接的信息发布平台，货拉拉能够提供促进端到端的货运交易平台模式——提供从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪到付款结算与确认的全流程解决方案。除此之外，依托互联网平台的智能化流程和技术充分赋能业务管理，将司机、用户、车辆、订单这些要素在数据化的基础上进行了智能化的配置管理，智能抓取货物性质体积大小，智能判断司机运输过程路线的最优化，从而在平台里完成“闭环”交易，这种一站式的解决方案，不仅使得用户体验感良好，还给了司机强大的平台支持。

货拉拉这一低成本、高效便捷的解决方案出现，或将成为同城货运细分赛道持续为降低全社会物流成本，提高经济运行效率，提升行业线上融合度和渗透率的“最优解”。

对于未来，中国同城货运赛道依然值得长期关注。

根据弗若斯特沙利文的资料，2023年，中国公路货运市场的GTV为11895亿美元，占全球市场的32.6%，预计2023年-2028年按7.1%的复合年增长率增长。其中，中国同城货运板块展现出更快的增长趋势。

2023年，中国同城货运板块的GTV为2371亿美元，预计2023年至2028年将按9.8%的复合年增长率进一步增长。其背后的推动因素，很大程度与国内同城货运行业的线上渗透率仍较低有关。

根据弗若斯特沙利文的资料，目前国内同城货运行业的线上渗透率，在2021年仅有4%，预计至2027年才升至7.3%，线上渗透率按年的提升幅度并不是很大。

慢，意味着，行业参与者或需要另一种形式的“快”，才能够在此过程，不断深扎根，持续累积建立深广护城河，逼退竞争力不足的竞争对手，以抢占更大的市场份额。

这里的“快”，指的就是科技创新的力量。

回溯起当初货拉拉的诞生，或源于一个的想法，就是“让物流变得更简单、更智能”。为了实现这个愿景，货拉拉投入大量资源研发智能调度系统。通过收集和分析海量数据，智能调度系统能够精确预测货物运输的需求和流向，从而实现车辆和司机的智能调度。

同时，货拉拉开发并持续升级其基于机器学习的智能交易引擎，能够根据车型库、订单、司机、用户多维度的特征做最佳的订单分配决策，用户更容易找到适合自己货物特性和偏好的车，减少了司机成本，提升了用户体验，并进而提高了整个货运流程效率。据公开资料，2022年货拉拉亦获得了互联网货运地图服务甲级资质，同年完成行业领先的定位、检索能力的自建，大大提升了用户和司机的货运体验。

站在核心竞争优势比较的角度，货拉拉持续“向内求”做法，及坚持以创新科技驱动发展的底层逻辑，能够高度体现出该公司对“平台效率”、“用户体验”、“司机关怀与权益保障”等重要方向和根基的不懈追求。

结尾部分

最后，从上市时机来看，IPO的最佳启动时间与市场环境息息相关。通常情况下，在整体市场表现积极的情况下启动IPO，更易获得高估值，或者说更能展现真正的内在价值。上文也提到，港股存在更新招股书相关的机制，有实力的企业即有主动权。

再着眼于当下，2月以来，港股市场迎来修复性行情的信号持续释放，恒生指数反弹幅度接超9%，恒生科技指数涨幅更是超过17%。其中，港股物流板块也迎来强势上涨，中通快递累涨35%。

同时，经过财报季，重点公司完成业绩验证，港股的反弹已经从单纯的情绪面转变为情绪面与基本面双驱动。可以预期，港股市场将愈发看重业绩表现，无论是已上市企业还是IPO企业，业绩都是决定其价值的关键因素。

此时，业绩延续向好、提升高质量增长确定性的货拉拉，无疑是最新一批港股新股中的佼佼者，或者说投资者眼中最为理想的企业之一。

市场或许更期待拿的出业绩、经营持续向好并逐渐拉开竞争身位的货拉拉，能够作为一个真正的同城货运龙头出现在港股市场。