零跑领跑,朱江明的跨界很成功

作者:云潭,编辑:小市妹 反超“蔚小理”三强,零跑问鼎4月造车新势力销售排行榜。 这是零跑首次夺得月度冠军,但更令人刮目的是,零跑已经连续13个月实现同比销量增长超200%。 零跑急速飞驰的背后是创始人

封面-官网-1.jpg       作者:云潭,编辑:小市妹

       反超“蔚小理”三强,零跑问鼎4月造车新势力销售排行榜。

       这是零跑首次夺得月度冠军,但更令人刮目的是,零跑已经连续13个月实现同比销量增长超200%。

       零跑急速飞驰的背后是创始人朱江明的“二次下海”,他曾是安防龙头大华股份的主要创始人,2015年创办零跑科技开启人生第二条曲线。

       从不善言辞的技术大拿,到追击风口的创业者,从二线追赶者到销量冠军。身居幕后的IT工程师走到聚光灯下,朱江明的野心不小,他放出豪言“3年超过特斯拉”,2025年销量80万、冲刺港股IPO、全域自研……

       理工男朱江明的二次创业足够惊艳。

       【入局安防】

       1993年,22岁的伊隆·马斯克还在沃顿商学院攻读经济学,特斯拉要到10年后才问世。

       就在这一年,26岁的朱江明和好友傅利泉一起,拿着5000元白手起家,联手创办了大华股份。浙大无线电专业毕业的朱江明出任CTO,主抓技术研发。

       在之后的7年时间里,大华的主业是程控调度机,也就是电话通信的调度机器,主要面向企业销售。

       初创阶段,条件十分艰苦,公司员工数屈指可数,大华的研发团队包括朱江明在内其实只有两个研究员。他们经常工作到凌晨,好在年轻力盛,充满干劲。他们终于闯出了一条路。营业额从0做到1000多万,几乎每年翻番。

       世纪之交,大华迎来了发展史上最重要的转折点。

       2000年,大华在一次偶然的机会下进入了安防行业,但当时的大华完全是安防领域的“门外汉”。要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟,必须拿出过硬的产品。

       两年后,朱江明带领团队研发出行业第一个8路嵌入式DVR(硬盘录像机),成功从企业调度机行业转型到专业安防设备,大华再次腾飞,并成功拿下了100万美元的海外订单。

       2008年,大华股份A股上市,最高市值曾达到900亿元,目前已是全球安防老二。

       跟随大华近30年的摸爬滚打,朱江明积累了深厚的技术研发经验,特别是在视觉识别、计算机算法、物联网领域,属国内领先地位,这为他跨界电动车奠定了坚实的基础。

       【跨界新能源】

       2015年,朱江明在西班牙旅游时,发现路边停着一些雷诺电动车,他突然意识到一个全新的时代可能已经来临。

       回国后,他与傅利泉探讨了“西班牙之旅”,“大华销量已经达到全球第二,我们还有一个千亿梦想,但安防产品全球总量仅有千亿规模,我们要选择一个新的行业,这个行业就是新能源汽车。”

       双方一拍即合,巨大的市场空间,让朱江明毅然二次创业。就在这一年,他创办零跑科技,一头扎进了新能源汽车领域。

       对于造车,朱江明完全是门外汉,公司初期的400多名员工,80%为研发人员,核心团队均没有汽车业经验。

       初入行,朱江明像一只菜鸟,甚至闹出不小的“笑话”。

       2019年零跑斥资10多亿在金华建造工厂,但忙活了一阵,才发现自己并没有造车资质。朱江明回忆起此番经历也十分“尴尬”:“不知道汽车生产和销售还需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖了。”

       幡然醒悟后,零跑决定在金华工厂把车身和三电零部件生产出来,再交给长江汽车总装出厂。2020年底,零跑5.1亿收购了福建新福达汽车,才正式拿到了造车资质。而长江汽车还代工另一个家喻户晓的车型——“老头乐”。

       起初,朱江明选择对标特斯拉,推出一款入门级轿跑S01,噱头满满,价格亲民,但销量惨淡。2019年才卖了1000台,这和朱江明定下的“2019年交付1万辆,2022年交付20万辆”的目标,相差甚远。

       初战即惨败,朱江明的新能源汽车梦一度被击碎,甚至犹豫是否要放弃造车。

       也许是爆红的五菱宏光Mini触动了朱江明,他及时转变策略,进军更加下沉的细分赛道。2020年5月,零跑推出了定价6.89-8.49万元的微型电动车T03,还搭载了同级别少有的L2智能辅助驾驶功能。

       这一次,朱江明赌对了,零跑T03彻底火了。图片1.png

       作为零跑的当家花旦,2021年零跑43748的总交付量中,T03交付了39149辆,占比高达近九成。

       今年4月,零跑共交付9087辆,超越“蔚小理”等一众竞争对手,首次登顶造车新势力月度销售排行榜。

       朱江明迎来了他二次创业的高光时刻。

       【三年超越特斯拉?】

       朱江明对技术有着狂热的追求,30多年的技术研发积累,大华的成功,都是他最大的自信来源。

       这位浙大毕业的理工男,创办零跑时,就要求“核心技术全部自研。打造一家类似华为的研发型企业,形成‘IT人造车’特有的工程师文化。”

       在他看来,强研发实力和专精产品的工程师精神才是制胜之道。这也造就了零跑与其他一众造车新势力的最大区别。

       “电池、电机、电控”三大件,乃至智能驾驶、软件、物联网、AI芯片等全部自研自产,这是零跑极致性价比的核心秘诀。图片2.png

▲零跑自研比例 资料来源:零跑招股书图片3.png

       和比亚迪、上汽以及“蔚小理”相比,零跑的自主研发比例都处于第一梯队。朱江明曾公开表示,零跑成立的第三年,就成为继特斯拉之后,全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

       背靠大华,零跑在视觉识别、物联网等技术层面拥有先发优势。此前,零跑已经量产诸如“凌芯01”AI智能驾驶芯片、油冷电驱等零部件。

       4月25日,零跑又拿出了国内首个CTC电池底盘一体化技术,朱江明称该技术可提升续航10%,零跑新车型C01将率先搭载。

       这项技术被业内高度重视,宁德时代董事长曾毓群就曾公开强调CTC的重要性,“这项电池技术最终落地,将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。”马斯克更是将其称为“未来所有电动车终极制造方式”。

       All in技术,朱江明野心不小,2021年7月零跑发布2.0战略。他提出:“3年内,智能驾驶领域超越特斯拉”,2025销量80万,国内市占率10%。

       不过,在外界看来,这些夸张的目标有些“虚张声势”。零跑的技术大多依托于大华股份,有评论指出:“零跑自研技术,很多地方按照非车规级的标准来做,安防产品和车用的合规性完全不同,对产品的定义完全不相同。”

       因此,零跑被爆出了仪表盘故障、智能驾驶辅助功能不够完善。甚至在T03的试驾会上,出现了自动泊车功能直接“翻车”的尴尬。

       所以,坚持核心技术自主研发的战略并没有错,但核心是要提升自研水平,否则只会陷入“自说自话”的质疑声中。

       更为现实的情况是,全栈自研必然面临巨大的资金压力。图片4.png

▲数据来源:天眼查

       成立7年获7轮融资,零跑总融资超过120亿元。但近三年已累计亏损超48亿元,零跑汽车预计2022年将继续亏损。图片5.png

▲数据来源:零跑招股书

       研发投入方面,零跑也是逐年加大,2019年-2021年,研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元及7.4亿元,呈直线上升趋势。

       蔚来创始人李斌曾表示:“几年前我说造车要200亿,现在没有400亿可能干不了。”

       2021年底,零跑在手现金43.38亿元,考虑到持续的亏损预期,以及不断提升的研发开支,资金压力可想而知。

       上市成为朱江明不得不做的选择。

       去年底,他彻底辞去大华股份全部职务,全身心和零跑快速飞驰。

       转换人生赛道,朱江明与外界沟通的方式也“被迫”发生着变化。“以前我跟媒体接触很少,发布会或者活动结束以后都是灰溜溜走了,加微信肯定是不想加的。”

       但在零跑2.0战略发布会上,他主动走到台前,面对媒体大谈理想和决心,甚至主动公开自己的微信名片。

       对于未来,其实朱江明的内心还是保持着工程师的理性:“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相:未来无限美好,但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代,不想被淘汰,只能在赛道上不断加速。”

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