汽车 | 汽车股普涨、新政频出、汽车业2020能否弯道超车?

作者:蓝魅之光

4月7日汽车股迎来普涨,永达汽车(3669.HK)、华晨中国涨逾7%,和谐汽车涨逾5%,中升控股、正通汽车涨逾4%,北京汽车、广汽集团涨逾3%。

这是一个让人欣慰的消息,因为疫情以来受冲击最大的品类,第一名是金银珠宝,第二名就是汽车类。

2020年2月,全国汽车销量仅31万辆,同比下降79.1%。其中乘用车仅22.4万辆,同比下降81.7%。用中汽协的话说:汽车销量回落至2005年水平。


疫情笼罩下的全球汽车业


实际上,不止是中国,疫情的爆发给全球的汽车产业都带来了巨大的冲击,多国汽车生产商都不得不按下“含泪停产”。由于海外零部件供应量下滑,加上消费需求在全球范围内下降,包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。除了日本的车企外,美国的通用、菲亚特克莱斯勒和福特也已经于3月决定暂时关闭北美的工厂;德国的大众、戴姆勒、宝马也同样宣布在欧洲停工停产。

据不完全统计,全球关停或计划关停的汽车工厂已超过100家。

中国汽车工业协会预测,今年车市将呈现前低后高的走势。德国《汽车周刊》3月31日报道称,受疫情严重影响,麦肯锡预计2020年中国汽车市场销量将下降15%,并且短期内不可恢复。


政策加持

黎明有多远


在这样的背景下,该如何生存,甚至寻求增长,将成为车企,特别是主打中低端车型车企面临的一道难题。 而在多部门促进汽车消费政策推动下,多个城市限购政策出现松动。

深圳市2月底印发《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》,提出加快新增汽车指标放号,优先保障家庭首购需求。

杭州市3月底发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》,决定2020年一次性增加2万个小客车指标。

3月31日国务院常务会议定下了三项措施促进汽车消费;4月7日工信部修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》:

1、删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求;

2、将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月;

3、删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款;

4、删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

中央的举措与各地刺激汽车消费做法形成有效组合,汽车市场在提速。不过消费者因此就会买买买吗?2020年车企能度过“至暗时刻”吗?

要知道,在2008年全球金融危机之时,全球汽车业经历了两年的挣扎才爬出泥潭。这从侧面表明,走出一个经济周期大概需要2-3年时间。2020年的全球汽车注定不会平静,行业里的每一个人都需要做好充分的准备。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示,疫情给汽车行业带来了较大冲击,限购松绑能有效促进客流量及订车客户回升。这将缓解汽车行业的困境,给车市带来反弹空间。

从整个行业来看,虽然在各方政策的加持下,汽车行业的需求正在回暖,但实际落地效果要等到政策退出前的末班车才明显。展望2020,车市或许还有很长一段路要走。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

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