洪榕：看苹果取消造车背后逻辑，小米汽车最受伤

苹果取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目之一，公司股价不跌反涨。

早在2022年12月7日我在《苹果公司最终可能放弃造车，关注苹果汽车产业链的人小心了》这篇文章中便做了这样的预测：苹果最终可能会放弃造车，或说放弃造车会是苹果权衡下的必然选择。

这个牛预测背后是逻辑的力量！汽车没有互联网价值，这是苹果取消造车的真实逻辑，而这个逻辑让小米汽车最受伤。

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苹果取消造车是权衡下的必然选择

苹果造车计划从2014年推出至今已有10年之久，如此长的时间内造不出一辆车，真实原因是：对汽车业介入越深，苹果越发现自己无法重新定义汽车。因为无法重新定义汽车，就无法让苹果汽车获取高利润。

相比于被苹果重新定义的智能手机而言，造车对苹果来说是一件性价比并不高的项目。

苹果手机对智能手机的颠覆性定义，使得它更符合人性，满足了人们的各种需求。人们更愿意为手机具备的互联网价值买单。苹果因此能够从中获取暴利，这个利润是不具备互联网价值的苹果汽车所无法媲美的。

因此不造车对苹果的估值有利，造车反而不利。

苹果取消造车，专注于生成式AI研发，为手机形成闭环，牢牢巩固苹果手机的地位。

由此，苹果最终放弃造车，是权衡下的必然选择。不造车对苹果的估值有利，造车反而不利。

这意味着人们对智能汽车互联网的价值破灭了，之后将回归常识考虑汽车本身的价值（品牌优势，技术优势，性价比优势等），赚汽车以外的钱（互联网思维）的梦可以醒了。

02

背后逻辑：汽车没有互联网价值

汽车和手机的可比性其实是不强的，“汽车和手机的关系”与“电视机和手机的关系”却非常类似。从互联网场景看，汽车空间，尤其是无人驾驶汽车的汽车空间，和客厅是不是很相似？无人驾驶汽车上的大屏幕是不是可以等同于客厅里的电视机？电视机通过机顶盒来管理互联网内容，智能汽车内也有个类似“机顶盒”的装置来连接互联网并管理相关内容。他们最好的操作工具是遥控器，或者是通过手机＋语音来控制。

互联网时代来临时，人们曾经对智能客厅、智能电视充满期待，无数企业曾投入巨资希望占领千家万户的客厅，但都无疾而终，记得早在2005年曾经的首富盛大的陈天桥就花巨资推出盛大盒子，希望重新定义并占领客厅这个家庭娱乐中心，我还作为合作方代表之一和天桥总一起按下了盛大盒子项目启动的水晶球。不用说，这个项目最终没有成功。多年之后乐视、小米等推出了类似的电视盒子，算是成功了，但，这已经不是当年大家期待的重新定义客厅（家庭娱乐中心）那个充满期待的大市场。

现在，有些人还在梦想重新定义客厅、书房，甚至厨房，期待物联网可以如互联网时代一样带来无限商机。很显然，不少持这种想法的企业家一直饱尝苦果，离成功似乎越来越远。其实，这些人是被移动互联网成功的“峰终定律”控制了，大家都忘了“手机”其实具备无可替代的特殊性、唯一性的，甚至苹果的决策层都忘记了这一点。

手机已经是每个人身体的一部分，而客厅、汽车虽然是私人物品，但其空间是开放的，并无隐私可言，客厅和汽车内是可能出现第二个人的，让汽车或电视机取代手机中的“隐私功能”是不可能的，也就是说移动互联网中最有价值的“购物、支付、交友、交易、交流”等功能是不可能离开手机的。汽车屏幕、客厅电视只是屏幕大于手机，可以作为手机内容展示的工具，只是手机显示功能的延伸，无法成为新的互联网节点。未来汽车互联网的普及似乎增加了新的互联网终端数量，但其实只是延长了人们的手机在线时长，也就是说智能汽车的出现并不会改变现在移动手机互联网的格局，不会降低手机的作用，那苹果造汽车就没有那么必要了，维护智能手机的霸主地位才是其战略重点。取消造车计划，把兵力集中到AI人工智能项目上，实现苹果手机的闭环，未来有无限可能。

可以说，苹果的这个选择已经表明所谓“手机、车、家（电器）全生态”可能是个伪命题。  

这么多年了，市场并没有看到“手机和家”这个生态能带来什么新价值，相信加上一个手机也没可能。  

手机、车和家（电器），其实只有手机存在“互联网价值”，有特别的溢价。车和电器（电视机）只有“机顶盒”价值，其价值和互联网价值比可以忽略不计。靠它们可能能提高一些手机销量，但和付出比并不是最优选择（苹果应该认真评估过）。  

03

苹果取消造车，小米汽车最受伤

苹果是全球市值最大的公司，产业链很长，对行业的影响是巨大的，其决定的每一个转变都牵动着行业的神经 。

雷军表示对苹果取消造车计划的新闻感到非常震惊，这表明他还有“汽车互联网价值”（生态）梦。

市场对小米造汽车的期待源于两点：

第一，基于它互联网能力。基于互联网的手机是有价值的，苹果因为有了移动互联网才有了今天的苹果，做手机起家的小米，互联网能力是加分的，有希望把汽车做到较高的性价比。

第二点，基于小米的设计。小米设计的一些手机颜值在线，在汽车领域也可以发挥一定的效果。

但在汽车领域的设计并不简单，因为面对的竞争对手不仅多而且都很强大。关键是没有互联网巨大价值加持的小米汽车，几乎和其它厂商站在同一水平线，竞争力较弱。因为它要面对不仅是有国内的汽车厂商，还有来自全球的汽车厂商；面对的不仅是造车新势力，还有传统汽车的竞争。关键国内还有华为汽车这样强有力的竞争对手，综合来说雷军造车会比较艰难。

对小米来说还有一个非常艰难的事情。之前市场都在预判苹果一定会造车且会很成功，当然也包括雷军，于是他快速切入汽车，想要复制当年小米手机跟随苹果手机的成功，去复制小米汽车的成功。结果事与愿违，苹果取消造车计划。

雷军要面临的是在没有“互联网价值”加持下造好车的问题，难度系数陡增。小米汽车靠什么赢得性价比？该用什么方式与其他车企竞争？这是小米生死攸关的问题。

从另外一个角度说，小米企业的优势在手机领域可以取得成功，并且做手机的利润非常丰厚，但在汽车领域未必能够取得成功。如果小米能坚持把手机做好，也许比花大精力做汽车更有性价比。

当然，小米也可以去探索尝试，虽然比较艰难，但也不是完全没有可能。中国整个汽车产业起步较晚，当下正是中国汽车弯道超车阶段，小米加入汽车领域利用其资源优势去做一些事情，也许会有一定的机会。如果真的能够做成这件事，小米就是一家非常伟大的公司，创新能力非常牛，我们会衷心地祝福。

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苹果取消造车，长期看对苹果的估值有利。汽车颠覆性创新梦破灭，对用户是个损失，对行业是个打击，对存在“汽车互联网”溢价的车企构成压力，对部分头部车企是好事（少了一个强有力的竞争者）。

后面苹果可能借AI，只是可能，采用华为方式介入汽车，但应该不会如华为介入那么深，对华为威胁有限。  

总体看，苹果取消造车对华为构成利好。但专注AI手机的苹果，可能更不好惹。

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