今年汽车业将呈前高后低发展，但仍保持稳中向好的趋势

今年前5月，我国汽车业多项经济运行“成绩单”密集揭晓。数据显示，汽车工业增加值、汽车商品零售额、汽车出口交货值、车辆购置税收入、二手车市活跃度、报废车回收拆解等指标，由于低基数效应递减，呈现前高后低发展态势，但汽车经效的改善、持续发展的韧劲和稳中向好的走势不会改变。

增加值跑赢大盘

5月，汽车产量由正转负，下滑6.78%，其中，轿车-2.06%、SUV -4.66%；工业增加值出现0.5%的微增速，落在制造业（总体）后头，差于规上工业水平。不过，1-5月汽车累计产量增长36.42%，其中轿车和SUV分别增长36.43%、40.85%，新能源车成为闪光点，增长2.24倍，工业增加值累计增速29.3%，跑赢了大盘，高于制造业（总体）10个百分点，超过规上工业11.5个百分点。

升级消费增速快

5月，乘用车市场环同比稍有滑坡，但在节假日消费及消费促进月活动等因素推动下，汽车消费保持平稳，消费升级增速尤为明显。汽车类商品5月零售额3,688亿元，同比增长6.3%；1-5月18,014亿元，增长37.8%。

国家统计局《5月社会消费品零售总额主要数据》分析称，“社消零售总额5月35,945亿元，同比增长12.4%，除汽车以外社消零售总额32,257亿元，则增长13.2%；1-5月，社消零售总额累计174,319亿元，增长25.7%，除汽车以外社消零售总额156,304亿元，则增长24.4%。”数据说明，汽车作为大件耐久价值量高的商品，在社消品零售市场的地位、对提升社消品零售总额功不可没。汽车商品零售额占到社消品零售总额一成还多，对前5月社消品零售总额的增速，贡献了1.3个百分点。

豪华车中高级车在汽车消费升级大潮中表现精彩纷呈，对抬升零售额效用不可低估，前5月业绩可圈可点。主要品牌车型销量及增速，奥迪A6L 7.74万辆+35.58%、宝马（轿车）17.53万辆+49.89%、奔驰（轿车）16.54万辆+21.55%，奥迪Q系列 11.11万辆+54.46%、宝马X系列 12.94万辆+49.86%。特斯拉（上海）Model 3 颇受青睐，10.51万辆+2.41倍；中国品牌车表现不俗，红旗H5 3.67万辆+94.72%、广汽埃安（BEV）2.45万辆+69.03%、吉利领克SUV 6万余辆+2.32倍，新势力小鹏P7和理想ONE入市也受市场吹捧。

此外，来自央行上海总部的信息，《5月份上海货币信贷运行情况》显示，该月个人汽车消费贷款增加28亿元，同比多增7亿元，连续多月增加个人汽消贷款。上海个人汽消贷是全国个人汽消贷金融市场的一个缩影，银行个人汽消贷款的增加，为车市延续恢复走势推波助澜。

二手车市交易旺

受困于芯片短缺，5月新车生产呈现今年来首次负增长，汽车日均产量6.8万辆，下滑4.0%。

5月较4月少3个工作日，但二手车市活跃，交易量达146.21万辆，同比增长24.66%；与2019年同期比，也大增25.93%。转籍比例提升至28.33%，环同比分别增加0.63和0.93个百分点。1-5月，二手车交易总量690.73万辆，同比增长64.94%，与2019年同比增长23.0%，比原先预期要好得多。其中，SUV 74.17万辆+74.39%、轿车418.58万辆+65.66%；货车57.81万辆+49.52 %，客车54.60万辆+46.44%。

报废车回收拆解平稳增长。1-5月，报废机动车回收105.5万辆，同比增长48.4%，比2019年同期增长20.2%。其中，5月回收23.8万辆，增长21.4%，比2019年同期增长17.8%。

汽车交货值大增

作为拉动我国经济增长的“三驾马车”之一，汽车出口功能，基本得到恢复。

5月，工业品出口较快增长，规上工业出口交货值同比增长16.9%。国家统计局工业司副司长江源解读，“汽车行业出口交货值同比增长84.7%，增速继续加快。”

来自海关总署的信息：1-5月，整车（含底盘及CKD）出口75.3万辆，同比增长99.7%；出口额116.39亿美元，增长110.9%。汽车零配件出口业绩更卓著，前5月出口额297.84亿美元，增长48.1%；汽车零配件进口额164.62亿美元，增长46.4%。进出口两相抵，零配件贸易顺差133.22亿美元。

车购税增长放缓

日前出炉的财政部《5月财政收支情况》显示，“1-5月，车辆购置税收入1,654亿元，同比增长31.4%”。车购税收入前5各单月比较，5月收入增速明显放缓，是汽车产量和零售额增速减缓的必然，也是同比低基数效应减小的反映。不过，前5月车购税与中央一般公共预算收入比较，其增速还是高出4.4个百分点。

集团利润贡献大

1-4月，17家重点车企（集团）利润1,032.40亿元，同比增长2.34倍。重点车企（集团）利润占全行业利润（1,799.6亿元）的“半壁江山”，占比高达57.37%，利润增速高过全行业0.76倍。重点车企（集团）利润的大幅增长，与构成经效的几个综合指数明显好转密切相关，其中，全员劳动生产率由上年同期的52.78万元/人，上升至83.03万元/人，人均增加30.25万元。大集团强，全行业强。重点车企大集团强，我国汽车业就大有希望，因为这些企业是行业发展的中流砥柱。