A股最惨！上海机场风光不再，都是“一纸协议”惹的祸！

临近年关，就地过年的你们，是否关注了股市？

上周，中国A股市场经历了一次调整后，终于迎来了连续的回升。在2月2日，A股的三大指数全天走高，集体收涨。但“有福难以共享”，堪称“千亿白马股”的上海机场却惨遭一字跌停！截止2日收盘，上海机场报收63.99元，市值蒸发近300亿，实属罕见。

尽管2日晚间，上海机场发布了有关“信息披露全面”的公告，但股市并没有得到回升，3日开盘，上海机场股价又一次临近跌停。

曾经的A股翘楚，如今竟然陷入绝境，这背后，究竟发生了什么？

两则公告，股价暴雷的导火索

事实上，上海机场的这轮“惨跌”，与其在上周发布的“两则公告”有着密切关系。

上周，上海机场先是发布了一则2020年度的业绩报告，引起了大家对其业绩发展的不看好。

报告显示：上海机场预计2020年实现归属于上市公司股东的净利润为-129，000万元至-121，000万元；预计2020年归属于上市公司股东的扣除非正常性损益的净利润为-140，600万元至-123，600万元。这意味着，连年盈利并被资本十分看好的上海机场，遭遇了巨大的亏损。

但祸不单行，另一则协议又把上海机场推上了风口浪尖。

据上海机场与日上免税行（上海）就免税店项目经营权签署的《补充协议》显示：上海机场2020年收到的免税店租金从预计的41.58亿元下降到了11.56亿元。这意味着，作为包租公的上海机场丢失了原来稳赚的30亿元。

这一动作，对上海机场的杀伤力可真是不小！

疫情影响，降低租金收入的上海机场，不容乐观

众所周知，作为中国最大的三个国际中转枢纽航空港之一的上海机场，管理运营着浦东机场，无论是在客流量还是位置属性上，都有一定的稀缺性。

但是受疫情的影响，上海机场的海外旅客需求急剧下降，在什么时候能恢复运营方面，也有很大的不确定性。加之国内航班的减运和春运的控制，上海机场已不再具备流量上的绝对优势。

但值得一提的是，来自免税销售等非航业务的收入，是上海机场这几年净利润持续增长的一个重要原因。此次《补充协议》，将日上上海要交给浦东机场的租金，从固定保底，变为了与国际与港澳台航线流量密切相关。

​在这种规定下，流量的减少势必也会影响租金的营收，因此导致资本对其盈利能力的怀疑。

据此，高盛分析师将上海机场的投资评价下调为了“卖出”，中金公司也降低了对上海机场的目标价，国泰君安分析师也因上海机场低于预期的免税收入，判定其股价还有30%的下降空间。

曾经躺赢，如今衰败，上海机场的荣光真的要一去不复返了。