英国需要特斯拉吗？

近日，总想搞个大新闻的某些媒体又放出重磅消息：特斯拉强势进军英国，并新建欧洲首个超级工厂。

（图源：微信公众号）

文章指英国政府当前正寻找面积达400万平方英尺的工业用地，新建特斯拉在欧洲首个超级工厂。而此前的德国超级工厂计划，则因为当地环保组织的阻挠而遭马斯克“一气之下”宣布放弃，并取而选择到英国建厂。

这则可能左右欧洲新能源汽车市场格局的消息却并没有引起市场的太大反响。不是特斯拉的大刀挥不动了，也不是马斯克过气了，而是这消息并不符实。

首先，据eletrek网站披露，6月1日柏林超级工厂地基上已有重型机械动工作业。该项目占地300公顷，特斯拉已经斥资4000万欧元买下该片土地。

按照马斯克计划，明年7月份工厂将上线生产Model Y。此前因为疫情影响，特斯拉撤回柏林超级工厂的美国员工。4月份，因为土壤问题，柏林工厂需要修改地基，令工厂建设暂停。但5月份德国经济部长Peter Altmaier回应称柏林工厂的施工不会因疫情出现明显推迟。

特斯拉没有放弃德国超级工厂，欧洲首个超级工厂还是在柏林（想想公司买地可是花了大价钱，一定不会轻易放弃……）。

其次，特斯拉根本就没有说要到英国建厂。国内媒体引用特斯拉进军英国的来源新闻报道只说了英国政府正为特斯拉工厂找地方，并没有说人家就愿意来了。

（图源：The Sunday Times）

具体是怎么回事呢？其实是最近英国国际贸易部（DIT）在特斯拉德国超级工厂此前因为环境问题停工之后，便在本国内物色400万平方英尺（相当于52个足球场大）的地方供特斯拉建设超级工厂用。

DIT的发言人还向媒体披露，政府正与行业全体一道在全国为电动车研发、生产投资项目物色场地。

所以说到底，英国只是在筑巢，特斯拉还没有回应。媒体一番“马斯克强势进军英国”的言论很难不让人觉得有“硬点”的嫌疑。

因为由此至终，特斯拉都没有就英国的单方面示好表态，所以下文就来讨论一下更有趣的问题：英国政府为什么要对特斯拉如饥似渴，而特斯拉有没有可能在建设柏林工厂的同时，投入英国怀抱。

1

英国为什么需要特斯拉？

都说欧洲国家对于科技创新并不上心，其实英国政府对于本国的新能源汽车行业发展还是很上心的。过去几年，无论是工党还是保守党在选举中都承诺为建设本国的超级工厂提供资金。工党答应投入20亿英镑建设南威尔士、Stoke及Swindon的三座超级工厂，占总成本一半。

保守党更狠，承诺建设一座超级工厂，费用全数承担。

而在选举前，政府就已投入2800万英镑设立英国电池工业中心，为建立英国超级工厂提供协助。

英国在新能源汽车领域不遗余力的投入并不无道理。伯明翰经济学院经济学教授David Bailey认为，英国正面临被行业遗忘的风险，其中一个重要的原因便是脱欧。

脱欧之后，汽车大厂在英国获取的零件及最终成品将被加征关税，因而成本及价格都会上升——结果是很多汽车厂都表达了在英国脱欧之后抽身离去的想法。

去年，宝马英国及沃克斯豪尔背后的母公司PSA都扬言如果英国在万圣节无协议脱欧的话，将抽身撤出英国。大厂撤出英国的话，对当地产业链及有关公司的工人将造成巨大影响。幸好，英国去年并未无协议脱欧。但这一天终会来，而大规模的失业谁也无法承受。

按照英国政府的设想，2040年所有新车将全部为零排放的新能源车，建设自己的新能源汽车超级工厂于是成为了应对英国潜在脱欧之后行业从业人员失业的方法。

第二个问题便是英国的新能源汽车基础设施薄弱。新能源汽车的主要零部件——电池生产商均没有在英国设厂：三星SDI设在匈牙利、LG化学厂在波兰，而Northvolt（被称为欧洲宁德时代）则在瑞典。

从成本角度考虑，新能源汽厂商都想缩短供应到组装的物理距离，因此未来可能更少的EV厂商愿意进入英国。

路虎CEO Ralf Speth去年七月份就表示，如果电池厂商都不在英国的话，汽车制造商亦将出走英国。路虎的新电动车系列Jaguar XJ预计将从伯明翰附近Hams Hall新电池厂采购电池，但该厂的规模有限，无法满足批量供应需求。

此时引进特斯拉就像一条巨大的鲇鱼，且能一石二鸟。一方面，特斯拉建厂可以创造大量就业岗位，填补其他在英国可能撤离的厂商留下的空缺。另一方面，有了特斯拉英国超级工厂，其他电池厂商就可能进入英国，完善英国的供应链，让其他电动车生产商亦能从中受益。

根据英国Society of Motor Manufacturers and Traders（汽车生产及交易协会，SMMT）统计，四月份国内特斯拉Model 3销量为658辆，居所有车型第一，占当月所有销售新车数量约15%。但该月内由于经销门店关闭，全国只售出4321辆汽车，同比去年同期的161064辆下降97%。

只论英国市场的话，其实特斯拉的新能源汽车对当地消费者还是颇具吸引力，因此英国政府要引入特斯拉超级工厂，无论从产业链、社会还是从消费者意愿来看，都是最合适的选择。

2

特斯拉愿意进入英国吗？

从上年开始，英国的汽车行业就开始不断裁员。一月份，路虎宣布裁员4500人；数周之后，位于Swindon的本田制造厂裁员3500人；几个月之后，福特关闭其位于Bridgend的工厂，1700员工失业。

而进入今年，受到疫情影响，裁员问题更甚。麦克拉伦因为疫情对公司财务状况造成影响，宣布裁掉近三分之一的人员（1200人）。在裁员之前，公司曾寻求英国政府财政援助，但请求遭到否决。

日产关闭了位于巴塞罗那的工厂，其在桑德兰的工厂则已恢复生产。然而，去年年末，公司欧洲董事长詹卢卡·德·菲基表示，若英国脱欧，其英国产运往欧盟其他国家市场的汽车将被征收10%的关税，公司不可能通过削减成本来抵消该额外费用。

正是因为疫情加快裁员的步伐及脱欧潜在影响，英国政府才会在全球范围招徕新能源汽车厂商入驻，并因此会在最近传出特斯拉在英国设厂的不实消息。

那么既然英国政府在诚意邀请，特斯拉现阶段有没有可能入驻英国建设超级工厂呢？

个人认为，没有。

首先，脱欧仍是英国最大的不确定性。在去年年底接受媒体采访时，马斯克就透露因为因英国脱欧，在英国设电池厂风险非常高，这亦是特斯拉最终选择德国而非英国作为其最终欧洲超级工厂落脚地的原因。

就现在而言，英国脱欧的难题仍没有解决，特斯拉德国超级工厂才刚开始建设，完全没有必要为了一个经营不确定性极高的英国市场而投入大量资金建厂。

特斯拉的柏林超级工厂面向整个欧洲市场，现在的特斯拉应该更专注于按计划完成柏林工厂建设，英国市场相比之下吸引力并不大。

其二，如上文所述，英国现在并没有完善的新能源汽车供应链，中国有宁德时代，但在英国本土的路虎品牌却叫苦连天。既然特斯拉不愿在英国设电池厂，要进入英国最好还是要有当地供应商吧。但是当前的英国并不符合特斯拉的要求。

马斯克表示，之所以会看中德国，是因为那里还是大众和戴姆勒总部，拥有极高的工程水平。而英国能为之所用的资源并不多。

第三，市场潜力不大。虽然上文提及，Model 3是4月份最受销量最高的车型。但市场意见认为其销量突然爬升主要是由于公司履行在封锁前的线上订单所致。而在4月份之前，Model 3销量虽然进入过销售榜前十，但从未位列第一。

当前英国新能源电动车的销售占比只有约2%，与欧洲其他国家相仿。但英国政府之前将新能源汽车购车补贴削减了1000英镑，导致新能源汽车销售下降十分之一。虽然英国政府有到2040年前全数销售新能源汽车的宏伟目标，但是这个目标对于特斯拉而言还是太遥远了。

如果要在全球范围内找一个合适的市场的话，在先后进入了美国、中国及之后的欧盟之后，特斯拉进入印度市场的可能性或都要比英国大。

特斯拉是一家有着明确目标规划的公司，英国市场的大雷，估计它是不会去趟的。

3

结论

国内某些媒体啊，喜欢听风就是雨，还是too simple，sometimes naïve。

如英国政府电池协助组织Faraday Institute报告所示，在一年之内，大部分汽车、电池生产商将会决定在欧洲哪个国家建立生产厂商。如果不采取紧急措施的话，英国将可能输掉这场行业的竞赛。

英国自身有引入新能源汽车大厂的迫切性，但其脱欧风险、人口市场及供应链不完善都注定了特斯拉很难看得上频频向它招手的这个落难贵族。