新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

文 丨赵国建 沈十六

编 丨和 畅

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听说吉利汽车降价消息后，安宇悬着的心终于“凉透”了。

春节前，安宇想要置办一辆新能源车回老家过年，最后看中了吉利星越L插混版。他跟销售谈到优惠2.2万元的价格，落地15万元出头，觉得还算合适，“沾沾自喜以为捡到了便宜”。不过，后续车型的价格变动，让他“越关注越寒心”。

他发现该车型价格一路跳水，特惠价后还有新补贴，销售所说的“抄底价”，仿佛是个“无底洞”。

3月初，安宇把车送去保养，得知吉利星越L的优惠已是2.6万元起步。提车一个月，就亏了近5000元。

新能源车企价格战正酣，但被降价背刺的车主们却叫苦不迭。“每一分钱都是自己辛辛苦苦赚来的，结果却成了车企降价前的‘韭菜’。”甚至有车主向新能源前瞻透露，自己上午交钱、下午提车、傍晚降价，气得他凌晨一点跑到车企CEO的微博底下骂人。

2024年，新能源汽车价格一降再降。据乘联会秘书长崔东树统计，截至3月15日，已有多达51款车型降价，且多为新能源车。

尤其是3月以来，已有10家左右车企陆续下调旗下车型的售价。调价车型基本以纯电和混动车型为主，价格集中在10万元到20万元区间，最高降幅接近15%，可达3万元。

而今年的新能源车企价格战，将在一个月后的北京国际车展迎来高潮。

2024年4月25日-5月4日，时隔四年，北京车展将在社会各界热切期盼中盛大举办。届时，轮番降价的车企们，不会放过这次刷存在感的好机会。

对消费者来说，如何避开车企的价格背刺，反而借势薅到车企羊毛，2024北京车展是关键。

01

踩踏式降价

降价举动最为轰动的，莫过于高举“电比油低”旗帜的比亚迪。

2月19日，比亚迪推出秦PLUS 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版两款新车型，将最低价格拉到了7.98万元这一历史新低，且喊出“电比油低”的口号。

作为燃油车的头号“杀手”，秦PLUS曾在2023年同期将价格卷到9.98万元，使得新能源汽车首次进入到与燃油车同价的时代。时隔一年，在配置没有降低的前提下，“荣耀版”再度大幅下降2万元，比亚迪让市场提前进入电比油低的时代。

来源/新能源前瞻拍摄

比亚迪的行为直接引发了行业内的新一轮降价潮，导致众多车企开始跟进。

首先跟进的是以低价闻名的五菱汽车。2月19日下午，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人微博表示：“一个字，跟。”五菱星光150km进阶版插混轿车由10.58万元调整为9.98万元，下调6000元，进军“9万级”超长纯电续航插混车型市场。

吉利紧跟其后，推出3月限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。

奇瑞也不甘示弱，推出“百亿补贴置换季”活动，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以旧换新置换补贴最高达4万元。此外，部分车型最高综合优惠幅度达到1.9万元。

车企通过优惠、新车型降价、补贴等手段直接降价外，还试图借着租电池方案，悄悄降价。

3月14日，蔚来在国际数学日发布了烧脑的BaaS电池租用服务方案。

标准续航电池包的月租金由980元降至728元；长续航电池包的月租金则由1680元调整为1128元，用车成本明显降低。除此之外，在5月31日前新购车的用户，如果选择BaaS方案还可享账单付四赠一，即每付四个月租金就可以免费使用电池一个月，还能获得60张免费换电券。

BaaS方案解释起来很复杂，就连李斌都忍不住调侃，自己一半的白头发都是因为BaaS。“在座的各位，只需要记住，现在租电池更省钱就够了。”

02

早买早享受，晚买享折扣

3月1日，特斯拉官方微博宣布，3月底前购买Model 3、Model Y后驱版现车，可享限时保险补贴8000元福利。

来源/特斯拉官方微博 新能源前瞻截图

而在3月17日，特斯拉再度更新促销活动。即HW3.0版本Model Y全新车优惠最多高达18900元。

看到消息，何明月表示心态很崩溃。春节前因急着用车，她提了辆特斯拉Model 3，结果一个月就优惠了8000元。现在，她只想知道官方能否给车主补点差价，“安抚一下受伤的心灵”。

天津的车主老秦，在购买比亚迪汉2023款冠军版之前，已经观望了很久。

其实老秦心里清楚，2024年比亚迪肯定会出新款车型。买车时，销售向他再三保证，绝对是近期最优惠的价格，所以最后他选择了提车，落地约20.1万元。

但他没想到的是，新车型会降价增配。老秦提车20天后，比亚迪秦PLUS 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版一出，比亚迪汉老款直接降价3万元。

老秦生气地向车质网提出投诉，但也石沉大海。“大家都知道车一定会降价，但是循序渐进不好吗，非要让人花着钱心里还不舒服。”

眼看着被车企降价背刺的车主们“一茬接一茬”，更多有新能源车购车计划的车友们也开始“望而却步”。

苗安就是观望者之一。她关注车市已经大半年了，看了很多新能源品牌的车型，目前比较喜欢的产品设计是蔚来ET5、ES6和极氪一众车型，智界也在等待试驾。

但看到今年车市“价格一直降，配置一直涨，根本不敢下手，怕早买早吃亏”。

虽然有车友劝她“早买车早享受”，但是站在消费者角度，苗安认为，绝大多数人接受不了自己上个月买了车，下个月就降价。“买了的人通常只关注损失，没占到便宜就是吃亏呀”。

2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。3月8日，乘联会也表示，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，但同时也增强了消费者价格观望的不确定风险。因此，企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系。

03

价格战是一把双刃剑

知名危机公关专家、福州公孙策公关合伙人詹军豪就表示，可通过政策引导、鼓励技术创新和产品升级来提高市场竞争力，同时加强消费者教育，提高其对汽车产品的认知和价值判断能力。

价格战下，消费者用脚投票。咨询公司麦肯锡的最新报告显示，64.1%的受访者对价格战持“中立态度”，即无论是否降价都将按原计划进行购车；16.4%的受访者对价格战持“消极”态度，认为价格战抑制了自己的购车决策；19.4%的受访者对价格战持“积极”态度，认为价格战加速自己的购车决策。

显然，大部分受访者意识到车价“会更便宜”一事，不会对自身决策起到积极作用，消费者默默停在买车的路上，静静观看混乱的价格战。

“价格战既能提高品牌知名度、增加销量、促进市场份额增长，也会降低产品定价水平、降低利润率、可能损害产品质量。”深度科技研究院院长张孝荣向新能源前瞻表示。

“我希望大家不要互相拼价格，要多拼质量、拼服务、拼技术创新、拼突破、拼体系能力、拼全球化。”全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受媒体采访时表示。

但价格战是挡不住的，尹同跃依旧带着奇瑞在价格战中厮杀。“我们很被动，我们是被动参与者。我们如果不应战、不参与，可能就会失去这部分市场了。”

来源/奇瑞官方微博 新能源前瞻截图

这个“我们”指的是奇瑞，也代表了很多被迫参与价格战的车企。

乘联会分析指出，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，产品同质化越来越严重，纯电车型尤为突出，车企竞争逐渐向上下游延伸。部分车企连续降价带来短期的严重观望现象。

国内价格战愈演愈烈，出海成为车企拯救价格的一大出路。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，价格战说明国内汽车行业产能过剩，会迫使部分车企去海外寻求市场，去消化产能。“国内的价格战也让车企更好地控制成本，提高自身竞争能力。”

于是，不少企业选择向海外卷，希望借助海外市场拯救不断下跌的价格。

公开数据显示，2023年中国乘用车出口突破410万辆，同比增长64%，位居世界第一，而今年多家车企的出海布局也将加速落地。

长远来看，“价格战”一定不是车企和汽车行业健康发展的最优解。对于广大消费者来说，价格战也打乱了其购车节奏。但目前可以确定的是，2024年4月25日-5月4日举办的北京车展，将是车企降价混战的主战场，也是近期消费者购车的最佳时机。

回顾往年北京车展，各车企常常以折扣和优惠政策来吸引消费者，并给出更具竞争力的售价，以此在车圈舆论中占据一席之地。此外，每届车展都是车企最新车型亮相的秀场，因此也会用超低定价的方式搏出圈。

2024年开年以来，广大消费者对于汽车价格无比敏感。对于还在观望中的消费者来说，本着“买涨不买跌”的原则，买新能源车务必先看北京车展。

*题图来源于视觉中国。

*文中安宇、何明月、老秦、苗安为化名。

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