深蓝汽车前5个月卖出不到7万辆,28万辆年销量恐完不成

邓承浩似乎习惯先吹牛后自我打脸。

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作者:龚进辉

 

众所周知,新能源汽车市场竞争激烈,各大玩家都喜欢制定年度销售目标,但真正完成既定目标的车企少之又少。你以为车企自我打脸后就会有所收敛,那你真是图样图森破,它们不光不收敛,反而好高骛远,制定更加激进的年度销售目标。

 

长安汽车旗下的深蓝汽车便是其中之一。去年4月,深蓝汽车CEO邓承浩在上海车展期间放出豪言,深蓝汽车全年目标是做到20万辆以上规模,销售24万辆也是有机会的。吹牛一时爽,实现起来却一点也不容易,那种痛苦只有自己心里最清楚。

 

4个月后的成都车展,他改口称,随着深蓝SL03的升级和S7的上市,有希望在年内完成14-15万辆的销量。不得不说,邓承浩打脸来得太快,吹牛太过了,容易让自己下不来台。即便如此,深蓝汽车依然没有完成打折后的年度销售目标,2023年实际交付13.6万辆。

 

邓承浩一年内两次打脸,你以为他吃过疯狂吹牛的亏后,会老老实实、脚踏实地制定2024年销售目标,那是不存在的。现实情况恰恰相反,邓承浩似乎不当回事,制定了更加“吓人”的年度销售目标:国内销售28万辆,全球剑指45万辆。只看国内的话,代表2024年深蓝汽车要实现销量翻番。

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今年深蓝汽车销售目标比去年更疯狂,压力自然也比去年更大。它计划今年推出2款全新产品,其中一款是昨天刚上市的深蓝G318,加上正在售的深蓝SL03和深蓝S7,共有3款车型联手冲击年度销售目标。说白了,今年前5个月,深蓝汽车主要靠深蓝SL03和深蓝S7打天下,那实际销量如何呢?

 

今年1-5月,深蓝汽车分别交付17042辆、9994辆、13048辆、12744、14371,共计67199,只完成年度销售目标的24%,而正常进度应该是41.7%,可见邓承浩勾勒的理想与现实存在较大差距。而被他寄予厚望的深蓝G318,虽然发布后1小时订单突破3000,销售势头良好,但要等到8月才开始交付。

 

这意味着,从8月开始,深蓝G318才能逐渐实打实贡献销量,成为深蓝汽车不可或缺的增量。在此之前,其销量担当依然是深蓝SL03和深蓝S7,而前5个月的销量已经证明,光靠这两款车,深蓝汽车绝对不可能完成既定目标。更为尴尬的是,深蓝G318发布、交付都有点晚,另一款新品发布、交付则可能更晚。

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换言之,乐观地看,即便深蓝G318和另一款新品获得大量订单,但订单释放有个过程,体现在每月交付数据上,是循序渐进的增长,而非爆发式增长。据我观察,照目前销售态势来看,深蓝汽车想要完成28万辆的既定目标,只能仰仗新品发布后带来的短期爆发式增长,但这不太现实。

 

基于此,恕我直言,深蓝汽车完成28万辆既定目标的难度非常高,邓承浩大概率重蹈覆辙,恐又要被打脸。或许,是我过于较真,人家当初制定年度销售目标只是一场营销秀,对内能给员工打鸡血,对外能营造出自己很强的假象,压根没把完成目标当回事,甚至明知自己完不成也要高调吹牛,只为博眼球、博出位。

 

造车不易,深蓝汽车且造且珍惜,希望在邓承浩的带领下,多一些脚踏实地,少一些不切实际。

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