华为联合18家车企强势入局！5G汽车再迎大爆发

在疫情之下，汽车行业正亟待复苏，而华为的一则重磅消息或将为其回暖带来新的春风。

近日，华为宣布其将与一汽、上汽、广汽、北汽、东风集团、长安汽车、比亚迪、广汽集团等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”（后期有望继续扩大范围），旨在推进5G技术在汽车产业的商用落地的进程，以共同打造符合消费者需求的5G汽车。

而这一消息利好显然使得市场为之振奋。

5月11日，车联网概念高开，截止到收盘，亚太股份领涨板块，路畅科技、鸿利智汇、兴民智通、千方科技等纷纷跟涨。

（图片来源：Wind）

众所周知，华为曾公开宣布“不会造车”，但回顾过往，华为对发展汽车相关业务还是较为重视，从2013年成立了车联网业务部，到2016年首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”，再到如今联手18家车企成就这一跨度广的跨产业合作，可以看出，随着新基建中的信息基础设施的核心——5G技术大行其道，华为通过该技术打造汽车增量部件的优势而赋能汽车行业的发展，进而为自身的发展空间带来新的可能性也是在情理之中的。

“5G成为“新基建”将加速中国数字经济发展，世界正在共享中国5G产业带来的红利。”——华为中国运营商业务部副总裁杨涛

毕竟，在如今汽车产业的电动化、智能化、网联化和共享化已是一种大趋势，而华为作为全球通信巨头，作为全球5G专利最多的厂商，势必将成为这场行业升级革命中的关键的“弄潮儿”，通过5G去推动车联网技术及解决方案的升级。

5G为车市带来生机？

近年来，汽车市场可谓是经受了一场难以褪去的寒潮。

“2019年汽车行业营收3.09万亿元，同比增长0.17%，但净利润同比下降24.90%...2020年第一季度营收同比下降27.33%，净利润同比下降高达79.20%。”——渤海证券

无论是保有量趋于饱和，还是疫情对汽车制造制造的重击，都使得车市的发展境遇处于一定的低谷之中。根据相关数据显示，2019年1-12月,乘用车共销售2144.4万辆,同比下降9.6%；2020年1-4月，全国乘用车市场累计零售444.5万辆，零售累计同比下降32.7%；且预计今年国内汽车市场销量下滑15%-25%。

虽然目前随着国内疫情趋于平稳，再加上刺激汽车消费等政策相继出台，后期汽车产销或将有所复苏，进一步改善其行业景气度，但这一回升并没有真正解决车市目前最为突出的痛点，即如何通过技术手段打破现有的瓶颈，重塑消费格局，进而重启车市的下一次繁盛机遇。

车联网价值链

来源于：新时代证券

而5G作为当下最受瞩目的风口科技，或将对数字经济的发展带来新动能，预计5G在2020-2025年或将拉动我国数字经济增长15.2万亿元，且到2023年三分之一的智慧城市场景或将被5G所覆盖，这也意味着其在一定程度上无疑将会为汽车行业带来一次重生。

车联网五大应用场景

来源于：华西证券

“以5G网络为基础，汽车与周围汽车、信号灯、建筑甚至道路实时交换数据信息，让无人驾驶非常可靠。”——英特尔市场部专员保罗·朗

具体来看，在新时代之下，倚靠5G技术的高速率、低时延和高可靠等优势，车联网将作为5G的主要应用场景，对智能网联汽车实现规模化商用加以助力。

“搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X(路、人、云端等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。”——《节能与新能源汽车技术路线图》

车联网应用发展进程和演进方向

来源于：华西证券

根据相关数据显示，2017年全球车联网市场规模超过500亿美元，预计到2022年或将进一步突破1600亿美元，且2020年智能网联新车占比或将达到50%，到2025年则或会达到90%以上。其中，我国车联网市场规模有望在2025年达到2162亿美元，占全球市场的四分之一，五年平均复合增长率将达到44.92%，其V2X（车用无线通信技术）用户或将超过4000万，渗透率超过20%；此外，位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商或分别占有 61%、11%、17%和10%的市场份额。

车联网市场规模

来源于：新时代证券

基于此，面对着一块颇具蓝海潜质的大蛋糕，不少公司纷纷跨界入局，加强对这一产业的发力，旨在尽快抢占这一技术战略制高点。

入局车联网标的实力几何？

首先来看华为，从2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000之后，华为已向相关车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术。

而除了华为之外，还有不少巨头对着这一蛋糕“垂涎欲滴”。

BAT 与车企合作情况

来源于：华西证券

2018百度AI开发者大会上,百度发布了面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案——小度车载OS；

2019年5月腾讯正式发布“生态车联网”解决方案，将腾讯系及第三方的内容服务生态有机地接入到汽车中，打通车前、车中、车后体验；

同年5月阿里巴巴旗下阿里云计算有限公司与智能交通产品和解决方案提供商千方科技签署《合作框架协议》，且阿里网络以36亿元收购千方科技2.23亿股权，共持千方科技15％股份，成为公司第二大股东；

今年4月，小米战略投资上海博泰，双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作（融资金额和具体股比并未透露）...

然而，虽然在多方巨头的参与之下，车联网的发展活力不断被加以激发，但就目前而言，涉及这一概念标的的上市公司受疫情影响、车市寒潮等不定因素带来的负面影响较为明显，行业内实现稳定盈利水平的标的鲜有存在。

C-V2X 产业地图

来源于：华西证券

四维图新（002405.SZ）：2019年营业收入达到23.1亿元，同比增长8.25%；归属于上市公司股东的净利3.39亿元，同比下滑29.20%，其中，车联网业务营收达到6.97亿元，同比增长28.53%，占其总营收的30.17%，相较于2018年同期（25.41%）有所增长。今年5月，公司称其控股子公司中寰卫星与一汽解放、一汽创新基金、罗思韦尔、知行家签署股东协议，共同投资设立“鱼快创领智能科技（南京）有限公司”，多方将共同开拓商用车联网、商用车后市场业务。

沪电股份（002463.SZ）：得益于公司持续发展通讯、5G基站、数据中心、汽车电子等核心产品应用领域以及PCB业务毛利率的大幅改善，2019年实现营收约71.29亿元，同比增长29.68%；实现净利润约12.06亿元，同比增长111.41%；每股收益约0.72元。报告期内，在汽车电子应用领域，公司主要涉及新能源汽车的电源控制器(BCM)，48V启动控制器(BSG)，自动驾驶(ADAS)主控制器等方面的PCB研发，部分产品已实现量产；同时，公司还针对车用埋入式散热元件及埋入式电感元件方面的PCB进行了研发，相关产品有望在2020年实现量产。2020年一季报营业收入15.8亿元，同比增长16.01%；归属于上市公司股东的净利润2.14亿元，同比增长31.68%；基本每股收益0.1267元。

均胜电子（600699.SH）：致力于智能驾驶系统、汽车安全系统、新能源汽车动力管理系统、车联网以及高端汽车功能件总成等的研发与制造。2019年实现营业总收入616.98亿元，同比增长9.82%；实现归母净利润9.4亿元，同比下滑28.67%；每股收益为0.77元。报告期内，均胜电子新增智能车联事业部（此前被曝或将分拆，有望独立上市），由此形成智能车联、汽车电子、汽车安全和汽车功能件四大事业部。2020年第一季度实现营业收入122.17亿元，同比下降20.83%；归属于上市公司股东的净利润5943.54万元，同比下降78.59%；公司每股收益为0.05元。近日公司拟非公开发行股票，募资总额不超25亿元，拟全部用于智能汽车电子产品产能扩建项目和补充流动资金。

结语

步入2020年，在全球都受到了新冠疫情带来的消极打击的背景之下，在国内，一股以新基建为首的新生代力量正在为我国的行业发展带来全新的升级动能，它不仅将进一步扩容我国的经济发展空间，也将强化各行各业的成长韧性，使其进程不断趋于数字化、网络化、智能化。

正是基于此，以华为为首的巨头才会借助这一力量去切入汽车市场，在为自身发掘增长点的同时，也为推动该行业的智慧式进步加以支撑，毕竟在5G的带动之下，汽车行业实现全方位的智能化或许不会是镜中月水中花。虽然行业的蜕变不是一蹴而就的，但华为的先行带头总归是为车市的再一次飞跃再次释放了一个积极信号。