119亿！穗莞深城际铁路来了！下半年还有五条要开工

就在昨天，穗莞深城际铁路深圳宝安国际机场至前海段工程（下称穗莞深铁路（前海段））正式开工。项目总投资119亿元，计划于2025年建成通车。

这标志着粤港澳大湾区城际铁路建设全面提速。

穗莞深城际已经来了！

据了解，穗莞深铁路（前海段）工程全长15.2公里，起于深圳宝安国际机场，终到前海，出机场后下穿西湾海域至宝安大道，沿宝安大道地下敷设，设西乡、宝安、前海3座地下车站。

其中，宝安站可与地铁5号线翻身站换乘，并预留与规划地铁9号线换乘条件。

而早在19年12月15日，穗莞深城际铁路（广州东站段-深圳机场段）已经正式开通运营。本次开工项目将线路延伸至深圳前海地区，将更加推进广深都市圈进一步牵手！

而整条线路更是肩负着“双任务”：沿线城际客流+深圳市内通勤。

对外，线路开通后，对进一步提升穗莞深城际铁路功能，完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

穗莞深城际铁路可与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。

据悉，穗莞深城际主线设新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站共15个车站。

对内，该线路将达到地铁/公交化运营的效果，将承担沿线地区的城际客流，也会承担深圳市内部组团间的通勤客流。

据了解，现有的穗莞深城际铁路，包括本次开工的深圳机场至前海段，站点间距基本处于《城际铁路设计规范》站点间距5-20公里的最小距离，甚至小于5公里。同时，穗莞深城际发车间距按照平均5分钟一班规划。

还有五条线路开工建设！

而除了穗莞深城际铁路以外，下半年，深圳将推动深汕、深惠、深大、龙大、穗莞深前海至皇岗口岸段等5条国铁和城际铁路开工建设。

此外，随着地铁三期全面开通、四期主体攻坚、四期调整线路开工等重点任务，预计全年完成建设投资超过500亿元。

深惠线：起自前海合作区，经西丽、龙华、平湖、大运、惠州新圩、沥林、惠城南站至惠州机场，全长130公里，计划总投资773.1亿元。线路在惠州沥林北站与莞惠城际接轨，利用既有莞惠城际至惠州中心区。预留延伸至惠东条件。

深汕线：起自西丽站，经南山区、罗湖区、龙岗区、坪山区、惠州市至深汕特别合作区深汕站，衔接广汕铁路，全长127公里。

深大线：起自深圳宝安国际机场T4枢纽，经宝安、龙华、龙岗、坪山至惠州大亚湾，全长86公里，计划总投资438.8亿元。

龙大支线：起自龙岗，经坪山至大鹏新区，线路与深惠城际、深大城际衔接。

可以发现，这些线路，都是朝着东部方向！或许，这将成为东部崛起的一个重要信号！

从过往几年深圳区域的发展状况来看，深圳西部要比东部发展要更快，很重要的一个原因在于——西部的的交通规划更完善。

现如今，新增的五条铁路规划有四条通向了深圳西部，这标志着，未来深圳东部区域极有可能迈入补涨时代，这对坪山、大鹏、盐田等区域的楼盘都将是重大利好。

这些交通大动脉未来建成后，将促进深圳都市圈形成1小时乃至半小时经济生活圈。

预计到年底，深圳国铁、城际和地铁“三铁”建设总里程将达到765公里，总投资超过6000亿元。

深圳进入大湾区交通新中心时代

自粤港澳大湾区建设计划正式部署以来，各个项目严格、有序地按照部署落实。深圳作为大湾区中的核心支撑点之一，每个项目建设都备受瞩目，严格落实、有序进展，就是对国家战略最好的回应，给人民群众最好的答卷。

深汕、深惠、深大、龙大、穗莞深前海至皇岗口岸段等5条铁路陆续开工，完善了粤港澳大湾区铁路网建设，同时促进了深圳都市圈融合发展，也带动了人口流动，为城市注入新活力。

可以看到，前海中心作为《深圳城市总体规划（2008—2020）》中所确定的深圳城市“双中心”之一，交通建设正与日俱佳。

西丽作为深汕、深惠线的起点或重要支点，也将成为深圳都市圈的核心交通枢纽。

就在本月23日，皇岗口岸举行重建仪式，据了解，新口岸定位为“一地两检”纯旅检口岸，将于2022年底建成。穗莞深铁路至皇岗口岸段的建设，是对口岸重建规划的有力支撑。

这三个片区，我们将在后续文章中进行分析跟进。