徒弟抢生意，代工利润被苹果压死，富士康赚钱只能靠代工造车？

       文 | 华商韬略 咕咕

       马斯克又被打脸了！

       在接受《德国商报》访谈时，马斯克曾公开嘲笑富士康无法造车，而如今这家公司却为特斯拉供应了100余种零部件，甚至它的第一辆车是由台湾生产制造的。

       从电子代工，到车辆制造，富士康是如何做到的？

       富士康与裕隆汽车合作，推出MIH模块化纯电动平台，用以打造全新的汽车供应链，建立MIH联盟。

       该平台被誉为汽车界的“安卓”，因为它像安卓一样具有开放生态，所有开发成功的的信息，如规格、参数、软件等都会提供给合作伙伴，以至厂家可以在平台的基础上开发好所需要的车型。

       除了开源性，MIH还提供需求定制。任何厂商都能像使用智能手机一样，灵活选择合适的应用程序和模式来满足自己的不同需求，比如软件、硬件、自动驾驶技术等。

       MIH平台的出现，大幅压缩了电动汽车制造所需要的时间和成本，降低行业门槛。对富士康而言，MIH平台还可以吸收1200多家合作企业的经验优势，弥补先天的技术不足。

       这一动作也彰显了郭台铭的野心，富士康已不再满足于简单地代工生产，而是利用电动汽车技术的优势，在汽车行业中掌握主动权，以此避免重蹈覆辙，再次受制于苹果。

       为了加强在MIH平台的制造优势，富士康扩展了汽车前沿技术的布局。

       郭台铭先后在美国设立研发中心，联合高瓴创投投资中间件供应商AutoCore.ai，用来推进车联网和自动驾驶技术的进展。

       电机和电池是电动汽车的重要组成部分，同样也是富士康的重点研究目标之一。

       富士康与美国电池制造商Boston-Power和北汽集团合作，研发新一代动力电池，并投资20亿元，在安徽建设高性能电池生产工厂；与宁德时代、麻省固能等企业联合研发，计划于2024年推出固态电池，由此解决电池自燃问题，还能大幅度增强冬季续航能力。

       在全方面的属性加成下，富士康的造车能力正在以肉眼可见的速度增长。

       踏入电动车行业是富士康的背水一战。

       一方面，为苹果代工生产的利润越来越稀薄，立讯精密和歌尔股份也逐渐后来居上。另一方面，据英国分析公司Canalys报告，2030年电动汽车将占全球汽车销量的一半，对富士康来说，这是一块巨大的蛋糕。

       面对汽车行业大变局，富士康提出目标：到2025年，公司制造的电动汽车占全球的10%，届时将会有100万辆电动车从富士康的工厂里开出来。

       在电动车量产还处于瓶颈期的今天，富士康能否完成它的雄心，时间会给我们答案。

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