智加科技拟通过SPAC登陆美股:专注于重卡自动驾驶赛道,明星资本红杉加持

重卡自动驾驶将作为L4无人驾驶最快商用路径

近日,重卡自动驾驶公司智加科技正与SPAC公司Hennessy Capital Investment Crop.V就加快美国IPO进程进行商谈。

智加科技2016年成立于美国硅谷,后续分别在北京、上海、苏州等地方设立研发中心。公司主要专注于L4级别“仓到仓”场景无人重卡技术研发和主要干线物流场景的试运营。

智加科技的业务定位主要来源于中国庞大的重卡市场规模与高昂的重卡运送成本。根据相关数据统计,目前中国重卡市场规模大约在800万辆,主要干线运输成本约3万亿元。其中运输成本占比最高的分别为人工成本(20%)和油费(30%)。 两项成本的高居不下也离不开过长的驾驶时间和晚间驾驶要求。

根据智加科技最新融资情况,今年4月公司完成由方源资本、锴明投资领投,红杉资本、满帮集团、国泰君安国际等机构跟投的D轮融资,融资金额达4.2亿美元。截止目前为止,智加科技融资总额超7.2亿美元。

                                                          资料来源:天眼查,格隆汇整理

中国卡车司机调查报告显示,国内卡车司机平均驾驶时长超8.2小时,年均收入大概约7.8万元。大部分卡车司机驾驶时间普遍在晚间,这对驾驶员的注意力和疲劳产生负面影响。而智加科技预测重卡运输自动化后,人工成本将会节省20%费用,油耗费用也会节省10%

此外,智加科技开始以算法公司的身份与OEM重卡厂商一汽解放、物流场景提供商满帮集团进行合作。2019年智加科技与一汽解放成立合资公司“挚途科技”并在同年推出首款L2级别一汽解放商用车,次年推出L3级别自动驾驶重卡J7并将在2021年陆续投放市场。        

根据挚途科技的规划,公司将在2023年推出L4级别自动驾驶重卡,2024年实现交付重卡中有25%是自动驾驶重卡。

相比于L4无人驾驶第一股图森未来而言,智加科技并没有把发展规划限制于未来3-5年交付量产L4级别重卡,而是降维式的先从安全性相对较高、技术方案相对成熟的L2和L3级别无人驾驶重卡开始入手,这将为后续L4级别自动驾驶技术的迭代赋予更多的充能时间。

智加科技的商业模式也区别于图森未来,其中智加科技主要盈利点为承运人自有运力模式,货运公司直接购买附有智加科技自动驾驶(方案)的一汽解放重卡。

反观图森未来除了提供承运人自有运力模式外,图森还提供TuSimple运力模式,第三方卡车用户通过TuSimple运力模式来获得全套自主货运能力。简单来说,第三方卡车厂商支付订阅费用来使用图森未来的最新自动驾驶方案。

在未来3-5年中,重卡自动驾驶将作为L4无人驾驶最快商用路径。其主要原因来自重卡应用场景为高速公路货运和港内集装箱码头运输等,驾驶环境相对简单,驾驶路线较为固定,这将降低L4级别无人驾驶应用的技术要求。

值得一提的是,赢彻科技和Embark也在重卡自动驾驶技术布局多年,智加科技此次上市或将在该赛道先拔头筹。

格隆汇声明:文中观点均来自原作者,不代表格隆汇观点及立场。特别提醒,投资决策需建立在独立思考之上,本文内容仅供参考,不作为实际操作建议,交易风险自担。

相关阅读

评论