前海+超总+福田！穗莞深城际今日开工，深圳段逆天了.......

今日（6月29日）上午，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段（以下简称“穗莞深城际机前段”）工程开工仪式在前海站举行。

该工程总投资达到119亿元，起于穗莞深城际深圳机场站，终至前海站，线路全长15.2公里，预计2025年建成开通。

这条线路不仅预留了相当充足的延伸空间，在远期规划中，穗莞深城际线还将穿过深圳湾超级总部基地，串联起宝安、前海和福田中心区，直达深港科技创新合作区的皇岗口岸。

作为城市新中心，前海已经开始全面铺开自己的交通网络，成为深圳，乃至粤港澳大湾区的交通枢纽。

01

前海交通枢纽来了！

2020年，前海的重要任务之一，就是加快交通基础设施建设。

其实就在一个月前，穗莞深城际机前段的对外口径还是“争取年内”，但是现在，赶在6月就举办了开工仪式，整个前海的建设速度明显加快。

穗莞深城际铁路规划图

穗莞深城际机前段工程总投资119亿元，起于穗莞深城际深圳机场站，终至前海站，线路全长15．2公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座地下车站，项目设计速度为160公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2025年建成开通。

公开资料显示，前海全年交通基础设施计划建设项目83个，年固定资产投资63.8亿，计划建成道路41条（段）约14.8公里，包括地面道路36条（段）、地下道路3条（段）和2座桥。

现在的前海，不仅打通了片区内部的水陆立体交通系统，向深圳延伸自己的轨道交通网络，还将触角伸向了粤港澳大湾区其他城市。

目前，前海已经建成了2号桥、6号桥、7号桥、11号桥等四座桥梁，实现了桂湾、前湾、妈湾三大片区直线连通，打通了与宝安的连接。

还有1号、5号、9号、11号4条地铁经过前海，拥有鲤鱼门、前海湾、前湾、桂湾、妈湾、前湾公园、铁路公园、梦海、怡海等9座地铁站。

除了轨道交通，前海规划向外延伸的还有妈湾跨海通道工程。据悉，妈湾跨海通道工程路线全长约8.05公里，分为地面道路和地下道路两部分，项目于2019年7月正式开工，计划2023年底完工。

按照规划，前海枢纽建筑地下六层，其中上面三层为轨道及交通换乘区，实现站城、市政道路无缝对接；下三层为地下车库，设4900多个停车位。（来源深圳特区报）

值得一提的是，前海的建设特点之一就是超大地下城市空间，轨道交通、公共设施都在向地下延伸，目前前海地下空间建设深度达50米，开发利用规模约600万平方米。

当人们还在为前海拔地而起的高级写字楼感慨万千时，地下空间的规划和建设速度，其实更加震撼。

02

深圳城际铁路建设全面加速

2020年，不仅是大湾区和深圳建设先行示范区全面铺开的关键之年，也是深圳经济特区成立40周年。

虽然受到疫情影响，经济增速放缓，但是深圳各项基础建设的进度明显加快。

深圳城际铁路规划图

官方透露，今年上半年，深圳地铁全面加快轨道交通建设步伐，带动有效投资，发挥基础设施建设在稳投资、补短板、强动能等方面的积极作用，对冲疫情影响和经济下行压力，完成建设投资230亿元。

下半年，深圳地铁将推动深汕、深惠、深大、龙大、穗莞深前海至皇岗口岸段等5条国铁和城际铁路的开工建设，以及地铁三期全面开通、四期主体攻坚、四期调整线路开工等重点任务，确保全年完成建设投资超过500亿元。

粤港澳大湾区城际铁路规划图

深惠城际：线路起于深圳市前海区，终于惠州市惠东县，途经深圳、东莞、惠州3市，与深大城际、深广中轴城际、莞惠城际实现跨线运行，正线长度141.9公里。前保至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途经深圳市前海区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，正线长度58.8公里，全线地下敷设，设站11座；投资估算500亿元，建设工期5年。

深惠城际铁路规划图深汕高铁：起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕铁路深汕站。新建正线全长129.4公里，其中深圳段55.4公里，惠州段56.8公里，深汕合作区17.2公里。全线设西丽、清水河、深圳坪山、惠州南、惠东和深汕共6个车站，建设工期5年。

深汕高铁规划图深大城际：线路起自深圳市宝安机场，途径深圳市宝安、龙华、龙岗和坪山四区，终至惠州市大亚湾。线路全长86.8公里（深圳市72.2公里，惠州市14.6公里），设站12座。深圳段工程估算573.5亿元，建设工期5年。

深大城际铁路规划图龙大城际：线路起于龙岗区龙城站，途径坪山区、大鹏新区，终于新大村新大站，并设出入段线接新大车辆基地。线路全长39公里，全线地下敷设，共设龙城、坪山、葵涌、大鹏和新大5座车站。投资估245亿元，建设工期5年。

龙大城际铁路规划图

预计年底，深圳市国铁、城际和地铁“三铁”建设总里程将达到765公里，总投资超过6000亿元。

对于深圳来说，城际铁路建设的加速意味着城市生命力的扩张，向外的同时，也在吸收更多的人流和资金。直接受益的当然是沿线站点的片区，虽然实际站点的确定还是要等到建设落地，但基本范围可以推测。跟着轨道走的思路，至今仍是稳妥的正确。

以上内容综合整理自人民网、深圳特区报