美国造船业科普，关注中美造船业成本差距，把握船舶板块调整机会

【申万交运-美国造船业科普，关注中美造船业成本差距，把握船舶板块调整机会】

全球民船造船业以中日韩为主，美国只负责本土内贸船建造。份额上，按CGT统计，中韩日欧订单份额为49%、31%、10%、7%, 美国份额为0.09%。目前只有豪华邮轮，部分高端海工作业船由欧洲船厂建造。美国造船业主要负责建造美国“琼斯法案 jones act”下的船舶建造，类似中国内贸，美国内贸市场，以经营美国本土-夏威夷航线的美森为例，该航线必须有美国船员、美国船厂建造的船、美国公司运营。同载箱量船舶美国造船成本是中国的五倍以上，美国船厂建造周期长，成本高。最新的美国建造的集装箱船是载箱量3620TEU的MV Kaimana Hila轮，参考克拉克森数据库，2013年11月订造，2019年交付，造价2.09亿美元。当前3620TEU中国船厂的造价是5700万美元，最低报价为3300万美元，2013年11月报价是3900万美元，按次测算，美国造价是中国造价的5.4倍，设计上美国采用的是类似军船的设计，航速和油耗高于中日韩的民用集装箱船。美国籍船队占全球比例基本可以忽略，仅0.67%而且大部分在美国本土建造应用在美国内贸市场，即使对中国造船征收关税，影响也会非常有限。

为了避免税收，航运船队大多注册在离岸国家，全球集装箱船队船期国（实际进口国，交纳吨税，利得税等）为利比里亚、香港、巴拿马、新加坡、马耳他。美国国籍的船占全球份额为0.67%。

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