高合，生死徘徊

2024，新能源车最残酷的淘汰赛已经打响。

作者氢小妹，全文3200字，读完约需要5分钟。

春节一过，车圈就传来了令人唏嘘的消息。

多家媒体报道称，高合汽车在2月21日召开了内部大会，宣布即日停工停产6个月。

此后，更有内部员工爆料称，高合汽车承诺：2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

随后不久，高合汽车创始人丁磊现身上海总部，道歉称自己用老一套的经营策略打不过互联网，公司遇到这个情况让他无言以对。

高合为什么走到了今天这一步？

1

翻身窗口期最多三个月

高合“告急”

实际上，自去年来，有关高合汽车“告急”的消息就一波接着一波。

2023年10月，有人在社交平台爆料称，高合开启了一轮大规模裁员，比例达到20%，个别部门裁员高达50%，有认证为高合汽车的员工回复称已经“实锤”。

进一步的消息称，高合汽车自10月初就开始确定裁员名单，10月17日开始陆续进行了裁员，“挨个谈话”，补偿N+1，而且当天谈完当天办离职。

对此，高合汽车回应称近期公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末尾淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。

进入2024年，情况变得更加糟糕，有多位汽车博主爆料称，“高合所有工作暂停，包括发货、新项目开发等”。

停工、停产、欠薪、讨债、融资不利……一时间高合汽车深陷舆论漩涡，这家定位高端豪华的造车新势力品牌，正徘徊在“生死线”的边缘。

2月22日晚间，高合汽车官方App发布公告，就近期公司出现的一系列问题首次进行官方回复，承认公司出现了一系列问题，但目前正全力采取各种纾困举措。

发布公告称，面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。

在此期间，会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。公司努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhiApp车控功能、社区版块均可正常使用。

高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，AppHi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。

生死徘徊之间，现身上海总部的丁磊表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资，“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”

高合汽车还能翻身吗？

我们不妨看看它何以至此。

2

豪华定位曲高和寡

融资不利

高合汽车何以至此？

为了摸清高合汽车走向今天结局的种种原因，创始人丁磊的此前经历也不得不提。

丁磊自1988年进入汽车行业至2011年间，一直在上汽体系工作。

此后，他与豪华新能源品牌接触频繁。2014年前后，特斯拉正寻求进入中国市场，彼时丁磊在担任上海浦东新区副区长期间，代表浦东新区与特斯拉洽谈将来的合作和生产，但因种种原因未能成功引入，这让丁磊感到惋惜。

2015年，丁磊还曾作为联合创始人加入贾跃亭发起的乐视超级汽车项目，担任全球副董事长、中国及亚太区CEO职务——众所周知，贾跃亭打造的也是超豪华品牌。

2017年，丁磊成立了华人运通（即高合汽车主体运营公司），2019年7月正式发布纯电品牌高合HiPhi以及首款量产定型车高合HiPhi 1。

从成立时间来看，高合汽车比大部分造车新势力车企晚了几年，也错过了入局的最佳窗口期。

基于丁磊一贯与豪华品牌的接触，以及对于公司赛道的定位，高合汽车也放弃了平价新能源车品类，直接瞄准了高端豪华市场——调子起的很高。

例如高合汽车推出的前两款车型HiPhiX和HiPhiZ定价在57万至80万区间，基于售价较高、品牌力不足等原因，2021年与2022年，高合汽车累计销量分别仅为4237辆、4349辆。

而在2023年4月，高合推出了HiPhi Y，售价33.9～44.9万元。当年10月，高合又推出了HiPhi Z城市版，售价51～53万元，相较原版，降价10万元左右。但依旧没有赢得市场的青睐。

可以说，在毫无市场基础时，一上场就主打豪华销售，且不像其他豪华品牌那样背后有销量规模数千万、数百万的汽车集团的支持，高合汽车始终无法扩大销售规模，出现难以维系的局面也就在情理之中了。

事实上，早在2023年6月就有业内人士做过分析，高合汽车每月500辆的销量状态很难持续，“如果一直是这个销量的话，它差不多半年后就会有问题了。”

另一方面，资金危机直接让高合断了半条命。

谁都知道新能源汽车是个烧钱的领域，知名的造车新势力动辄融资上百亿，高合汽车却非如此——

创立初期，丁磊就明确表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。一句话，将融资的可能性降到了最低。

公开资料显示，2023年以前，高合汽车背后的华人运通仅在2021年11月份获得交通银行上海市分行50亿元的授信支持。

然而，随着国内新造车市场竞争的愈发激烈，“不差钱”的丁磊也无法再嘴硬，在2023年6月举办的中阿合作论坛上，沙特投资部与华人运通签署了一项价值56.0亿美元（当期约合人民币401亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。不过，沙特的这笔投资只是初步意向，这场合作要从2024年实施要延伸到2030年。

此前，丁磊公布高合海外战略时表示：“高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌，所以在我们深耕中国市场的同时也放眼全球，2023年我们将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是我们第一波。”

然而，随着高合汽车的危机日渐严重，丁磊可能等不到来自沙特的这笔救命资金了。

3

2024，最残酷的淘汰赛

一场新能源造车淘汰赛悄悄打响了。

前有相继倒下的威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车新势力，一旦停工停产，复苏的希望几近渺茫。

高合之前，2023年最令人唏嘘的威马汽车，这家在2020年完成中国汽车史上最大单笔融资——100亿的造车新势力，其曾先后冲击科创板与港股，最后欲借壳上市以求融资，但均以失败告终。

去年9月，开心汽车控股发公告拟收购威马，10月，威马汽车申请进入破产审查程序……均还未有下文。

负面缠身的造车新势力还有爱驰汽车。

目前，爱驰汽车上海公司已经被申请破产审查。去年12月4日，爱驰汽车还因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。

今年从全球市场来看，电动汽车可谓开局不利。

1月30日，英国的明星造车玩家Arrival宣布，当天美股开盘时，暂停其在纳斯达克的股票交易，随后正式摘牌退市。其实，Arrival的退市危机早已拉响警报，资金链也已崩溃。

把目光拉回国内，2024年初，各大车企统计2023年全年销量，比亚迪在2023年第四季度纯电车销量总计526409辆，超过特斯拉484507辆，成为全球最大的纯电动车制造商。

这意味着，自2018年起一直保持全球销量第一的特斯拉，也被一家来自中国的车企挡在了身后。

风云变幻交替之间，一场洗牌大赛来了。

国内的造车新势力中，如今有规模量产（约10万辆）的也就剩下理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒、问界几家，威马、天际、爱驰、高合已经离开或者正在离开牌桌……

2月8日的上午，小鹏汽车创始人何小鹏的公开信开始在朋友圈传播，他提到：今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就“血海”里的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。

新能源汽车市场已经由蓝海转变为红海，可以预见的是，2024年，不同势力之间的竞争将更为明显，市场或将进一步向头部集中。

而高合汽车，能等来自己的白衣骑士吗？

最新消息是，据汽车之家，2月28日，网传一张高合CEO丁磊拜访长安汽车，并与长安汽车董事长朱华荣会面的照片。有高合内部人士回应称，高合拜访长安及试驾事情属实，双方高层也进行了友好沟通。此前有网传，长安汽车或将收购高合51%的股份。

高合能迎来新曙光吗？

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