数说4月中国车市：特斯拉垫底！比亚迪一枝独秀

继3月以来叠加疫情等因素的影响，4月中国汽车销量榜迎来大规模全面洗牌。

5月初，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的全国乘用车市场分析报告显示，与上年末做出的2022年零售增长5%预测相比，2022年1-4月乘用车零售端累计出现了11.9%的同比下降。同时，在百万辆的全年增长预测下，目前零售市场出现了大约80万辆的缺口。

在刚刚过去的4月，瞬息万变的国际环境、短暂反弹的局部疫情，为中国车市留下了深深的烙印。在《汽车K线》最新一期主要汽车公司销量排行榜中也能明显看出，有超半数公司的排名发生变化，洗牌范围全面波及头部大集团、第二梯队的自主品牌，同时在造车新势力阵营中，更是发生了几乎颠覆性的位次变化。

谁都知道特斯拉掉到垫底的位置只是暂时的，但谁又能知道一枝独秀的比亚迪接下来还能保持多久？

比亚迪逐渐对东风集团股份构成“威胁”

回看4月，新冠疫情在国内多地扩散，其中上海、吉林、山东、广东、河北等地相对较为明显。从榜单排名来看，虽然身处本轮疫情核心区域之一的上海，但上汽集团哪怕在出现超过60%的单月同环比降幅后，仍然以16.66万辆的成绩稳居榜单之首。与此同时，其1-4月累计销量也以138.71万辆保持领先。

相比之下，或许是受到工厂位于广东的东风日产影响，以及东风本田临时掉队，东风集团股份单月同比跌幅已经达到了59.09%，同时其1-4月累计13.31%的跌幅，也是4月榜单头部汽车上市公司中，最为严重的。

相比之下，比亚迪在4月销量达到10.6万辆，同比上涨134.43%、环比上涨1.11%，1-4月累计上涨166.05%，是4月销量榜单中唯一一家“三大（销量）变化”全部实现正增长的公司。

带来的后果是，虽然东风集团股份在4月仍然位列单月销量第四、累计销量第二，但其与比亚迪之间的差距已经快速缩小至仅有3万辆有余，再综合二者间单月同比变化幅度的差异，东风集团股份的“江湖地位”恐怕即将不保。

顺带一提，虽然从总部所在地的角度，长安汽车与广汽集团相比，在4月原本拥有更多机会，但实际上广汽集团凭借更小的单月同比降幅，暂时超越长安汽车排名第二。同时，广汽集团也是榜单前三名当中，前四个月累计销量唯一实现正增长的。

长城汽车困境扩大，累计表现排名垫底

如果说比亚迪既是4月总榜的一匹黑马，同时也是民营车企销量的暂时领先者，那么长城汽车在4月则呈现出截然相反的状态，不仅困难持续扩大，而且从1-4月累计表现来看也十分不容乐观。

产销快报显示，4月长城汽车销售5.38万辆，以1811辆的微弱差距被奇瑞汽车超越。此外，长城汽车4月销量同比下降41.41%，环比下降46.72%，表现也明显弱于奇瑞汽车（-27.6%、-32.06%）。

对长城汽车来说，与临时下降一个排名相比，更严峻的挑战是，其1-4月累计销量同比降幅已经达到了21.67%，跌幅甚至高于少了为小鹏代工的海马，成为榜单中1-4月累计降幅最高的公司。不过，长城汽车还有不少搭载新技术的新车型，将陆续上市。

特斯拉掉到队尾，零跑汽车暂时领跑新势力

估计每个造车新势力，或多或少都会将特斯拉作为“假想敌”。4月特斯拉中国销量骤降至1512辆，同环比降幅分别达到了94.15%、97.7%，成为本期榜单单月跌幅最严重的公司，排名垫底。

看来，处在“漩涡中心”，即便复工也会受到多方面因素掣肘。屋漏偏逢连夜雨，5月16日，因产品质量存在缺陷，特斯拉将在国内召回超过10万辆电动汽车，这是4月7日以来，特斯拉在中国市场第三次产品质量缺陷召回，三次召回总量已接近25万辆。看来，停工停产的间隙，马斯克和特斯拉应该好好提升一下中国市场产品的品质。

反观原本在3月榜单中位居其后的小鹏汽车、哪吒汽车和理想汽车，却没能顺位上升，反而曾经位居总榜第15名、新势力榜单第5的零跑汽车，在4月突然抓住了机会，一跃升至总榜第11，成为造车新势力榜首。

还记得《汽车K线》曾在3月销量榜分析中提到，单月同比200%增速，已经成为当时新势力阵营中的成功密码，在其他新势力单月同比表现纷纷回落的同时，零跑汽车凭借上年同期不足3000辆的较低基数，在今年4月依然保持着228.05%的同比增速，最终以9087辆的成绩在新势力阵营中实现领跑。

同样的逻辑下，由于3月零跑汽车排名比较靠后，所以其在4月的环比降幅也仅为9.66%，从数据上暂时领跑新势力阵营。

据中国汽车工业协会最新产销数据，2022年4月，中国品牌乘用车市占率首次达到惊人的57%，创造了新纪录。

结合4月销量榜单也能明显看出，面对同样席卷全行业的严峻挑战，更多的公司遭受不利影响的同时，也在积极思考着能做点什么，并且在瞬息万变的环境下，让人们看到了一些阶段性的效果。

对于中国汽车行业来说，这个4月虽然又一次没能等来北京车展，但各大汽车业上市公司的业绩发布会纷纷如期而至。与早已被人们听腻的那句“受疫情影响”相比，管理层介绍的应对措施、实际效果更值得关注，因为这些才是推动市场与行业发展的根本所在。

5月16日，国家统计局网站发布了今年4月份国民经济运行情况各项数据。其中4月规模以上工业增加值同比下降2.9%，由增转降。此外汽车制造业下降31.8%，在41个大类行业中降幅最为明显。

对于5月，包括乘联会在内，业界普遍认为汽车市场还会出现较大程度的负增长。那么，在持续具有严峻挑战性的市场环境下，比亚迪是否会真正超越东风集团股份，在中国传统汽车集团当中占据一席之地？长城汽车能否走出困境？零跑汽车还能领跑多久？特斯拉又将何时恢复状态？让我们在一个月之后，一探究竟。

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