广汽港股尾盘跌超8%,石墨烯电池又有新说法?

广汽关于其“石墨烯电池”的说法已经变换几次

上周五,一则广汽石墨烯电池进入量产测试阶段的新闻,引爆了市场。受消息影响,当天,广汽集团A股从绿盘拉到涨停,广汽集团H股,涨幅更是达到19.49%。

今日早盘,继续受消息刺激,广汽集团A股开盘便一路触及涨停,然而尾盘却下挫至5个点,表现了投资者情绪的回落。而广汽集团H股则开盘一路下跌,收盘时暴跌7.78%。

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广汽今日AH股的股价表现的背后,其实是投资者对其石墨烯电池可以量产真实性的质疑。

截止目前为止,广汽关于其“石墨烯电池”的说法,已经变换几次。15日称,其石墨烯电池已经进入实车量产测试阶段,能在8分钟内充满80%,NEDC续航达到1000公里。就当市场一片狂欢之际,中国科学院院士却公开泼冷水称,同时兼备高密度,快充电,低成本的技术还不存在。

16日广汽经理又回应称,“电池要想达到8分钟充满一千公里的效果,需要解决充电桩的问题。大家不要把技术问题与推广问题混为一谈。” 

而就在下午收盘后,广汽又表示,所谓的“快速充”和“长续航”的特性,将分别体现在两种电池上,并非是在一款电池上同时兼顾两种特性,而目前这两个项目均在有序推进的过程中。

广汽这两天的一系列令人眼花缭乱的操作,让人不得不怀疑其广告宣传的意味浓厚。


1, 那么广汽所谓的“石墨烯”电池到底是指什么?

 

石墨烯在电池中的用途主要分为三种。

导电剂

石墨烯用于锂离子电池导电剂已经成熟应用,目前量产的动力电池大部分均含有石墨烯导电剂。

正极中的应用

对于锂离子电池,目前较为常见的锂离子电池正极材料多为磷酸铁锂材料,但磷酸铁锂的导电率差、锂离子迁移率较低,若与石墨烯复合,理论上可以改善其导电能力,提高倍率性能。但是,研究发现,石墨烯将磷酸铁锂材料包裹以后,会导致离子传输效率下降,目前对于石墨烯用于正极材料的研究比较少。

负极中的应用

相对于正极材料,石墨烯在负极材料中的应用研究更加深入。石墨烯可以直接作为负极材料,或与其他负极材料制成复合负极。石墨烯纯用作负极材料,存在很多的问题,尚不能应用。

根据广汽所说,其“石墨烯电池”其实是在811、622电池基础上增加1%到2%的石墨烯材料。不少机构判断,广汽此次提到的“石墨烯电池”只是让石墨烯在电池正负极中扮演导电剂,而非真正的用于正极与负极,因此严格意义上,其并不算是石墨烯电池。

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2,快充电与高续航尚不可兼得


另外,广汽最初表示的,其石墨烯电池可以快充电,高续航的宣传也是有误导性的,目前两者并不可以兼得。而广汽最新回应称,8分钟充电80%和续航1000公里是两种技术,也相当于证实了这一点。

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石墨烯电池的优势在于功率密度高,功率密度高使得充电更快,但是石墨烯电池能量密度低,目前石墨烯电池能量密度(1-20Wh/kg),远低于一般锂离子电池(100-220Wh/kg),而能量密度决定续航能力,所以基于当前技术的石墨烯电池的续航能力不如一般锂电池。

因此,广汽目前称要量产的电池并不是真正意义上的石墨烯电池,另外,所谓的8分钟充电1000公里是一个误会,8分钟充电80%和续航1000公里是两种独立的技术,目前不能兼具,并且即使兼具,短期内也不具备商业化的条件。可见,中科院院士欧阳明高的质疑是正确的,目前确实没有技术能同时兼具能量密度高+充电快+成本低等特性。

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