自动驾驶风口将至，外卖、快递无人车配送布局加快

中国市场外卖和快递等应用场景下的无人车送货服务，正在低调地推进当中。

目前美团已在北京东奥园落地了首个相关服务。以北京东奥园的MAI Shop零售商店为例，作为一家AI智慧门店，MAI Shop已实现24小时无人零售+无人车送外卖。

美团无人配送开放平台负责人陈娜透露，十一假期期间，MAI Shop已经开始了试运营。

消费者只需要打开MAI Shop的小程序线上店铺，就可以选择需要的商品，目前可以买一些零食、饮料、日用品等，起送价10元，无需配送费。大约17分钟后，无人驾驶的送货车辆便会停靠在买家指定的地点，扫码即可取货。

除配货环节需人工操作，该无人车送货服务的其他环节均无需额外增加人手。

目前园区内有2台无人配送车，美团即将根据园区增长的用户需求把这个数字翻倍。

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自动驾驶行业正迎来技术突破的红利期。

2020年10月11日，百度在其官方社交平台发布消息称，即日起百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，北京的朋友们可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。

消息一经发布，体验自动驾驶出租车的风潮就刮遍了北京城，各路人马蜂拥而至亦庄和海淀的体验点，12日当天北京地区的呼单量突破了2600单。

在可预见的未来，自动驾驶技术有望为外卖行业带来一波风口。

而站在风口上的不仅是美团。

疫情封城期间，京东在武汉地区的工作人员表达了希望能够减少配送过程中人际接触的想法。

作为回应，2020年2月1日，京东先从其他地方调了一辆无人配送车到武汉市，这也是京东在武汉部署的第一辆无人配送车。

据京东物流自动驾驶首席科学家孔旗介绍，这辆无人配送车被部署在了京东物流仁和站，向武汉第九医院和附近的一个小区提供配送服务。

从送货情况看，武汉第九医院和该小区的约70%的订单已经可以由无人配送车来负责。

饿了么在此前也公布了其外卖机器人“万小饿”，以应对办公楼宇中的复杂地形。

在美国，亚马逊等企业也早已开始布局无人配送服务。

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以外卖行业为代表，随着社会的发展，适龄劳动力的不断下降，而各类用户需求不断增长，这种矛盾成为了全球社会面对的问题。

于是通过技术创新，用机器补充运力、助力商户提升效率成为了重要的问题解决方式。

美团公共关系负责人张博向格隆汇财经介绍称，美团将自动驾驶、仓储机器人等技术与外卖闪购等生活服务场景相结合，通过AI机器人，一方面将配合商超等商户实现更高效的管理，降本增效，另一方面配合外卖配送员，补充配送运力。

通过这种方式，美团将实现服务效率、用户体验的提升。

据了解，美团早在2016年就开始无人配送服务的布局。在2016年10月，公司内部成立了W项目组，开始研发特定场景下无人配送。2017年12月，公司成立无人配送部，由美团首席科学家夏华夏博士领导，担任无人配送部总经理一职。

2020年2月疫情爆发之际，美团无人车配送中心发起“防疫助力计划”，在北京顺义落地无人配送车，助力“无接触配送”，这是首次在公开道路进行实际订单的配送。

从2020年2月13日为疫情紧急开发落地后，美团无人配送车魔袋已经在顺义的配送站点进行了常规化运营，真正实现开放道路L4级别自动驾驶的配送工作。

张博表示，美团未来将将无人配送运用在餐饮外卖、日用百货、药物等多场景中，不断扩大配送范围，为更多民众提供便民服务。

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不过中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀指出：“移动互联网到智能科技是个不小的跨越。智能科技无论对业界还是对大众，还是有门槛的。我认为今后五年最大的问题可能是领先的智能科技公司如何解决‘可得性’问题。”

可行性问题是当前自动驾驶行业的最大瓶颈。

无人送货最终需要实现L5即无人干预的自动驾驶功能，然而这还有很行的路要走。

尽管美团的MAI Shop和京东的无人配送服务已经在园区、医院等应用场景取得了成功，但这些场景的环境相对简单，仍无法完全反应城市道路上的复杂情况。

与园区内的路况不同，城市道路的应用场景将包含众多难以预测的突发状况，即便是经验丰富的人类司机，都难免“翻车”。自动驾驶系统需要极强的感知能力和算力，才能确保在复杂交通系统内的安全性。

此外，自动驾驶系统的算法也会存在一定的漏洞。

就在不久前，一则关于特斯拉半夜撞鬼的新闻，曾引发人们的热议。夜深人静，一辆特斯拉Model X在空无一人的公路上行驶着，突然像是看到了“人类看不见的东西”，于是便刹车在路上停了下来。

后来人们发现，这种现象的起因是一种被称作“幽灵”（Phantom）的，会攻击自动驾驶辅助系统（ADAS）的图像。

这种图像一般会掺杂在路边广告牌视频中，出现的时长极为短暂，以至于真人驾驶员往往还来不及反应就一飘而过了；而对于自动驾驶系统来说，异常灵敏的图像信息捕捉能力却让这变成了一个“强有力的停车信号”。

如果因此发生了事故，更是容易带来复杂的法律纠纷。

在这方面，市场可能还需做好准备。

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外卖和快递事关中国人的吃住行游购娱等日常消费行为。

美团外卖联合中国饭店协会、艾瑞集团共同发布行业首本针对外卖市场的报告类书籍《2020外卖行业报告》显示，2019年中国餐饮市场规模达到4.6万亿，其中外卖产业规模为6535.7亿，相较于2018年增长39.3%。

2019年，中国快递业务量达到635亿件，同比增长25.3%;业务收入实现7498亿元，较2018年增长24.2%。

从大趋势上看，物理原子和互联网比特之间的融合，线上和线下的合理，将实现前所未有的交融交错和新形态共生。押注无人送货赛道，有助于开辟企业发展的第二条曲线，实现公司盈利能力的可持续增长。

美团在外卖行业的巨大体量，无疑将成为公司抓住无人送货这一风口的助力。

美团创办至今的十年里，公司不仅成为中国科技互联网领域市值和营收规模的头部企业，且在中国市场外卖行业拥有较高话语权。

从公司财报上看，2019年公司已经实现盈利，当年公司净利润同比增长了一倍。2020年疫情期间导致收入的下滑，而之后的Q6净利润更是同比增长两倍多。

2020年，美团研发投入达到46.73亿元。张博表示，公司最终将会实现“用无人配送让服务触达世界每个角落”的愿景。

不仅是美团，其他公司也在加紧布局无人送货的赛道。

京东最新的无人配送车技术路线采用L4级自动驾驶所需的技术方案。

据京东物流自动驾驶首席科学家孔旗介绍，2020年2月1日，在第一辆无人配送车抵达武汉之后，京东本地的快递员先根据拿到的操作流程，以遥控的方式走完了为无人车指定的配送路线。

此后，京东无人配送车在配送站中将路况、地图数据上传至云端。通过不断地数据积累，京东无人车配送业务讲实现海量的数据积累，不断年实现算法的“进化”。

京东2020Q2净利润达到164.47亿元，同比增长25倍；研发费用达到36.04亿元。