天能动力(819): 超級电池重拾动力

以下资料让大家一个研究的开始
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/2014/1016/LTN20141016399_C.pdf

董事会欣然宣布,本公司全资附属公司浙江天能能源科技有限公司的全新动力型锂电池生产线已于今天正式投产,新的锂电池生产线位于浙江长兴,已经投入资本开支人民币1亿元,采用行业先进的全自动生产设备,缩短了生产周期,提升生产效率及电池品质之稳定性和一致性。

新的锂电池生产线全部达产后,预计本集团锂电池的年产能可达到1.25GWH,比现有产能提升5倍,其产品主要供应给新能源汽车和电动自行车生产厂家。

本次新增产能运用了本集团于今年获取的锂电池技术国家发明专利,当中包括(1)粒径可控的纳米FePO4的制备方法,(2)利用水热辅助微乳液法制备纳米LiFePO4及(3)锂镍钴锰钒氧电极材料的制备方法。


另外,本公司董事会亦宣布成功研发三项新能源汽车用动力电池新技术,包括:(1)能够提升电池容量和循环耐久能力的高倍率铅炭超级电池,(2)能够提升克容量和能量密度、防燃防爆的石墨烯锰基锂电池及(3)运用物联网技术实现智能检测、修复、定时定位的电动车长寿命云电池。以上新技术(新产品)将在条件成熟时择机批量投放市场。


再看看股权佊露, 主席早前以平均价2.9 增持两次
 
细看其中报

 

管理层讨论及分析

天能动力国际有限公司二零一四年中期报告 04

天能动力国际有限公司(“天能”或“本公司”)及连同其附属公司(“本集团”)在中华人民共和国(“中国”)主要有四个业务,分别为研发、生产和销售:1)电动汽车动力电池;2)电动自行车动力电池;3)锂电池;及4)再生铅。根据“财富”杂志。于二零一四年七月的发布,本集团再次成为中国500强企业之一

营运回顾

在截至二零一四年六月三十日止六个月(“回顾期”)内,本集团藉着在中国城市微型电动汽车动力电池市场的领导地位(二零一三年市占率:51%),已分别跟奇瑞、吉利、康迪、上汽、时风、绿地方舟及银泰等一百多家新能源汽车企业建立了不同程度的合作关系,并且开始拓展新能源汽车动力电池分销及售后服务网络。回顾期内,本集团实现纯电动汽车动力电池销售额约人民币2.98亿元,与去。%年同期比较增长32.4%,占本集团销售额约4.5%.

在回顾期内,尽管行业竞争激烈,本集团作为中国领先的电动自行车及三轮车动力电池供应商,通过适时的市场策略配合下,一方面保持了电动自行车动力电池销售平稳,而电动三轮车动力电池销售亦录得可观增长。电动自行车及三轮车动力电池销售额分别约人民币46.88亿元及10.95亿元,与去年同期比较分别增长0.7及19.8%,分别占本集团销售额的71.3%及16.6%;两个电池产品销售总量及加权平均单位售价分别为5,742万个及人民币100.7元,与去年同期比较分别增长1.0%及3.1%

电动自行车产业在中国已经高速发展超过15年的时间,产业周期已到成长期的后段,因此本集团电动自行车动力电池销售也趋向稳定。随着中国电动三轮车市场;发展正式进入成长期及其保有量持续上升,形成相关动力电池的需求迅速扩张,本集团通过以电动自行车及三轮车动力电池业务共用二级市场销售网络的模式增加独家分销商至1,740个,有效扩展此销售网络,从而快速吸纳三轮车动力电池二级市场需求。

在锂电池业务方面,本集团一直视为策略性板块,在回顾期内,已完成销售约人民币8,600万元,与去年同期比较大幅增长83.9%。

在废旧电池回收业务方面,在回顾期内,位于华东回收基地(浙江吴山)以欧洲先进设备为蓝图的废旧电池回收工厂已正式生产,其再生铅产品已分别用于本集团电池生产与及形成对外销售人民币3.29亿元。而本集团第二个位于华北回收基地河南濮阳)的废旧电池回收工厂亦正在建设当中,相关建设支出将以内部资源及)。外部借贷提供资金,预计二零一五年完成建设于二零一二年五月,中国工信部(“工信部”)及环保部(“环保部”)联合公布了《铅、酸蓄电池行业准入条件》(“准入条件”),对现有及新建铅酸蓄电池企业的选址产能、自动化、环保、职安及回收等方面提出更高要求。政府按准入条件要求对全国铅酸电池行业进行环保核查,这不仅拉动整体行业整合,令更多铅酸电池企业被淘汰,更促使电池客户向大型电池制造商进一步靠拢。本集团在回顾期内已对各准入条件的核查作了充分准备,并于二零一四年八月,国家环保部已公告本。集团以下五家主要企业全面符合环保法律法规要求

再看其技术专利

 
回顾5月27日新闻
天能动力“超级电池”已达成多个合作意向
http://money.163.com/14/0527/09/9T8AM0F800253B0H.html

大智慧通讯社从电池龙头企业天能动力(00819.HK)了解到,天能集团已就铅碳“超级电池”项目与时风、奇瑞、中辆等国内多家汽车制造企业达成产业化合作意向。

与常规动力电池相比,天能的这款铅碳“超级电池”产品性能获得了极大提升。电池充电时间缩短为3小时,最快1小时充满电,满电续航里程提升到200公里以上。电池使用寿命大大延长,其循环充放电耐久能力更是高达10万次以上。“这个使用寿命,应用到电动汽车上,一组电池至少可跑10万公里。”天能铅碳电池项目负责人陈飞介绍说。

低速电动车高速发展

“我们与特斯拉并不是竞争关系,他们定位的是高端人群,而低速电动车为城乡居民的日常出行而生,彼此的目标客户群不同,特斯拉的到来并不会影响我们的市场,”一位低速电动车企业老总这样点评。

尽管与国家的各种补贴政策无缘,也未能纳入国家新能源汽车产品名录,甚至连工信部的一纸“准生证”也没有,但低速电动车却在逆境中野蛮生长,销售数量与销售增速远超高速电动车。据统计,仅在2013年,中国低速电动车的销售就达35万辆,今年更是有望增至50万辆,低速电动车的市场保有量高达100万辆。当大多数电动汽车厂商还在靠国家高额补贴维持运营的时候,以时风、唐骏、雷丁等为代表的一大批低速电动车厂商早已挣的盆满钵满,甚至出口欧洲创汇。

而低速电动车的成功,同样离不开来自动力电池产业的支持。基于成本控制和电池稳定性等原因,低速电动车大多采用铅蓄电池作为动力源,但铅蓄电池比能量低的缺点一直是困扰行业发展的痛点。研发出高性能的“超级电池”,提升低速电动车续航里程等核心技术指标,成为低速电动车产业界最大的渴望。

天能集团早在2009年就与哈工大合作研发铅碳“超级电池”,并于去年取得重大成果,成功解决了负极析氢、碳材料选型、合膏新工艺等核心技术难题。2013年10月,这款电池通过工信部验收,正式装机使用。

储备电池技术,锂电池需求连续增长

得益于国家政策的指引,中国电动汽车产业近年来发展迅速,诞生了以比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商,产量急速上升。据统计,2013年中国新能源汽车产量1.75万辆,同比增长39.7%,其中纯电动汽车1.42万辆;新能源汽车销售1.76万辆,同比增长37.9%,其中纯电动汽车销售1.46万辆。

电动汽车热潮也刺激了动力锂电池市场的增长,有数据显示,2013年-2018年中国动力锂电池产业将保持26%的年复合增长率。尽管市场前景看好,但中国锂电池技术由于起步较晚,某些核心技术仍然与国际先进水平有一定差距。

“天能的锂电池业务已经实现了连续六年增长,我们接下来会继续加大研发投入,进一步提升电池技术,降低成本,推动中国电动汽车产业的发展,”天能动力董事长张天任介绍。

为迎接新一轮的产业发展高潮,天能将产业重点放在了电池技术的储备上,依托国家企业技术中心、国家级博士后科研工作站和企业院士专家工作站等多个科技创新平台,投入巨资进行技术研发,建立完整的科技研发体系。据悉,仅在2013年,天能在电动汽车动力电池项目上的研发投入就增长了21%。

事实上,现在如日中天的特斯拉,其动力电池技术在电池圈一直是褒贬不一。特斯拉采用的是松下公司生产的18650电池,其动力电池包由7000颗小电池组成,这样做既是出于降低更换成本的考虑,也是钴酸锂电池热稳定性差,无法做大的现实原因。“特斯拉的核心技术是电控系统,对电池包的管理研究多时,单论电池的性能,其使用的镍钴铝三元材料锂电池与我们使用的磷酸铁锂电池各有优劣。”从事锂电池研究多年的天能集团副总裁周建中说。


周建中解释说,特斯拉采用镍钴铝三元材料作为电池正极材料,属于钴酸锂电池。这种电池的优势在于能量密度高,成本较低,但缺点是在高温下极不稳定。正是因为考虑到这一点,天能集团在选择自己的锂电池技术路线时,特意选择磷酸铁锂作为企业的技术发展方向。尽管磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低,但性能稳定,大功率放电好,而且循环寿命是后者的3-4倍,更经济环保。目前,天能研发生产的磷酸铁锂电池充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异,尤其在零下20度的低温下放出能量达到80%以上,超过60%的国家标准。

目前,科技部正在加紧完善电动车辆标准体系建设,未来1-2年将有多项涉及行业和生产的标准制定推行。工信部也在推动互联网通讯技术和汽车行业的融合应用,寻求产业突破与创新。

5月5日,科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上强调,国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策,鼓励国内电动汽车厂商积极推动中国新能源汽车产业的快速发展。电动车热潮也进一步拉动了动力电池市场的增长。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

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