又是波音!空难的背后,是这家美国巨头无休止的作死

来源| 同福镖局

作者 | 李大嘴

还记得当年波音737 Max 8在 5个月内发生两起坠机事件引发的全球轰动吗?

18、19年无疑是波音的水逆元年,本以为会随着2020年的到来而结束,不曾想竟再生事端。

19年年底,新型737 Max 10又发现了新的软件问题……

1月5日,除了软件问题,又出现了新的安全隐患,复飞面临推迟威胁……

1月17日,美联航飞机刚起飞就遭遇了机翼起火、引擎失灵……

1月19日,日航飞往上海的飞机在起飞滑行途中挡风玻璃破碎……

又是波音。

而这些看似简单的空难,背后其实是一场规划好的“阴谋”。

01

随着波音事件持续发酵,前Max工厂高级经理皮尔森在国会作证:早在狮航事件的四个月前,制造波音737 Max的工厂就被这位高级经理怀疑存在生产问题。

19年1月底,波音737MAX全系机型在全球的总单量高达5012架,未交付的飞机有4636架。

为了准时交付剩下的四千多架飞机,工厂里的员工工作过度,筋疲力尽,从而导致错误连篇,更加严重的拖延了建造。

但其实在18年年初,波音就已经出现了延误情况,即使这样,6月波音公司仍然继续计划将生产率从每月47架提高至每月52架。

尽管员工短缺,工厂混乱,为了这些交易能够顺利进行,高管们持续向工人施压,要求他们完成制造。

皮尔森表示:“我从来不让我的家人乘坐波音飞机。”

身为高级经理,皮尔森呼吁关闭Max生产线,但无奈公司的注意力全在生产飞机上,无心理会他的投诉。这般混乱之际,他们建造了两架坠毁的飞机。

事情还需追溯到那两场典型的空难。

02

18年10月,印尼狮航波音737 Max 8型客机JT610起飞后不久坠毁于卡拉望。

图片来源:中国航空网

由于这架飞机的机龄才刚过两个月,再加上这家美国巨头公司的CEO在事故后反复强调737 Max非常的安全,所以没有人会认为是飞机出了问题。

大家统一把目光对准了这家东南亚著名的廉价航空公司。

根据记录表示,狮航的安全记录不良好,是东南亚第二大低成本航空公司,而JT610是此公司的第14次事故。

于是,这家印尼最大的民营航空公司顺利的成为了替罪羊。

因为这次事件的关注度颇高,波音顺水推舟,在官网发出了“真诚的慰问”,表达了他们对JT610航班损失的“悲痛”,以及向飞机上的遇难者及其家属给予“最诚挚的哀悼”,并声称愿意随时提供技术上的帮助。

这手牌打的真漂亮!

在第一次飞机失事后,皮尔森再次向波音CEO投诉,虽然此次有了交谈,但公司依然没有任何回应,建造好的问题飞机也继续流出。

出了这样的事情波音还是不及时停止制造,只是为了利益。

03

根据2015年厦航的显示的波音报价中可以看出,波音737MAX系列无疑是波音公司的核心产品,能为其带来非常可观的收入及利润。

数据来源:厦门航空

资本和人命的天平已然倾斜。在CEO丹尼斯的眼里,他更关心的不是安全,而是满足生产期限。

2019年3月10号,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8型飞机302航班也在起飞后不久坠毁。

图片来源:路透社

还是原来的配方,还是原来的套路。

这家美国飞机制造巨头再次向遇难者和家属表达他们“最衷心的慰问”,并且表示他们将配合调查事故原因。

但事与愿违,这次与印尼狮航坠机事件惊人的相似度引起了怀疑。

据目击者称,埃航飞机起飞一分半钟后,飞机突然开始下降近一分钟,随后又再次爬升。短短6分钟,升升降降,持续加速,最终坠毁。

而狮航坠机时黑匣子得出的报告称,当时的印尼飞机飞行了11分钟,期间机头自动下垂二十多次,飞行员一直试图将机头拉高。

但唯一不同的是,埃塞俄比亚航空安全记录良好,18年在全球航空公司安全排名位居40,曾两度荣获最佳非洲航空大奖,是非洲航空业的精英,也是星空联盟成员。

这架飞机的机长也拥有极佳的飞行记录,飞行时数超过8000小时,并且失事前没有发现技术问题。

大家开始将目光投向了飞机本身。

04

真相终于浮出水面。这两起事故皆是由于波音工程师们使用了机动特性增强系统(MCAS)。

简单的说,MCAS就是一个自动防抬头装置,一旦传感器触发,就会不断的拉低机头。

飞机在起飞时属于抬头阶段,最容易被认为具有失速风险,以至于系统在起飞时命令飞机进入俯冲。此时飞行员一定会习惯性的拉起操纵杆,但电脑却操纵飞机持续俯冲。

一场人机大战就此上演。

坑人的是这个设计优先度非常高,即使飞行员改成手动模式也无法夺回控制权。并且飞行员在失事之前没有被告知新系统的存在,手册中也只是模糊描述,根本不知道该如何解决。

飞行员就这样在被动情况下和机器做斗争,最终输给了机器。

直到出现了第二次失事后不久,波音被监管机构要求暂停交付后才停止,但这两次空难分别造成了189人和157条无辜生命丧生。

不知道这混杂着346条无辜生命的“人血馒头”波音吃的如何……

出事后,FAA还频繁发表声明声称737MAX型号客机未发现“任何系统性能问题”,并告知没有充分的理由下达听非指令。直到13号下午特朗普发话后,FAA才不情不愿的下达了禁飞令。

背后错综复杂的政商关系也不是你我这些普通人能够说得清了。

一时间,这家美国飞机制造巨头的地位和信誉统统毁于一旦。

05

而对于空客来说,波音的信誉危机无疑给自己带来了巨大的垄断机会。

由于波音近两年来无数次大大小小的空难,航空公司开始重新考虑波音的订单。

印尼狮航已经宣布拒收原订单,并将超过200架飞机的订单转给了空客。

随后,越南、中东与非洲等地区都开始考虑将订单转向空客与中国。

19年10月21日,波音董事会罢免了CEO的董事长职务,目的是想专注于公司运营。为了与空客竞争巨头,波音公司在十一月底悄悄推出了全新的737 Max 10,最多可容纳230位乘客,将预计在2020年首飞。

可如今737MAX系列客机必须先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试并获得监管机构“放行”,才能够成功复飞。

不知为何,这个美国巨头飞机制造公司永远都经不住检测。

刚向各国申请复飞,就又出了问题。

1月初,波音公司按要求检查时发现飞机上的电线束距离过近,至少从理论上来看,这个问题已经增加了飞机短路,失去控制的风险。

之后1月17日,波音又检查出了新的软件缺陷——其中一个监视器没有正确地启动工作。

据“中央社”一位知情人士透漏称,此缺陷能够造成其他软件失灵。

被查出来的问题,每一个都有坠机风险。

经过了这么多空难,又受监管机构监视。本以为会“改邪归正”,谁曾想却是“明知故犯”。

到头来,竟是两草犹一心,人心不如草。

而该公司一边依然希望能够快速解决问题,不要进一步延后737 MAX的复飞时间。

一边又在声明中表示“我们正在进行必要的更新,并与FAA配合提出这次的调整,随时让我们的顾客和供货商得知最新情况……我们的最高优先目标是确保737 MAX安全无虞,在复飞之前符合所有监管要求。”

看来波音的“人血馒头”吃的是津津有味,可能还想再来一点儿。

本身信誉就存在问题,再经过1月初的事情后,波音737MAX复飞或将无望,中国、马来西亚等航空公司相继取消了订单。

而在波音频繁出事的两年间,中国的做法令人安心。

06

两次空难后,中国民航局第一时间发布了禁飞令,成为全世界第一个禁飞737MAX的国家,并开始使用空客飞机。

中国的购买量占了737MAX全球交付量的20%,这意味着波音公司失去了它在全球最大的客户。随后,受“蝴蝶效应”的影响,波音737MAX开始遭到了全球多国的禁飞令。

奥媒曾声称,如果没有中国第一个站出来,根据波音曾极力维护产品安全的势头看来,可能到现在波音还在满天飞。

最敏感的非股市莫属。波音的股价瞬间跌去13.49%,一天蒸发了128亿美元。不仅遭到了长达七个月的停飞,索赔以及订单的减少还影响了波音公司的业绩。

但是,并不是所有型号的波音都是有问题的,毕竟人家是个头头,甚至曾经处于垄断地位,所以还是能做出点儿好东西的。

对于进入中国的每一架波音飞机,民航局都花了很大的心思做了“体检”,而且每隔一段时间就进行一次复查。

近两年波音大大小小的空难中,没有一家航空公司是属于中国的。可以说,能在中国飞行的波音大都是没有问题的。

在此向中国民航局致敬!

而对于波音来说,在更换CEO后,是继续丹尼斯的利益最大化?还是立刻加大整顿对波音飞机的安全系数?

利益和人命到底孰轻孰重,希望波音新任CEO的心里能够有所掂量。

2020年波音到底能否挽回信誉,波音公司需要给全球消费者一个交代。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

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