炸3.4亿美元的火箭，在华建工厂降车价，马斯克只为千亿美元市值？

作者：高欢欢 

来源： 中国企业家杂志

随着特斯拉在中国市场的存在感越来越高，以及国内外车企对新能源汽车板块的重视加强，新的竞争局面或许将会在2020年出现。

“我心潮澎湃，这太棒了！”SpaceX CEO马斯克说，他认为SpaceX完成了一项“完美的任务”。

北京时间1月19日23:30，为了验证火箭上升段出现紧急情况时宇航员的逃生能力，SpaceX在发射中故意摧毁了一枚价值3.4亿的火箭，成功测试了载人飞船的逃生能力，全程用时约9分钟。

这令马斯克“心潮澎湃”的速度与特斯拉的股价回击战有异曲同工之妙。

从四面楚歌到高光时刻，“硅谷钢铁侠”马斯克只用了不到一年时间。

2019年6月28日，特斯拉股价跌至177美元，为近三年来最低，甚至要裁员、关线下门店，惨淡到传言公司内部要控制卫生纸供应。受利于第三季度的销量和财报表现，特斯拉如今正处于自2003年成立以来最好的光景。

据特斯拉财报，特斯拉在第四季度交付了11.2万辆汽车，2019年交付的汽车总数达到约36.75万辆，比2018年增长50%，超额完成既定的36万辆年销目标。

1月8日，特斯拉股价首次突破500美元大关，市值升至946亿美元，成为全球市值最高的美国汽车企业。截至1月19日，特斯拉的市值稍有回落，但仍高达920亿美元，超过了通用和福特的市值总和。

股价上涨也让马斯克赚得盆满钵满。根据福布斯富豪实时榜单来看，作为特斯拉最大的股东，马斯克身家已达287亿美元，位列排行榜第36位。

但风光无限的特斯拉面前并非一片坦途。随着特斯拉在中国市场的存在感越来越高，以及国内外车企对新能源汽车板块的重视加强，新的竞争局面或许将会在2020年出现。此外，虽然特斯拉在中国市场高歌猛进，但在其本土美国市场，销售额却在下滑。

公开资料显示，特斯拉第三季度在华营收达6.69亿美元，较2018年同期的4.09亿美元增长64%，但在其最大市场美国，特斯拉2019年第三季度的销售额为31.3亿美元，同比下滑39%。而从公司整体来看，特斯拉第三季度营收下滑了近8%。

对于2020年新的打法、营收下滑等方面的问题，《中国企业家》记者联系特斯拉公司全球副总裁，但截至发稿，未收到回复。

中国市场的神助攻

特斯拉入华的速度，似乎可用风驰电掣来形容。357天，一片农田变超级工厂。

特斯拉上海超级工厂。摄影：Allen

2019年1月7日超级工厂正式破土动工，8个月后即拿到验收许可证；同年10月获得生产资质，一个月后首批试产车下线，12月30日启动内部交付。

1月17日，特斯拉上海超级工厂现场施工的人很多，大门还没修好，从其外观看，更像是个组装车间。摄影：Allen

一年后的1月7日，马斯克搭乘私人飞机专程赶往中国，参加特斯拉上海临港工厂的Model 3交付仪式。另外，他还宣布另一款车型Model Y将在上海工厂投产。

在交付现场，马斯克几度哽咽，“作为最大的外商投资项目、第一个外商独资汽车工厂，特斯拉上海工厂被寄予厚望”，并感谢了中国政府和中国消费者：“没有你们（中国政府）的支持就没有特斯拉的今天。”

对此，人民日报评论称，特斯拉是中国政策的受惠者，其入驻标志着我国汽车行业进入全方位开放时代。

2018年，中国宣布允许外资全资拥有电动汽车制造企业。特斯拉在上海建造的“超级工厂”，是其在美国之外的首个特斯拉工厂，也是上海有史以来最大的外资制造业项目。

当“硅谷基因”遇到“中国速度”，特斯拉的股价一路飙涨。从吃煎饼果子、激动尬舞，到中国成为特斯拉第二大市场，马斯克全面抱紧中国。

据悉，目前特斯拉上海超级工厂的产能已达到每周生产3000辆车。受益于上海工厂的开工投产和交付，市场对特斯拉的销售数据普遍表示乐观，并认为特斯拉能够为目前低迷的中国汽车市场注入活力。

而随着上海超级工厂不断扩大和完善，特斯拉也开始发挥自己的鲶鱼效应。

1月3日，特斯拉中国工厂生产的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）售价从原来的35.6万元降价至29.9万（补贴后），跌破30万元大关。

在中国市场上，特斯拉国产Model 3已经进入了一个非常有竞争力的价格区间。在业内人士看来，这个价格能够笼络一大批有经济基础的中国中产阶层消费者。

在北上广等需要摇号的城市，购买特斯拉也会享受到政策上的福利。比如上海，购车就直接享有新能源牌照。有网友在微博表示，一张车牌10万，相当于买车只要20万了。

1月16日，北京一名销售顾问对《中国企业家》记者表示，在北京也有因无车牌前来询问的车主，但“北京这边没这方面的政策，只能排队摇号，很公平”。

在《中国企业家》记者走访的四家特斯拉北京体验店里，90%是年轻人，一位销售顾问对记者表示，这些客户对Model 3青睐有加，尽管现在的预计交付时间是2020年第二季度，但“周末的时候，店里还是有蛮多人，我们应付不过来的时候，都先加客户微信，然后拉群再详聊”。

特斯拉北京线下体验店周末来看车的人。摄影：高欢欢

此外，据特斯拉官方表示，当前上海工厂特斯拉的国产汽车零配件占比已经达到30%。2020年底，特斯拉将实现100%的零配件国产化率。

特斯拉官网显示，特斯拉在北京共有41个服务中心，357个超级充电站，1032个目的地充电站。

高歌猛进的另一面

强悍如“钢铁侠”，马斯克也有撑不住的时候。

据不完全统计，从2015年至今，崇尚极度理性但又很情绪化的马斯克已在公开场合泪目十余次。

最典型的是，2018年2月27日，福布斯报道SpaceX升空直播时，马斯克在直播中几乎哭泣，这被形容为一个优秀的领导者令人动容的一刻。

此外，在2018年第一季度财报电话会议上，马斯克与投资人的矛盾彻底被激化。他愤怒地称后者为“毁坏自己梦想的人”，更在8月初发布推文声称要私有化特斯拉，并因此获罪美国证券交易委员会，被迫辞去董事长职位并缴纳2000万美元罚金。

此后在接受纽约时报采访时，这位硅谷钢铁侠多次哽咽“泪目”，处处透露出自己的疲惫和脆弱，并坦言，“过去这一年，是我职业生涯中最困难、最痛苦的一年，太折磨人了。”马斯克哭诉，“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有。”

五年后，在交付现场即兴尬舞的马斯克，似乎已经不再为梦想和资金发愁了。

但是，坐拥最高市值车企的光环，高歌猛进的特斯拉就可以高枕无忧吗？

公开资料显示，2015年，我国迅速跃为新能源汽车产销第一大国。更重要的是，1月11日，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上提到，新能源补贴2020年7月1日之后不会再进一步退坡，这个让“大家放心”的利好消息在论坛现场即赢得了从业人员一片掌声，也在随后的开盘日直接带动了产业链相关企业股价涨停。

显然，竞争对手们对中国市场的机会不会袖手旁观。几乎所有的中外车企都希望在新能源汽车市场抢尽可能大的“蛋糕”。

据媒体报道，全球最大的汽车生产商大众集团已经制定了到2028年将在全球生产2200万电动车的目标，其中超过一半将在中国生产。奥迪和宝马也都宣布了2020年起要在中国生产电动车的计划。而中国的“造车新势力”蔚来、小鹏、威马等已经开始交付电动车。

当被问及“如何看待中国造车新势力比如蔚来”时，马斯克用一张图回答，上面写道：“和平从来就不是一种选择。”

这意味着新能源汽车市场注定不会风平浪静。除了外患，依然还有内忧。

据外媒报道，在刚刚过去的2020年CES科技展会上，也有竞争对手疑惑，在特斯拉营收增速停滞的情况下，投资者为何还要为其支付更高的价格。2019年10月让特斯拉翻身的财报中，大部分人的注意力都被盈利的信息吸引了。特斯拉公布的2019年第三季度财报显示，其归属于普通股股东的净利润为1.43亿美元，而上一季度为净亏损4.08亿美元；毛利率升至22.8%，高于第二季度的18.9%；但其当季营收63.03亿美元，同比下滑近8%。

研究机构披露的数据显示，去年四季度特斯拉新车在加州的注册量同比下滑近50%，加州是特斯拉总部所在地，也是特斯拉在美国最大的市场。

与此同时，特斯拉还要警惕后院起火的风险。近日，据外媒报道称，特斯拉在美国收到127起意外加速事故投诉，美国安全监管机构正在调查。127起投诉涵盖了123辆不同款式特斯拉，包括Model S（2012~2019）、Model X（2016~2019）和 Model 3（2018~2019），共造成110起事故，导致52人受伤。目前尚未确定对特斯拉已销售的50万辆车进行缺陷调查。

截至发稿，特斯拉尚未回应上述投诉，股票市场也还没有明显反应。

对马斯克来说，要驾驭特斯拉这艘市值蹿升的“火箭”，并非易事。