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国产大飞机一个新的里程碑已经到来。
9月30日，据新华社消息，C919大型客机9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。
也就是说，年底国人就可以坐上国产制造的C919大客机了。
据悉，C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞。
民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，“此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的‘准入证’。”这也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力，具有里程碑意义。
在消息公布之后，波音中国官方也紧随其后发布消息称，祝贺中国商飞实现研制 C919 的重要里程碑。空中客车也发布微博，祝贺商飞C919飞机取得型号合格证。
商飞倒计时？
“领证”之后，市场都在关注C919多久会投入商业运营。
根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元，其中单通道喷气客机6295架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，成为全球最大的单一航空市场。
据悉，目前首家用户已经进行了计划安排。从航线安排看，C919将投用于国内主要的航空干线。
据商飞官网介绍，C919累计获得了28家客户的815架订单。东航是C919全球首家客户。据东航2022年半年报显示，今年下半年东航将引进1架C919。据东航此前公告显示，C919目录单价为6.53亿元（9900万美元）。
中国商飞公司营销委主任张小光介绍，为C919商业运营所做的准备早已启动，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训、客户支援保障、航材支援、维修保障等，确保首批C919高质量运营。
民航局航空器适航审定司司长杨桢梅也介绍，通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作，从经验来看，不同的机型所经历的时间也有所不同。
“中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行合格审定，才能投入商业载客运行。”
除了投入国内航线外，对于C919飞机走向国际市场，杨桢梅则表示要具体问题具体分析。一是C919作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是C919作为中国研制的飞机销往国外。
“对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册、并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。”
“目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。民航局将根据企业需求，全力做好国产民机出口的支持工作，助力国产民机走向世界。”
相信飞出国门也将指日可待。有最新消息表示，尼日利亚未来将考虑购买C919。
据路透社1日报道，尼日利亚民航部长西里卡表示，随着尼日利亚计划在2025年左右将尼日利亚航空拥有的飞机数量规模扩大至30架，该国将考虑购买中国国产C919大型客机。
关注两条主线
C919的入局，意味着在中国民机市场上，波音737和空客320系列将首次迎来一位“国产竞争者”。
同时，对国内航空业而言，也具有三大意义：一是，加速推动中国大客机制造的供应链国产化。二是，打破美国波音和欧洲空客对客机市场的绝对垄断。三是，为国产大客机的研发和制造培养人才奠定基础，不断提高国产化水平。
中泰证券表示，随着机电、航电系统相关设备、零件的国产化，中国民航大飞机的制造体系将会在培育起来的国际国内市场中，真正走向成熟。C919预计未来20年年均拉动超600亿元市场。
银河证券此前也表示，中国民用航空局为C919颁发为适航证，这意味着该机型将可以开始向运营商交付。从市场意向需求来看，据中国商飞官网，到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。未来随着大飞机逐步投入商业运营以及国产化率的提升，产业链涉及相关企业将显著受益。
中泰证券研报指出，以大飞机产业链国产化替代为主要线索，结合产业链价值量构成及国产化替代进程，建议关注：
1）短期：机体相关零部件结构国产材料将受益，自主研发机体所需的复合材料率先实现全面国产替代，建议关注机体零部件制造商，如中航西飞、洪都航空、中航机电、中航电科（材料）等；
2）中期：合资企业共同研发的如航电系统、机电系统中的相关结构零部件不断优化，相关细分领域将出现国产替代，建议关注相关零部件制造商，如中航电子、中航机电等；
3）长期：经科研院所和商飞的逆向、正向工程联合攻关，涡轮叶片等小型航空发动机零部件的国产化率也或逐步提高，建议关注发动机零部件制造商，如航发动力、航发控制、航发科技等。
中航证券认为，中国将在未来二十年成为全球最大的航空市场，存在六千架左右的窄体客机需求。结合航空板块当前估值水平以及标的所处产业链地位。建议重点关注两条主线：
一是国产化率最高并直接受益于C919取证交付和ARJ21逐布放量的机体结构供应商；
二是技术水平高、盈利能力强、已经或有望实现国产替代的材料和机加供应商。
部分概念一览：
通达股份：公司全资子公司成都航飞是中国商飞C919的供应商，涉及产品主要为C919的机体结构件。成都航飞的产品包括多型飞机框、梁、肋、接头等结构件、飞机制造专用工装、飞机试验件、导弹部件，其中航空零部件和工装不仅应用于C919这类大型干线客机，还应用于多型歼击机、教练机、大型运输机、无人机、导弹及其相应生产单位，客户覆盖中航工业下属多家军机主机厂以及多家科研院所。目前,公司以军机零部件加工为主，同时对未来民机市场也进行了前瞻性的布局,和商飞、波音、空客一直保持有业务联系。
中航西飞：公司是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。
中航沈飞：公司为国内航空防务装备的整机供应商，其生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。
中航高科：公司大力推进航空复合材料在民用飞机、轨道交通和新能源领域的应用，入选商飞CR929前机身工作包唯一供应商。
