​Tesla与Nikola狭路相逢的命运：终将决一死战，谁能技胜一筹？

终将决一死战，谁能技胜一筹？

作者 | 我系Jason

来源 | 格隆汇新股

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特斯拉（Tesla）公司的名字来源于公司创始人马斯克对伟大发明家尼古拉 · 特斯拉（Nikola Tesla）致敬而命名。

而名字的“另一半” Nikola则被同是新能源车企的Nikola Motors所命名，伟大发明家尼古拉· 特斯拉（Nikola· Tesla）的名字如今以这样的方式出现公众的视野，“师出同源”的两家车企又有怎样交集？

Nikola Motors与一家VectoIQAcquisitionCorp.（NASDAQ:VTIQ）的特殊目的收购公司合并，以借壳方式使公司在纳斯达克上市，合并后的估值约为33亿美元。新公司将以Nikola Corporation的名义运营，并在股票代码“ NKLA”下列出，市场传闻预计其今年2季度登陆。

与Tesla主打纯电动乘用车不同的是Nikola主打的是氢能源重卡，但他们在错位的竞争中又有直面的竞争。

一

Tesla与Nikola的错位竞争：

天高任鸟飞，海阔凭鱼跃！

Nikola的主营产品是氢能源重卡：Nikola One，Nikola Two，Nikola Tre，经营模式为氢能源重卡租赁。

其他产品则为2019年九月发布的Badger，搭载了一块160kWh的锂电池和一块120kW的燃料电池的氢混动力皮卡，量产时间为未知；纯电动越野车Nikola NZT, 计划2021年交付；纯电军用越野车Reckless；纯电快艇Nikola WAV。

Tesla的主营产品均是乘用车，除了未上市Cybertruck皮卡。产品如下：

从中可以看出两家企业的面对的市场有着不一样方向，这似乎又回归到氢燃料电池和锂电池孰胜孰优的比较？不，其实更多的是宜氢则氢，宜电则电。

由于续航里程短，充电时间的较长，储电比储氢要贵等原因，纯电动车最好的应用场景就是在乘用车和市内商用车市场，既对应汽油车的市场。充电桩可以配套公共停车场等场景，实现充电服务的支持。

而氢燃料汽车目前最佳的应用场景则是重卡，氢燃料电池汽车除了储氢瓶还有一个燃料电池发动机，燃料电池发动机是固定成本，就是说储氢的成本随着里程的增长可以累集出收益，来抵销掉燃料电池成本，这是平衡点。这个平衡点长期来看，商用车在二百至三百公里之间，因此氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载点对点的运输，应用于重型车，既对应柴油车市场。加氢站由于场地较大，可以分布在主要的运输干线上，实现及时补给。

Tesla的电动汽车替代汽油车，Nikola氢燃料重卡替代柴油车，这就是新能源的两家车企的错位竞争的地方，共同抢占新能源车市场。

二

Tesla与Nikola狭路相逢的命运：

终将决一死战，谁能技胜一筹？

作为多用途车的皮卡，有着乘用，运输等多功能于一身，那么也就是这两家车企的短兵相见的地方。

Badger是氢混动力，有着两种能源补给的场景并续航里程有着惊人的600公里，而Cybertruck的纯电动500公里则稍逊一些。在性能方面不分伯仲，同样的是2.9秒的时间内加速至60千米/小时的速度。

但牵引力上Badger的8000磅远不及Cybertruck的14000磅，并且在售价方面，由于氢燃料电池的成本高， Badger比Tesla Cybertruck售价预计贵3W美金左右。

三

Nikola比Tesla更“烧钱”吗？

烧掉的钱终有一天会挣回来吗？

总所周知，造车是个“烧钱”的事情，该行业是资本和技术密集型行业。那么我们来从公司的核心点入手，看看这钱往哪里“烧”。

公司的氢能源重卡采用租赁模式，租赁周期为7年或70000英里，整个服务包含了车辆使用，无限量氢气使用，维修和保养服务。该商业模式下，意味着要有更多分布的加氢站提供更完善的后缀租赁服务。  

公司正在与挪威公司Nel Hydrogen合作，计划到2028年在美国和加拿大拥有700多个加氢站。第一个商业站将于2021年在加利福尼亚州开业，2022年下半年有10个加氢站投入运行。

那么加氢站的成本是多少？我们来算一下。

现有的加氢站主要分为站内制氢供氢加氢站和外供氢加氢站两类：

站内制氢加氢站：氢站内有制氢设备，可自行生产氢气，经过压缩后实现对外加气。一般用于大型加氢使用

外供氢加氢站：借鉴了天然气子母站的工作原理，从站外工厂(母站氢源)送至加氢站(子站)，经过二次加压完成对外加气。这个更适合小型的站

根据Nikola公布来看，采用的是站内制氢加氢站，通过太阳能发电用水电解槽场内制氢。一座站内制氢加氢站的成本约为：321万美元。

资料来源：California Energy Commission

尽管每年随着技术的进步，加氢站的建设成本会逐步下降，但是尽管价格较少一半，也是700座加氢网络的布局也是千亿美元的支出。

加氢站及公司的产能投入，每年资本支出就足以超越Tesla。

 如此会“烧钱”，那么会挣钱吗？

Nikola实现最快量产的是Nikola tre重卡（牵引车）第一代，但是该车型是纯电动电池容量为750kwh，而氢能源动力第二代最快要到2023年交付，目前公布氢能源重卡在手订单超100亿，但是纯电动的订单重卡却没有公布。Nikola tre纯电重卡的面世估计也是为了应对特斯拉的Semi重卡（未上市），比亚迪，沃尔沃FL（19年上市）等纯电动重卡的竞争的无奈之举。

目前FCEV卡车在手订单14,602辆，对应价值量$102亿。已经暂停接受预定，准备与客户协商量产交付，公司预计到2024 年BEV/FCEV 销量为7000/5000辆 ，收入$3.2Bn。

纯电动车企进入重卡市场的竞争，加氢站及产线的巨额投入，Nikola在手的巨额订单能否顺利交付，Nikola面对困难一山还比一山高。

Tesla从成立到盈利，整整用了16年。Nikola 这家2015年成立的公司，你认为盈利要多久呢？