鸿海电动车大布局,富智康回购不断意欲何为

作者:小编Benny 

来源: 添味財經Tastymoney

富士康大部份业务都来源于苹果,苹果减少富士康的订单,加上有其他如立讯精密等对手出现,对其业务影响巨大。如今智能手机市场发展日渐缓慢,最大的手机代加工富士康也选择调整路线,顺应趋势。

鸿海创始人郭台铭想在智能电动车市场打开一条新的道路,10多年来,只要有机会,郭台铭都不会放过。几年前与腾讯创办人马化腾合资,成立和谐富腾,挥军制造电动车,郭台铭出师不利,却不减他看好电动智能车的大趋势。郭台铭企业家精神,失败了又站起来,努力不断尝试。后来郭台铭与马云携手投资小鹏等,都是为了布局电动智能车。

鸿海10月发布IH的电动车软硬件开放平台,渐渐地鸿海一个超大的电动车计划版图出现,惊吓不少业界人士。为何郭台铭如此看好电动智能汽车呢?他这几年又做了什么样的部置呢?小编跟大家一齐探讨。


鸿海汽车零组件齐备 2012年已获特斯拉采用


在关键零组件方面鸿海一早部置,很多子公司已经在做汽车零组件,不少已经跟各大电动车厂提供零组件中。现阶段聚焦车用电池、模具、面板、散热元件以及线束等应用以及解决方案,对应的集团成员包括乙盛(5243.TW)、广宇(2328.TW)、群创(3481.TW)、鸿准(2354.TW) 等。

鸿海车用散热解决方案也从2012年起获特斯拉采用,利用原本用在手机上的摩擦搅拌焊技术,以将不同材料的密封,提升电子元件的散热性,而鸿准拥有金属机壳及散热技术,车用散热需求大爆发下,可望同步受惠。

乙盛- KY 是鸿海集团旗下的模具厂,更是是电动车大厂特斯拉(TSLA.US)重要协力厂,供应天窗、电池上下板盖及地板件等,而在未来电动车一体成形及轻量化的趋势下,乙盛料将扮演要角。

除了鸿海本身以及集团成员外,日前与鸿海结盟的国巨(2327.TW)及其旗下奇力新、同欣电等成员,也可望透过此开放平台架构,增加在电动车市场的市占率。


收购夏普 布局8K+AIoT


2016年鸿海董事长郭台铭决定收购夏普(Sharp),郭台铭对夏普最寄予厚望的是曾经号称世界第一的液晶面板技术。收购夏普4个月之后的2016年底,郭台铭宣布了投资约合1万亿日元在广州新建液晶面板工厂的计划。同时宣布夏普把从大阪府的堺工厂剥离出来的堺显示器産品公司(SDP)收为子公司。

收购夏普后,对鸿海布局8K+AIoT(高分辨率面板组成的生态系+人工智能联网)可以算是明显的起点。而且夏普在鸿海入主后,半年内转亏为盈,2017年度上半年度净利回到2008年金融海啸前的水平。并透过股票合并方式打销亏损、提升净值,在2016 年8 月1 日被降至东证二部的股票也在2017年7月重返东证一部。

鸿海收购日本夏普取得包括人工智能、物联网、以及光学先进技术,可以溶合在鸿海旗下子公司的业务当中。布局8K+AIoT,不单在家居物联网上有所作为。也可应用在高端电动车上,打造智能高端娱乐平台,为电动车使用者提供影视娱乐服务。在将来,你做在车上,选好地点,就可以享受AI自动驾驶,智能娱乐服务,舒服地躺着就能回到家。


鸿腾增持康达智 进军车用镜头


康达智为全球智慧手机镜头大厂,除夏普之外、也出货产品给其他厂商。夏普于2018年3月将康达智收编为旗下子公司,持有康达智 53.25% 股权。

2019年,鸿海旗下鸿腾精密科技取得日本康达智特别股,投资金额约新台币17亿元(约日币59亿元)。近年来鸿海购并紘立光电及转投资模具大厂中扬光电,由夏普所持股的日本高倍微距镜头制造与设计厂商康达智,去年在中国扩厂后,如今又有新的布局。

鸿腾作为鸿海科技集团关键零组件主导公司,牵动集团内各关键零件单位的合作,未来联手康达智后,鸿腾精密、信扬科技、中扬光电等,在车用镜头、手机镜头的上下游布局将更加完整。

汽车行业的技术近年来正朝向自动化及半自动化辅助驾驶发展中,多数汽车制造商开始为其产品配备先进驾驶辅助系统(ADAS),车用摄影镜头、电子镜头等关键零组件可望逐渐成长。光学镜片产业的垂直整合,重要性将与日俱增,康达智的光学设计、超精密模具加工技术优势,将结合鸿腾精密去在精密制造技术、管理能力领域的专业,运用母公司鸿海科技集团广大出海口,强强联手发挥综效,扩大高阶光学产品的市占率。


MIH的电动车软硬件开放平台 200多家公司合作


2020年10月,鸿海与裕隆发表全新 MIH EV 开放式电动车平台之后,日前再度宣布首款「EV  Kit」工具平台,预计在 2021 年 1 月正式对外释出,2 月开放全球开发者预订,4 月底开始对外交货。

鸿海将从硬件平台、软件平台及关键零组件等三大方向进军电动车,其中硬件平台就是透过与裕隆子公司华创车电成立的合资企业「鸿华先进科技」共同打造。鸿海携手裕隆不是要做全新电动车品牌,而是打造台湾进军电动车市场的技术平台,希望两年后交出第一份成绩单,目标是在2025~2027年,在全球预估约3000万辆电动车的市场中,至少10%(即300万辆)是运用了鸿海的MIH电动车技术平台。

鸿海10月中公开 MIH 联盟后,短短2个月,就有逾200个会员加入涵盖了CASE四大创新领域的领导厂商,包含 AWS、CarOTA、DANA、EATON 等。鸿海表示,作为 MIH 开放平台的第一步,EV Kit 将提供联盟系统开发者 Drive -by-wire 的车端平台,将开放车端通讯信息 (CAN 通讯协议) 让开发者可在自动驾驶、智慧座舱与动力系统上进行开发。成为 MIH 的开发者拥有首款「EV Kit」后,可参与联盟讨论与规格制订,包含轴距、轮距、地上高、电池包、底盘悬吊等等都可以根据需求设定,以满足不同的产品面向。

据了解,过往开发者在研发系统时,若要与车端系统整合,都需要耗费资源与时间去取得车内系统信息,而且无法改变车内的设定,但透过 EV Kit,联盟成员可参与讨论与规格制订,除了取得开放的车端载具信息外,也可不断优化让平台更具国际竞争力。此外,MIH 联盟也将与台湾检验科技 (SGS-CCS)、德国莱因 (TÜV Rheinland) 合作制定共同规范,并规划相关的教育训练及认证服务,以确保各零件及系统开发者达到国际级车用标准。

MIH全球伙伴包括亚马逊网络服务AWS(Amazon Web Services)、微软(Microsoft)、联发科(MediaTek)、高通(Qualcomm)、德州仪器(TI)、意法半导体(ST)、罗姆(ROHM)、宁德时代等。还包括整车空中下载升级(OTA)解决方案研发商科络达(CarOTA)、汽车零部件巨擘德纳(DANA)、电源管理解决方案研发商伊顿(EATON)等。至于,工业计算机厂凌华提供硬件和通讯模块、智慧汽车平台AutoCore提供计算平台设计方案,以及自动驾驶软件开发商Tier IV负责定义软件应用层的功能需求,加入MIH联盟在自动驾驶不同层面进行分工。


固体电池未来电动车皇牌 商业化比QS还快


电动车产业龙头每次发表会上,一定谈到电池,动力电池成本占电动车整体成本比重约 30% 到 35% ,需要更多企业投入更多资源开发,鼓励电池技术开发和原料掌握。也就是说在EV时代,掌握了电池技术的厂商「就能得天下」。

鸿海集团产品长萧才祐表示,占整台电动车成本超过 1/3 的动力电池,鸿海总共发展出 6 大「黑科技」迎战,包括电池快充与低温优化、低鼓胀软包技术、云端 AI 电池管理系统、高能量密度电池、无贵金属全新制程以及固态电池研发。

鸿海开发固态电池关键材料包括,正极材料、负极材料、电解质和助导剂等,可让重量减少一半,体积缩小为1/6 ,电池循环寿命可以提高 10% 以上。

鸿海在EV驱动系统也有解决方案,将马达、直流变压器、控制器、齿轮箱、车载充电器及电源转换器等元件「六合一」,能以模块化及标准化的解决方案,提供给合作车厂开发小客车或商用车。

固态电池研发企业Quantum Scape Corp(QS.US)最近涨幅惊人,市值一度超过477亿美元。公司股票于今年11月上市,初始估值仅33亿美元。据此测算,在短短1个多月的时间,该股已飙涨13倍。

固态电池被认为是下一代锂电技术制高点,相比传统锂电池,在能量密度、充电速度、寿命、适用范围、安全性等指标性上大幅领先。Quantum Scape公布了其最新固态电池惊人的性能数据。数据显示,它能将电动汽车的续航里程提高80%,并能在15分钟内充满80%的电量。在续航里程为300英里或更高的车辆上搭载,正常使用寿命将达到12年左右。同时测试表明,该电池在800次循环后并未衰退,相当于24万英里(38万公里)的行驶里程。

大众及QS合作希望实现固态电池的产业化生产,在2025年建立固态电池生产线。鸿海公布商业固态电池以及 6 大电池科技,预估2024年推出首款商业固态电池。鸿海预估固态电池比QS的还早,可见其对自家技术的自信。


苹果Apple Car 可能跟鸿海合作


苹果在月初传出再度展开沉寂已久的自驾车项目,放弃自己打造Apple Car,只专注于自驾车技术的研发,同时找上台积电合作「赶进度」,有望在 2024-2025 年让 Apple Car 亮相。外界也关注苹果跟鸿海的合作机会,鸿海表示,MIH 电动车平台是为了加速整体电动车发展,也欢迎 Apple Car 合作。

鸿海表示,MIH 平台不是为某一个客户,而是为产业发展,产业发展不是靠一家公司,是靠一群业者,透过平台串联,带动整个产业快速发展,因此也欢迎 Apple Car 合作。

苹果与鸿海合作多年,会否在电动车上合作,大家拭目以待。小编觉得机会还很大,因为鸿海整个平台,200多家厂商合作,整合发展标准,对苹果这种对质量要求特别高的公司,很难找到其他合适伙伴。


富智康增资富智捷 扩展车联网业务


2020年初,富智康公告对台湾全资子公司富智捷数度增资,累计增资金额达5亿元,藉此充实公司营运资金,作为车联网业务扩展、产品研发、人才招募及资金运转需求之用。富智捷以人工智能车用自驾软件及系统的研发销售为主要业务。

鸿海另一子公司鸿腾,也同样看好车联网的需求,在股东会年报中强调,将继续战略性地发展互联网解决方案及其他产品的新兴应用机会,特别是汽车及智能家居。鸿腾在公司互联网解决方案开发及生产方面的领先地位,能够抓住电动车的新兴需求,同时也加大投资开发车载电子系统及自动驾驶的主要零组件。

除了在车联网和车用镜头部署外,鸿海在其他电动车零组件也有准备各领域由不同的对应子公司去发展。


结语


鸿海打造平台,200多家厂商加入,为传统汽车产业服务。透过 MIH 电动车开放平台的四大特色,透过开放技术规格,邀请各界伙伴加入,共同建构电动车软件、硬件与零组件的生态系。依据客户需求弹性匹配,成为电动车界的 Android 第一步!如果好像鸿海所讲,取得10%市占率,约360万部,标准化电动车。

鸿海创始人郭台铭这10多年不继尝试打造电动汽车,其子公司投资不同的汽车零组件产业,富智康增资富智捷扩展车联网业务,FIT HO(06088.HK)入股康达智打开车用镜头市场。固态电池的研发更是电动车未来的关键中的关键,有望成为鸿海杀手锏。

由布局来看,富智康(02038.HK)电动车方面要看富智捷发展。但看富智康公司近期,公司8月后回购不断,可能有大利多在背后,估值被低估了。12月4日,富智康发盈警,预计亏损1.24亿美元,2020年预计业绩肯定差,应该做拨备的都做了,预料今年的业绩会大有改进。富智康流动净值7.54亿美元,非流动资产有11.8亿美元,而且负债极低。计算一下,富智康资产净值约150亿,NAV 约0.529倍,即是差不多有一半折让。苹果APPLE CAR大多数都是交给鸿海制造,如果这个概念落实,以香港汽车概念股五菱汽车(00305.HK)炒上10倍来看,富智康炒上3倍不足为奇。

格隆汇声明:文中观点均来自原作者,不代表格隆汇观点及立场。特别提醒,投资决策需建立在独立思考之上,本文内容仅供参考,不作为实际操作建议,交易风险自担。

相关股票

相关阅读

评论