停工停产+销量暴跌,全球车市跌入“冰点”!

海外疫情蔓延之下,每一天都刷新了人们的认知:

据实时统计数据,全球(除中国)新冠肺炎确诊病例目前超过126万例,累计死亡超7万例;

美国则确诊超过36万例,累计死亡10689例,且特朗普还称死亡病例会达到 “可怕程度”;

法国确诊逾9.8万例,累计死亡8926例,其财政部长称“或将经历二战后最严重经济衰退”

英国累计确诊超5万例,累计死亡5383例,而英国首相也因新冠肺炎病情恶化转入ICU;

······

(数据来源:新浪)

这是一个可怖的数字,而这可怖数字背后的连锁反应则更加可怕。旅游、航空、餐饮、零售等行业目前正遭受着最惨重的打击——关门的关门,裁员的裁员,跌入一地鸡毛的混乱局面中。

不过,从这两天的热点新闻来看,全球车市也逃不掉了。

一、各国车企按下“暂停键”

众人皆知,突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多行业的运行节奏,而现在这一只“黑天鹅”正飞到全球汽车产业面前,使它们不得不也按下了“暂停键”。

1、日本八大车企同时停工停产

4月3日,受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响,丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂,共7条生产线的生产,停产计划最长将持续到本月15日。据报道,停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。

除此之外,由于海外零部件供应量下滑,加上消费需求在全球范围内下降,包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

2、美国汽车三巨头迫于压力暂停生产

事实上,不止是日本车企停产,在疫情阴霾的笼罩下,美国汽车三大巨头通用汽车、克莱斯勒和福特早在3月18日关闭了北美工厂。而与日本车企主动停产不同的是,美国这三大车企则是迫于汽车工人联合会的压力停工停产的。

具体而言,在三大车企停产前一天,美国汽车工人联合会发表声明要求三大车企减少班次和员工人数,并留出更多时间进行清洁以维持工厂的运转,而随着疫情的加重,这一协议又有所搁置。不过,在18日上午,通用汽车、克莱斯勒(.FCA)和福特表示决定接受汽车工人联合工会的要求,暂时关闭在北美的工厂。与此同时,沃尔沃、布加迪、特斯拉等汽车企业也宣布关闭在美部分工厂。

3、欧洲车企早已拉开“停工潮”大幕

不得不说,国外车企这一波“停工潮”最早是起源于欧洲等国家。自3月13日意大利轿跑品牌兰博基尼宣布停产后,停工潮开始席卷欧洲车企。随后几天里,菲亚特·克莱斯勒、宝马、戴姆勒、雷诺、标致雪铁龙等多家欧洲车企相继宣布暂时关闭大部分欧洲和南非工厂。

3月17日,戴姆勒决定暂停其在欧洲的大部分生产,最初为期两周。3月23日,超豪华汽车公司劳斯莱斯宣布古德伍德工厂临时停产2周。同处英国的宾利汽车,也在3月20日宣布关闭克鲁工厂总部,停产4周。而大众则在3月26日表示,旗下位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂的停工时间将延长4天至4月9日。

基于上,可以看出,海外的汽车企业们正陷入一场可怕的停工潮阴霾之下,而这一波停工潮的到来,也让汽车产业链上的每一个环节“度日如年”。

目前全球存在三大生产网络,主要是以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链,以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链,以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。就拿东亚产业链来说,中国主要从日、韩进口的零部件主要集中在变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品上,一旦日韩企业停摆,将给中国乃至全球汽车供应链带来二次冲击。 

正如今年2月份,因为中国零部件供应商停产,导致现代和日产不得不暂停生产。有业内人士透露,2月份因中国工厂的停工减产,可能导致日产的营业利润下降约11%。由此可见,每条线上的产业链背后都牵扯着不少其它国家,可谓是一损俱损。

二、全球车市销量遭遇“雪崩”

对于当下的全球车市而言,用“没有最惨,只有更惨”这一句话描述可谓是恰如其分。因为在全球车企按下“暂停键”的背后,就是惨淡的不能再惨淡的销量了。

4月3日,福特汽车发布数据显示,一季度福特在美国市场的销量下滑了12.5%。同期,通用同比下降7.1%,FCA跌幅为10.4%。日产汽车受到的冲击较大,跌幅达到了29.6%,是主要品牌中第一季度表现最差的。此外,部分公布3月在美销量数据的企业,下滑幅度普遍在30%以上:丰田3月销量下滑了37%,现代下滑43%,本田下降48%,三菱的跌幅更高达52%。

综合来看,各机构估算的3月美国汽车销量均为30%以上的负增长。J.D.Power估算的跌幅为32%,Edmunds的估算为35.5%,而考虑到“脆弱的美国经济”,Cox Automotive拒绝为3月销量做出估计。

而对于相较美国先升级疫情防控措施的欧洲各国来说,销量情况则更为严峻。

4月6日,英国汽车工业协会发布数据,3月英国汽车销量同比下降44%,是自1999年英国实施汽车牌照半年一更换以来最疲弱的3月,而一季度汽车销量则下降31%;同期,德国发布的数据也不荣乐观,3月新车注册量同样遭遇滑铁卢下降了38%。

而需要注意的,英国、德国3月销量下滑状况,还已经算欧洲主要市场中表现最好的,其他国家的下降幅度均为70%左右。其中,西班牙为69%、法国为72%;而在疫情最为严重的意大利,3月汽车销量相比去年同期暴跌了85%。

当全球车市销量遭遇雪崩之际,也将其名为降薪裁员的伤口再次血淋淋地掀了出来。

德国方面,83万汽车工人中,近1/8都将失业。据了解,受疫情影响,汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆,车企面临巨额亏损,预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人,这也就是说,德国83万汽车工人中,近1/8都将失业。

“如果疫情持续发展,大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。”

——大众集团首席执行官

连地表最强制造业大国德国都尚且面临裁员大潮,其他国家的制造业恐怕更是困难重重,譬如美国。

美国方面,通用、FCA和福特三大车企也分别面临着不同的经营困境:福特300名高管本月起开始实行降薪措施,降薪幅度为20%~50%不等,降薪时间最少5个月;通用汽车全员实行降薪,从4月1日起,6.9万名正式员工每人薪资减少20%,降薪持续约6个月;FCA表示,从4月1日起公司也将采取为期三个月的降薪措施。而特斯拉也将大面积裁掉美国汽车和电池工厂的外包员。

此外,有研究机构预计,仅通用、FCA和福特这三大车企的停车,就在美国就造成15万工人回家待业。

显然,从停工停产,到销量暴跌,再到裁员降薪,一场由疫情引发的汽车行业危机正在酝酿之中,上至企业下至员工谁也不能独善其身。

三、中国车市成“全村希望”?

幸运的是,相较于全球车市的凛冽寒冬,我国车市隐隐有回暖的迹象。

从复工情况来看,据中国汽车流通协会经销商复工情况数据显示,截至2020年3月31日,经销商门店复工率达到95.5%,客流恢复率达到64.0%,销售效率达到61.7%,显示国内汽车市场正在逐步的回归正轨。

从销售数据来看,中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测,3月国内乘用车市场销量大概在105万辆左右,将与1-2月平均月销量持平,相比去年同期的下降幅度约50%。虽说仍处于下滑的态势,但相对2月而言已经有了极大改善——2月国内车市销量下滑79.1%,着实让整个汽车产业链压力山大。

(数据来源:乘联会公布)

此外,乘联会公布的零售数据也支持了上述预测,如下:

据数据显示,3月第一周零售销量同比下降50%,第二周下降44%,第三周下降40%,第四周下降40%,平均来看3月总体销量下降幅度应该在40%-50%之间,且呈现出逐周回暖的态势。”

值得一提的是,在国内汽车行业销量逐渐回升之际,铺天盖地的刺激消费政策也随之而来。

近两个月,广州、珠海、南昌、杭州、长沙、佛山、上海等城市纷纷出台政策刺激消费,而商务部、发改委等国家机构也在暗搓搓地“撮合”车厂和潜在消费者。

基于此,业内普遍认为,随着4月份全国各地的复工基本完成,疫情接近尾声,经销商的营业状况将恢复到正常水平,车市甚至会出现报复性增长。

而中国车市的率先复苏,也吸引了更多汽车制造商将重点放在中国市场。

特斯拉4月3日公布了一季度生产和交付数据,今年前三个月,特斯拉Model 3/Y全球生产了10.27万辆,同比增长了63%。特斯拉表示,在目前的大环境下,特斯拉上海超级工厂的生产依然持续创造新高。另外,3月20日,捷豹路虎以线上“云发布”的形式发布了全新车型路虎发现运动版。这是3月初林肯全新车型冒险家在华上市之后豪华品牌的又一款国产新车。

对于此,有业内人士分析认为,“两家豪华车企在此时相继发布国产新车,表明疫情并没有阻挡国际车企进一步推进本土化,抓住疫情之后中国市场增长机遇的决心。”

四、结语

尽管中国车企看似已经逐步恢复元气,而中国市场似乎也成为外国车企的争相角逐之地。

但说句实话,不论是国内,还是国外,汽车行业的发展都不容客观。冰冻三尺非一日之寒,此前汽车销量下滑的问题就犹如“达摩克利斯之剑”高高悬挂,更不提如今的疫情巨大打击了。

而值得注意的是,疫情过后,很多消费者在购买汽车之前,恐怕也会重新审视一下自己的消费能力,确认下钱包里到底有钱没钱,消费信心的不足恐怕也会成为销量提升的一大“死敌”。

由此可见,当下的车市,依然是寒冬凛冽,回暖遥遥无期。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

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