鸿海电动车大布局，富智康回购不断意欲何为

作者：小编Benny 

来源： 添味財經Tastymoney

富士康大部份业务都来源于苹果，苹果减少富士康的订单，加上有其他如立讯精密等对手出现，对其业务影响巨大。如今智能手机市场发展日渐缓慢，最大的手机代加工富士康也选择调整路线，顺应趋势。

鸿海创始人郭台铭想在智能电动车市场打开一条新的道路，10多年来，只要有机会，郭台铭都不会放过。几年前与腾讯创办人马化腾合资，成立和谐富腾，挥军制造电动车，郭台铭出师不利，却不减他看好电动智能车的大趋势。郭台铭企业家精神，失败了又站起来，努力不断尝试。后来郭台铭与马云携手投资小鹏等，都是为了布局电动智能车。

鸿海10月发布IH的电动车软硬件开放平台，渐渐地鸿海一个超大的电动车计划版图出现，惊吓不少业界人士。为何郭台铭如此看好电动智能汽车呢？他这几年又做了什么样的部置呢？小编跟大家一齐探讨。

鸿海汽车零组件齐备 2012年已获特斯拉采用

在关键零组件方面，鸿海一早部置，很多子公司已经在做汽车零组件，不少已经跟各大电动车厂提供零组件中。现阶段聚焦车用电池、模具、面板、散热元件以及线束等应用以及解决方案，对应的集团成员包括乙盛(5243.TW)、广宇(2328.TW)、群创(3481.TW)、鸿准(2354.TW) 等。

鸿海车用散热解决方案也从2012年起获特斯拉采用，利用原本用在手机上的摩擦搅拌焊技术，以将不同材料的密封，提升电子元件的散热性，而鸿准拥有金属机壳及散热技术，车用散热需求大爆发下，可望同步受惠。

乙盛- KY 是鸿海集团旗下的模具厂，更是是电动车大厂特斯拉(TSLA.US)重要协力厂，供应天窗、电池上下板盖及地板件等，而在未来电动车一体成形及轻量化的趋势下，乙盛料将扮演要角。

除了鸿海本身以及集团成员外，日前与鸿海结盟的国巨(2327.TW)及其旗下奇力新、同欣电等成员，也可望透过此开放平台架构，增加在电动车市场的市占率。

收购夏普 布局8K+AIoT

2016年鸿海董事长郭台铭决定收购夏普(Sharp)，郭台铭对夏普最寄予厚望的是曾经号称世界第一的液晶面板技术。收购夏普4个月之后的2016年底，郭台铭宣布了投资约合1万亿日元在广州新建液晶面板工厂的计划。同时宣布夏普把从大阪府的堺工厂剥离出来的堺显示器産品公司（SDP）收为子公司。

收购夏普后，对鸿海布局8K+AIoT（高分辨率面板组成的生态系＋人工智能联网）可以算是明显的起点。而且夏普在鸿海入主后，半年内转亏为盈，2017年度上半年度净利回到2008年金融海啸前的水平。并透过股票合并方式打销亏损、提升净值，在2016 年8 月1 日被降至东证二部的股票也在2017年7月重返东证一部。

鸿海收购日本夏普取得包括人工智能、物联网、以及光学先进技术，可以溶合在鸿海旗下子公司的业务当中。布局8K+AIoT，不单在家居物联网上有所作为。也可应用在高端电动车上，打造智能高端娱乐平台，为电动车使用者提供影视娱乐服务。在将来，你做在车上，选好地点，就可以享受AI自动驾驶，智能娱乐服务，舒服地躺着就能回到家。

鸿腾增持康达智 进军车用镜头

康达智为全球智慧手机镜头大厂，除夏普之外、也出货产品给其他厂商。夏普于2018年3月将康达智收编为旗下子公司，持有康达智 53.25% 股权。

2019年，鸿海旗下鸿腾精密科技取得日本康达智特别股，投资金额约新台币17亿元（约日币59亿元）。近年来鸿海购并紘立光电及转投资模具大厂中扬光电，由夏普所持股的日本高倍微距镜头制造与设计厂商康达智，去年在中国扩厂后，如今又有新的布局。

鸿腾作为鸿海科技集团关键零组件主导公司，牵动集团内各关键零件单位的合作，未来联手康达智后，鸿腾精密、信扬科技、中扬光电等，在车用镜头、手机镜头的上下游布局将更加完整。

汽车行业的技术近年来正朝向自动化及半自动化辅助驾驶发展中，多数汽车制造商开始为其产品配备先进驾驶辅助系统（ADAS），车用摄影镜头、电子镜头等关键零组件可望逐渐成长。光学镜片产业的垂直整合，重要性将与日俱增，康达智的光学设计、超精密模具加工技术优势，将结合鸿腾精密去在精密制造技术、管理能力领域的专业，运用母公司鸿海科技集团广大出海口，强强联手发挥综效，扩大高阶光学产品的市占率。

MIH的电动车软硬件开放平台 200多家公司合作

2020年10月，鸿海与裕隆发表全新 MIH EV 开放式电动车平台之后，日前再度宣布首款「EV  Kit」工具平台，预计在 2021 年 1 月正式对外释出，2 月开放全球开发者预订，4 月底开始对外交货。

鸿海将从硬件平台、软件平台及关键零组件等三大方向进军电动车，其中硬件平台就是透过与裕隆子公司华创车电成立的合资企业「鸿华先进科技」共同打造。鸿海携手裕隆不是要做全新电动车品牌，而是打造台湾进军电动车市场的技术平台，希望两年后交出第一份成绩单，目标是在2025～2027年，在全球预估约3000万辆电动车的市场中，至少10%（即300万辆）是运用了鸿海的MIH电动车技术平台。

鸿海10月中公开 MIH 联盟后，短短2个月，就有逾200个会员加入涵盖了CASE四大创新领域的领导厂商，包含 AWS、CarOTA、DANA、EATON 等。鸿海表示，作为 MIH 开放平台的第一步，EV Kit 将提供联盟系统开发者 Drive -by-wire 的车端平台，将开放车端通讯信息 (CAN 通讯协议) 让开发者可在自动驾驶、智慧座舱与动力系统上进行开发。成为 MIH 的开发者拥有首款「EV Kit」后，可参与联盟讨论与规格制订，包含轴距、轮距、地上高、电池包、底盘悬吊等等都可以根据需求设定，以满足不同的产品面向。

据了解，过往开发者在研发系统时，若要与车端系统整合，都需要耗费资源与时间去取得车内系统信息，而且无法改变车内的设定，但透过 EV Kit，联盟成员可参与讨论与规格制订，除了取得开放的车端载具信息外，也可不断优化让平台更具国际竞争力。此外，MIH 联盟也将与台湾检验科技 (SGS-CCS)、德国莱因 (TÜV Rheinland) 合作制定共同规范，并规划相关的教育训练及认证服务，以确保各零件及系统开发者达到国际级车用标准。

MIH全球伙伴包括亚马逊网络服务AWS（Amazon Web Services）、微软（Microsoft）、联发科（MediaTek）、高通（Qualcomm）、德州仪器（TI）、意法半导体（ST）、罗姆（ROHM）、宁德时代等。还包括整车空中下载升级（OTA）解决方案研发商科络达（CarOTA）、汽车零部件巨擘德纳（DANA）、电源管理解决方案研发商伊顿（EATON）等。至于，工业计算机厂凌华提供硬件和通讯模块、智慧汽车平台AutoCore提供计算平台设计方案，以及自动驾驶软件开发商Tier IV负责定义软件应用层的功能需求，加入MIH联盟在自动驾驶不同层面进行分工。

固体电池未来电动车皇牌 商业化比QS还快

电动车产业龙头每次发表会上，一定谈到电池，动力电池成本占电动车整体成本比重约 30% 到 35% ，需要更多企业投入更多资源开发，鼓励电池技术开发和原料掌握。也就是说在EV时代，掌握了电池技术的厂商「就能得天下」。

鸿海集团产品长萧才祐表示，占整台电动车成本超过 1/3 的动力电池，鸿海总共发展出 6 大「黑科技」迎战，包括电池快充与低温优化、低鼓胀软包技术、云端 AI 电池管理系统、高能量密度电池、无贵金属全新制程以及固态电池研发。

鸿海开发固态电池关键材料包括，正极材料、负极材料、电解质和助导剂等，可让重量减少一半，体积缩小为1/6 ，电池循环寿命可以提高 10% 以上。

鸿海在EV驱动系统也有解决方案，将马达、直流变压器、控制器、齿轮箱、车载充电器及电源转换器等元件「六合一」，能以模块化及标准化的解决方案，提供给合作车厂开发小客车或商用车。

固态电池研发企业Quantum Scape Corp（QS.US）最近涨幅惊人，市值一度超过477亿美元。公司股票于今年11月上市，初始估值仅33亿美元。据此测算，在短短1个多月的时间，该股已飙涨13倍。

固态电池被认为是下一代锂电技术制高点，相比传统锂电池，在能量密度、充电速度、寿命、适用范围、安全性等指标性上大幅领先。Quantum Scape公布了其最新固态电池惊人的性能数据。数据显示，它能将电动汽车的续航里程提高80%，并能在15分钟内充满80%的电量。在续航里程为300英里或更高的车辆上搭载，正常使用寿命将达到12年左右。同时测试表明，该电池在800次循环后并未衰退，相当于24万英里（38万公里）的行驶里程。

大众及QS合作希望实现固态电池的产业化生产，在2025年建立固态电池生产线。鸿海公布商业固态电池以及 6 大电池科技，预估2024年推出首款商业固态电池。鸿海预估固态电池比QS的还早，可见其对自家技术的自信。

苹果Apple Car 可能跟鸿海合作

苹果在月初传出再度展开沉寂已久的自驾车项目，放弃自己打造Apple Car，只专注于自驾车技术的研发，同时找上台积电合作「赶进度」，有望在 2024-2025 年让 Apple Car 亮相。外界也关注苹果跟鸿海的合作机会，鸿海表示，MIH 电动车平台是为了加速整体电动车发展，也欢迎 Apple Car 合作。

鸿海表示，MIH 平台不是为某一个客户，而是为产业发展，产业发展不是靠一家公司，是靠一群业者，透过平台串联，带动整个产业快速发展，因此也欢迎 Apple Car 合作。

苹果与鸿海合作多年，会否在电动车上合作，大家拭目以待。小编觉得机会还很大，因为鸿海整个平台，200多家厂商合作，整合发展标准，对苹果这种对质量要求特别高的公司，很难找到其他合适的合作伙伴。

富智康增资富智捷 扩展车联网业务

2020年初，富智康公告对台湾全资子公司富智捷数度增资，累计增资金额达5亿元，藉此充实公司营运资金，作为车联网业务扩展、产品研发、人才招募及资金运转需求之用。富智捷以人工智能车用自驾软件及系统的研发销售为主要业务。

鸿海另一子公司鸿腾，也同样看好车联网的需求，在股东会年报中强调，将继续战略性地发展互联网解决方案及其他产品的新兴应用机会，特别是汽车及智能家居。鸿腾在公司互联网解决方案开发及生产方面的领先地位，能够抓住电动车的新兴需求，同时也加大投资开发车载电子系统及自动驾驶的主要零组件。

除了在车联网和车用镜头部署外，鸿海在其他电动车零组件也有准备，各领域由不同的对应子公司去发展。

结语

鸿海打造平台，200多家厂商加入，为传统汽车产业服务。透过 MIH 电动车开放平台的四大特色，透过开放技术规格，邀请各界伙伴加入，共同建构电动车软件、硬件与零组件的生态系。依据客户需求弹性匹配，成为电动车界的 Android 第一步！如果好像鸿海所讲，取得10%市占率，约360万部，标准化电动车。

鸿海创始人郭台铭这10多年不继尝试打造电动汽车，其子公司投资不同的汽车零组件产业，富智康增资富智捷扩展车联网业务，FIT HO(06088.HK)入股康达智打开车用镜头市场。固态电池的研发更是电动车未来的关键中的关键，有望成为鸿海杀手锏。

由布局来看，富智康(02038.HK)电动车方面要看富智捷发展。但看富智康公司近期，公司8月后回购不断，可能有大利多在背后，估值被低估了。12月4日，富智康发盈警，预计亏损1.24亿美元，2020年预计业绩肯定差，应该做拨备的都做了，预料今年的业绩会大有改进。富智康流动净值7.54亿美元，非流动资产有11.8亿美元，而且负债极低。计算一下，富智康资产净值约150亿，NAV 约0.529倍，即是差不多有一半折让。苹果APPLE CAR大多数都是交给鸿海制造，如果这个概念落实，以香港汽车概念股五菱汽车(00305.HK)炒上10倍来看，富智康炒上3倍不足为奇。