问界只闻新人笑,有谁听到旧人哭

5月31日,在问界新M7 Ultra版车型上市发布会上,“余大炮”讲得眉飞色舞,底下时不时爆发出欢呼声。与此同时,一些盯着直播画面的人越听越生气。

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新能源前瞻(ID:xinnengyuanqianzhan)原创


5月31日,在问界新M7 Ultra版车型上市发布会上,“余大炮”讲得眉飞色舞,底下时不时爆发出欢呼声。与此同时,一些盯着直播画面的人越听越生气。

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图/问界 新M7 Ultra 发布会

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图


他们生气的原因是买了问界新M7智驾版,提车几个月就变成了老款。甚至有的车主5月30日刚提到新M7。

北京的车主小唐就表示,“看发布会我气得要死”。小唐告诉新能源前瞻,他买车时特意问了改款的问题,得到的回复是“至少也得2025年初”。

结果他去年11月订的新M7智驾版,等了近4个月,首保还没做就变“老款”了。

更不高兴的人,有的在车质网进行了投诉,有的已经在AITO问界的门店前拉起了维权横幅。

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图/车主维权

来源/小段供图


新能源前瞻拨通了AITO用户关怀中心热线电话,咨询问界对于老用户维权的看法和处理办法,得到的答复是,“没有更多的消息透露,请关注后续的官方消息”。

河南的车主小段就表示,以后要不要继续支持问界,得看他们这次处理问题的表现。“目前来看,我很失望”。


1.问界新M7 Ultra没让车企失望

在本次新车发布会上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东重点分享了问界新M7 Ultra在全新家族化设计、激光雷达、CDC可变阻尼减振和座椅上的升级。

问界新M7 Ultra前脸造型的格栅做了减法,只保留了上下两层,在精致中也透着科技感,而其标配全新20英寸双七辐星烁轮毂,也让整车显得年轻。

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图/新格栅设计

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图


智驾方面,问界新M7 Ultra从126线激光雷达升级为192线激光雷达,捕捉到前方的物体自然更清晰和准确,最远探测距离也从150变为250米。而前向主动安全、侧向主动安全和后向主动安全也都有相应提升。

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图/全新升级192线激光雷达

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图


另外,问界新M7 Ultra升级了CDC连续可变阻尼减振器,针对不同使用场景,可实现悬挂软硬自动调节,支持华为智能化控制,车辆驾乘体验得到提升,让驾乘更平稳、更舒适。

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图/CDC连续可变阻尼减器

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图


而在座椅方面,问界新M7 Ultra二排的零重力座椅新增防夹功能,可调角度变大,更符合人体工程学,让家人能随时随地便捷地享受舒适零压躺姿。

最后,余承东公布了改款车型的售价,28.98万-32.98万元,“加量不加价”。

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图/问界 新M7 Ultra 四驱智驾版价格

来源/B站鸿蒙智行官方频道 新能源前瞻截图


事实上,问界新M7 Ultra是“加量降价”了。北京的车主李林就以问界新M7 Max五座四驱智驾版和问界新M7 Ultra 五座四驱智驾版做了对比,扣除各自的“待生效优惠”,问界新M7 Ultra 五座四驱智驾版还便宜了3000元。

客观地说,问界新M7 Ultra在多个领域确实做到了“人无我有,人有我优”。

所以,它在上市1小时收获了超6000个大定订单,上市首日大定超过12000辆。作为对比,如今大定突破18万辆的问界新M7,上市首日的大定量仅为2000辆。

赛力斯总裁何利扬就表示,问界新M7 Ultra上市即交付,目标是6月第1周交付量4000辆,6月交付量20000辆。


2.功能在变强,背刺更痛?

不出意外的话,问界新M7 Ultra会再次刷新问界家族的销售记录。

因为作为产品经理、平时购物很理性的小唐都忍不住为问界的智驾买单,落地价29.98万元买了一辆问界新M7智驾款。

如今,问界M7再次焕新,智驾上了一个台阶,且“加量不加价”,自然会吸引更多的消费者试乘试驾,乃至买单。

向来只闻新人笑,有谁听到旧人哭。小唐向新能源前瞻表示,这是他第二次被问界“背刺”,第一次是今年初的权益补贴,他比新用户等的时间久,买得还贵。

“我们车主群里都是我这样的情况,有的人甚至刚刚提车,连牌都没上,就变成了老款”,说到气愤处,小唐表示他都想去拉横幅了。

小段则表示,当初盲订问界新M7六座智驾版主要还是看华为的技术加持,没有试驾车,甚至连张实拍图都没有,一张宣传图就让他“头脑发热”。

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图/问界 新M7 六座智驾版

来源/网络图片 新能源前瞻截图


结果提车后,小段发现二排座椅与宣传图不符,维权也无济于事。现在,问界新M7 Ultra的二排座椅和宣传图对上了。

“当初预热的时候是问界新M7 焕新版,一年不到,两次更新,手机还得一年一更新呢”,小段认为临时改名是“高招”。

生气之余,小段也觉得新能源车更新快是好事,也比较支持,但同时要考虑一下老车主。毕竟一辆车动辄30万元,半年就改款,且提升改进的地方都是老车主的痛点。“最主要的是,这些地方也不是新技术,完全可以在上一代加进来,我认为这是挤牙膏行为。”

所以,小段的诉求是,希望官方推出付费升级配件服务,互惠双赢。

不过据新能源前瞻了解,问界目前并没有下发满足小段诉求的政策。这也意味着,小段这次维权很可能像座椅那次一样,以失败而告终。


3.“起死为生”的问界,忙于收割?

在小段看来,赛力斯已不是当年的小康,企业实力升级了,服务意识也要跟上。“希望车企不要只顾着前进,过往道路上支持过它的用户,也要切实用心维护才好”。

4月29日,赛力斯发布了2023年年报和2024年一季度财报。数据显示,2023年,赛力斯净亏损仍高达近24.5亿元,但2024年第一季度,赛力斯实现归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元,实现扭亏为盈。

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图/赛力斯2024 Q1财报-净利润率

来源/百度股市通 新能源前瞻截图


从亏损近百亿元到盈利,赛力斯的主要武器就是问界新M7。今年一季度,问界共交付了85842辆新车,其中问界新M7为74330辆,占比超过86%。

余承东也专门发文庆祝问界新M7的大卖,“起死回生,真不容易!”

然而,正是这款不到一个月大定超50000辆,两天大定10000辆的爆款车,在不到9个月的时间里,迎来了比较大的改款。

有业内人士分析称,随着问界新M7竞品的发力,其产品力明显下滑,而从今年起,单月销量一路下滑就是明证。为了确保问界新M7产品力的领先,问界将M9的一些技术“下放”到了新M7的焕新版(Ultra)上,轻松实现同级别“有”和“优”的碾压。

这从订单和交付效率上都可以体现。

6月2日,即发布会结束后的第二天,赛力斯集团董事长张兴海在重庆将新车钥匙交付到首批车主手中,而余承东和何利扬同步在深圳将新车钥匙交付给首批车主。

在赛力斯看来,上市即交付是公司“以用户为中心,全心全意为用户服务”的理念使然。甚至何利扬在发布会上还表示,每一次版本发布,产品的能力都在不断更新和发展,“截至目前,用户满意度达到96.19%”。

毫无疑问,问界产品的技术更新速度肉眼可见,也做到了“遥遥领先”。不过,用户满意度的调查中,是否包括了18万问界新M7的车主就不得而知了。

车企都在标榜自己是“长期主义者”,但如果亲手将用户变成一茬茬“韭菜”,终究是要被反噬的。

(文中人物均为化名)


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