臧中堂：中国出行业的下半场

神州优车副总裁臧中堂认为，尽管中国出行行业面临监管力度加大的阵痛，但刚好碰上产业变革，使得整体发展的热度不减。

距离神州进入专车市场，已是三年前的事。从租车起家，到推出专车业务，三年来，神州已从单纯的出行业者，走向汽车电商与汽车金融领域，今年，更以认股等方式进军上游造车。

从公开信息来看，神州优车集团旗下的神州租车，今年七月正式入股新能源汽车厂“五龙电动车”。而根据中国本地媒体报道，上个月份，也传出神州有意收购一家整车制造商。神州对此不予置评。

布局看似广泛，但神州目前的核心业务仍是围绕租车和专车服务的出行业务。不过，目前挂牌在新三板的神州优车，今年上半年的公开报告却透露，面对中国政府的监管力度提高以及行业竞争，“专车业务收入有小幅下降”。

根据咨询机构贝恩公司(Bain & Company)的估计，过去三年里，中国网约车的市场规模增长了四倍，网约车的市场交易总额在2016年达230亿美元，超过世界其他国家的合计总额。面对市场高度竞争加上监管介入，尽管神州的核心业务面临了波动，但当网络覆盖点已遍及300多个城市、旗下管理40万台车队，神州如何思考布局，仍是观察中国出行行业变化的重要窗口。

在“英国《金融时报》2018年度中国高峰论坛”上，神州优车集团副总裁臧中堂接受FT中文网的采访，谈谈他所看到的市场现状与未来。以下是采访摘要：

问：您怎么看目前的中国出行行业、特别是网约车的状态？

2016年7月网约车新政出台，正式把网约车归为出租车来管理，让网约车有法可依。两年来，随着新政的落地和实施，出行行业告别了过去的野蛮生长，转为在政府的监管下发展。

今年一些出行平台出现恶性事件，使得政府的监管更严厉，不过，这其实只是更严格执行网约车政策而已。甚至，整体行业的热度依旧不减，新玩家也层出不穷，为什么？数字化的发展，让汽车产业正在发生颠覆性的变化。整车制造商开始尝试出行平台，出行公司也往上游走，甚至进军整车制造领域。虽然整个行业目前有政府监管的阵痛，但更多的还是看到产业变革的机遇，所以整体的热度不减，就看谁能把握住机会。

问：神州除了B2C的专车服务，也有C2C的U＋（优驾）服务。面对您所描述的，网约车正面对“政府监管更加严格的阵痛”，能否谈一谈神州这块业务受到什么样的影响？

神州专车应该是各个平台里所受影响最小的，今年的日均单量总体上比较稳定。一开始，我们就按照交通部所强调，租赁车辆利用移动互联网技术，结合第三方劳务公司招聘司机，为客户提供代驾服务，补充公共交通服务，与出租车差异化发展。由于一开始就按照这个思路来做，不管自营还是优驾，对司机、车辆均执行统一的标准，在新政之下，受到的影响就不大。但北京、上海要求司机要有当地户籍，这样的条件有些苛刻，会有一定影响，增加司机招聘的成本。

问：您提到汽车业正在发生剧烈的产业变革，神州如何应对？

出行是神州过去十年的一个核心业务，但是未来，我们肯定要往综合的汽车全产业链平台发展，从出行、电商、金融到上游造车。神州优车发起成立产业基金，去年也投资了互联网汽车公司（小鹏汽车），在车联网、无人驾驶驾驶方面也都有布局。

问：这些新的布局，目前对营收贡献有什么新变化？

神州优车是新三板挂牌公司，详细数据要以财报为准。大体来讲，如果光看出行，这块业务由神州租车和神州专车共同构成。神州租车上半年收入30亿，净利润3.4亿，业务量同比增长25%。而神州专车上半年营收22.4亿元，净利润1.4亿元。随著汽车电商、汽车金融业务营收占比扩大，预期神州优车的收入结构会进一步多元化。

问：作为核心业务的出行版块，目前在中国各个城市的布局情况如何？现在二、三线城市冒出很多新兴的出行品牌，面对行业竞争，神州有什么样的营销策略去推进市场？

神州专车目前在全国覆盖的大中型城市超过60个。至于神州租车目前在全国300多个城市拥有上千家门店，覆盖一、二线及主要旅游城市，未来还会继续在四、五线城市进行布局。

整个出行市场靠的是规模经济，我们胜出的是全国网络和标准化服务。地方出现新品牌，对市场培育也是好事，让用户不用到路边招手打车，开始习惯预约网约车出行。

至于怎么看不同层级城市的消费水平，其实三、四线城市的机会可能还是非常多，我们往上、往下都要发展。

抛开神州不说，从整个市场来谈，假如你看最近一些新兴互联网公司的数据报告，流量来源很大一部分是来自三、四线城市。这可能与居民的生活状态有关，他们的生活节奏不像一线城市那么紧张，在移动互联网上花费的时间可能更多，更偏好娱乐内容。从消费水平来看，他们同样对高性价比的产品有需求。因为移动互联网的技术，在生活上，三、四线城市和一、二线城市的人们越来越趋向同一个水平面。

所以从这个角度来看，一、二线城市的互联网营销方法，三、四线城市基本也能适用。比方说在微信上，营销惯用的“裂变”，先做一个小游戏吸引用户玩，当用户觉得好玩，然后又领了红包或是优惠券，玩完之后再分享给朋友，这样的方法还是能在三、四线推广。还有拉新（用户）也是一样，你推荐一个新用户就给代金券，神州专车当年在一线城市起步也用这样的方法。

问：整体而言，不晓得你怎么看中国未来的出行态势？

目前整车厂商很多往产业链的下游走，开始做起网约车运营。但我们（平台）往上游走，相比之下要更容易。

整车厂商想做出行，但管理大规模的车队不是容易的事。神州管理车队规模约40万，背后的运营经验、大数据积累及应用才让我们管的井井有条。

要往上走的胜出关键，取决于能不能掌握客户资源、车辆管理的运营能力、还有成熟的技术。我们本身拥有大规模的车辆购买和使用、汽车电商平台的销售，还有庞大的用户群体，再加上擅长的互联网打法。至于整车制造，我们知道，只要经济规模起来，各种成本就会往下降。汽车行业已有百年历史，不管是造车还是无人驾驶，目前都有不错的团队进行研发，我们有丰富的应用场景，也可以帮助产品更快迭代。

各家的商业逻辑事实上就是去建立自己的生态圈。我知道“生态圈”这个词在中国说了很多，好像有些负面，但谈生态圈并没有错，就看谁能做到，谁有资源能去做成。