贾跃亭王者归来，再续“造车梦”，还有机会“为梦想窒息”吗？

转眼间，距离贾跃亭的“下周回国”已经过去了四年，但他始终没有再踏上国土半步，而他在2017年的“让我们一起，为梦想窒息”口号还响彻在股民中间。

人虽然没回来，但造车梦终究还是实现了。

曾经被嘲讽为“PPT造车”的贾跃亭贾老板创立的电动汽车公司——法拉第未来，在7月22日正式登陆美国纳斯达克交易所挂牌上市，股票代码分别为 “FFIE ”和 “FFIE·WS”，其中恒大汽车持有FF 20%股份。

据知情人透露，贾跃亭将作为FF创始人与高管团队一起出现在敲钟现场，参与敲钟仪式。

贾跃亭再续“造车梦”

为了这一刻，赴美四年多的贾跃亭等了太久。除了官方从周一就开始轮番预热，贾跃亭也早早抵达纽约为FF的上市仪式做准备。仪式上，贾跃亭表示，“FF 91将在未来一年左右开始交付，自己将全力准备交付事宜。”

另外，受FF上市的影响，持有FF 20%股份的恒大汽车率先在港股迎来狂欢。截至收盘，恒大系整体拉升，中国恒大上涨7.87%，恒腾网络上涨8.86%，恒大物业上涨超3.74%。

恒大汽车港股更是暴涨，最高涨幅近30%，按照目前1645亿港币的市值计算，仅22日上午增幅近380亿人民币。

因此，坊间有不少人预言贾跃亭的高光时刻要来临了，而FF上市能否让贾跃亭彻底翻身，也被众多人拭目以待。

然而，FF招股书显示，2019年，FF出现净亏损1.42亿美元，2020年扩大到了1.47亿美元，目前公司依旧处于亏损状态，而且这一状态或将持续数年。

此外，据招股书预测，FF预计2022年实现5.04亿美元收入，2023年实现40.38亿美元收入，2024年实现105.55亿美元收入，2025年实现214.45亿美元收入。

按照预测，FF的收益要实现扭亏为盈要到2024年。

而且，由于FF引入了新的模式和提高现有车型，这将导致公司包括研究和开发支出、材料采购成本、管理费用，以及建立品牌和营销车辆时的销售、营销和分销费用等的一系列成本上升，影响其盈利能力。

因此，现在就说贾跃亭要翻身属是有点太早了。

同时，有媒体传出消息称，珠海国资不会为贾跃亭的汽车梦买单了。

经多方确认，该城市即广东省珠海市。而且，根据FF提交的一份文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人不会入股FF。据知情人士称，前述国资公司只是与FF接触沟通，没有实际行动。

贾跃亭能就此翻身吗？

六年前，新能源汽车行业正方兴未艾，贾跃亭立下豪言壮志一心要造出“中国版特斯拉”。这套充满理想主义的说辞在当时真的有用，也给贾跃亭拉到了很多给力的合作伙伴。

然而，“PPT造车”很快就沦为了一个梗，关心贾跃亭造车的人，无非是因为更关心他哪个“下周回国”、何时还债。

在其近七年的造车生涯中，FF总共耗资约20亿美元。据S-4监管文件显示，截至2019年7月，FF在银行的存款仅为600万美元，2019年结束时，只剩220万美元，到2020年末，这个数字是110万美元。

对比同为造车新势力品牌的蔚来、小鹏、理想，他们和法拉第未来开始造车的时间并没有差特别多，但前面三家早已造出多款量产车型，市值也超过法拉第未来非常多。

目前，蔚来市值为 766 亿美元，小鹏汽车市值为 374 亿美元，理想汽车市值为 302 亿美元。

氪金，现在的新能源汽车赛道，已经非常拥挤，国际上有特斯拉，国内有造车新势力，传统车企也在转型，甚至华为这类互联网公司也在布局，因此，法拉第未来面临的挑战将十分巨大。

所以说，贾跃亭带领法拉第蔚来上市，只是一个好的开始，算不上贾跃亭的王者归来。

法拉第未来要想在市值上进行追赶，必须要赶紧造出量产车，并在市场上取得一定的销量，才能让投资者和消费者对其产生更大的信心。