中保研打了谁的脸?

作者:海阔山遥一遥 

来源: 一见财经

大众公司最近的日子不太好过。

2019年岁末,中保研公布了一批热门车型的碰撞测试结果,令人大跌眼镜:其中,大众旗下的新款帕萨特在“正面25%偏置碰撞”中拿到了最差P(最差),途观L排名倒数第二。

对比之下,因为外型“山寨”保时捷而屡被吐槽的众泰汽车都拿到了“良好”的成绩,碾压大众。

曾经的德系大众以关门声厚重、皮实耐用著称,旗下的多个品牌在同级别汽车销售中遥遥领先,如今却在行业最为看中的安全碰撞测试中翻车垫底,从神坛跌落凡间。

作为吃瓜群众,忍不住好奇去猜测:中保研的测评究竟打了谁的脸?

 1 

中保研打了歧视消费者的企业的脸。

没有对比就没有伤害。根据报道,大众公司在欧洲以及美国的碰撞测试中都拿到了全优的成绩,却唯独在中国市场折戟,展现了令人匪夷所思的水土不服。

一个事实,大众在国外销售的帕萨特均是采用老款的PQ平台生产,只有在中国市场采用了“改良”后的MQB新平台生产,只是改良后的碰撞测试结果有目共睹。

这并不是大众公司第一次针对中国市场进行“量身定做”。为严控公务用车消费,国家曾经对政府公务用车选用作出了限制:政府公务用车要严格执行排量1.8升及以下、价格18万元以内的“双18”标准。

当时,大众的普通款帕萨特平均售价超过二十万,可是为了争夺政府采购这一块大蛋糕,大众公司火速推出“政府采购”版帕萨特,“特供”中国消费市场,售价、排量刚好满足“双18”标准。除了外型相似,大众公司还对车辆配置做了大量精简与“改良”,以至于很多人吐槽:大众公司根本就是偷工减料,以节省成本。

大众公司作为最早进入中国的汽车厂商,从中国市场赚的盆满钵满。但是大众公司对于中国消费者的态度却不敢恭维。

大众公司在国外多采用AT变速箱,为了“适应”中国市场,将尚不成熟的DSG变速器大量投放到中国。直到央视315晚会曝光,以及国家质检总局多次施压,大众公司才匆忙召回在中国大陆销售的近40万辆汽车。

大众公司也并非孤例,区别对待中外消费者的事例比比皆是。

时间远一点,2001年,90余名中国旅客乘坐日本航空航班。在大阪转机时,同行的西方乘客被妥善安置,而中国旅客却没有享受到在机票中包含的食宿服务,被关在与外界隔离的大厅里数个小时。事发五个月之后,日方才肯低头与中国乘客签订和解协议书。

时间近一点,2016年,因为多起电池燃烧报告,三星宣布在全球召回250万台出售的Galaxy note7,却将中国排除在外。

三星公司的声明里宣称,在中国发售note7采用了不同的电池供应商,可放心购买及使用。但是随后三星的国行产品在国内接二连三的发生爆炸,在宣布全球召回两个月之后,三星宣布在中国展开召回行动。

顾客是上帝,消费者是衣食父母。希望有些企业,在面对消费者时少一些区别对待,多一些一视同仁;在提供服务时少一些冷漠傲慢,多一些热情尊重。起码在这一点上,他们应该多学习一下特斯拉的马斯克。

今年的1月7日,马斯克搭乘私人飞机赶往中国,专程参加特斯拉上海临港工厂的新车交付仪式。根据统计,特斯拉在中国的销售数量仅次于美国,成为全球第二大市场。在交车仪式上,马斯克感谢致辞,“没有中国的支持就没有特斯拉的今天。”致辞中除了对中国政府的感谢,也饱含对中国市场的尊重和认可。

这种感谢也不仅是口头上的,除了马斯克现场跳舞助兴,特斯拉还在四天之前刚刚下调了Model3的售价,以真金白银回馈中国的消费者。

 2 

除了生产商,中保研还打了某些机构的脸。

在此次测评中,中保研扮演的角色颇值得玩味。中保研全称中保研汽车技术研究院,由中国保险行业协会联合出资成立。中保研并不独立,但它却天然的站到了消费者利益的一方。

而另外一些测评机构,则假以客观、独立的名义颠倒是非、上下其手。在中保研之前,国内曾经成立了一家号称非营利性评估机构C-NCAP(隶属于中国汽车技术研究中心)。大众帕萨特此前在C-NCAP的测试中,曾经取得过全五星战绩。

同样的车型,不一样的成绩,到底是车辆作祟还是测评造假?央视的《经济半小时》给出了答案,企业花钱就能从C-NCAP买到星级。正因为如此,C-NCAP被媒体封为“五星批发部”。

打着独立的幌子,干着营利的勾当,拿企业钱财,替企业代言,全心全意为企业服务,正是一些行业协会或组织的生存之道。

除了C-NCAP这种“正大光明”的评星定级,协会为企业背书的形式也多种多样。去年12月,中国中药协会分别为鸿茅药业、鸿茅药业副总裁颁发“履行社会责任明星企业”和“履行社会责任年度人物奖”。

翻看鸿茅药业的过往却是劣迹斑斑:其主打产品鸿茅药酒曾经有过137例不良反应,产品广告被江苏、辽宁等25个省市监管部门通报,违法次数更是高达2630次。在2017年,鸿茅药业鼓动当地公安部门,跨省追捕吐槽药酒的医生谭秦东,被光明网、新华网等多家官媒点名批评。

表彰什么?因何表彰?表彰的标准和底线又是什么?当有媒体联系中药协会时,其工作人员理直气壮地辩称,“这是我们行业内的事情。”五天之后,中国中药协会的态度发生了一百八十度的大转变,在官网宣布撤销对鸿茅药业及副总裁的表彰,并向公众道歉。

中国医药协会这次评奖备受争议的重要原因之一,便是以其曾经拥有的“半官方”身份背景为生产企业背书。这种做法不仅扰乱了正常的行业秩序,打破公平的竞争格局,更会失去消费者的信任, 损害来之不易的消费市场环境。

不过好在,政府层面已经在着手清理、规范此类行业协会及组织的管理:让政府更有为,使市场更有效,公平竞争,有序发展。

2015年,国办印发了《行业协会商会与行政机关脱钩总体方案》;2019年,发改委则是牵头制定了《关于全面推开行业协会商会与行政机关脱钩改革的实施意见》。根据意见,要在2020年前基本完成脱钩改革,让政府的归政府,市场的归市场,各司其职。结果如何,拭目以待。

 3 

现在距离中保研公布帕萨特碰撞测试结果已经接近一个月,事件依然在发酵:面对消费者的纷纷指责,大众公司在长时间的集体沉默之后终于有了回应。

就在近日,中汽研C-NCAP官网信息显示,上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验,首轮项目的试验将在1月13日~1月17日进行,不知能否获得比中保研更高的评级。

世界的巧合正在于此:对于阿基米德来说,给他一个支点,他能撬动整个地球;而对于大众汽车来说,给它一套简单试题,它能再得一次五星评级。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

相关阅读

评论