2019年1-10月新能源专用车分析

来源:崔东树

近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

虽然2018年新能源专用车市场走势总体13万台增速的-15%的表现较弱,但这也是暂时的影响。2019年10月新能源专用车1983台的走势相对较差,但1-10月的新能源专用车的销量3.5万台,同比增速29%,年度走势仍算很强。

随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车大有优势,但目前体现的不充分,主要是因为物流车的使用效率较差,未来会逐步改善。

1、19年新能源专用车销量表现

19年专用车走势增长放缓,19年的1-10月的销量增速-3%,相对18年走势压力大增。

19年1-10月仅有18年全年销量的33%,虽然16年和17年出现年末暴增,但19年全年增速放缓的可能性大增。。

此次把微客车型全面列入专用车序列,因此有些数据调整。原因是电动专用车的性质与电动微客的性质相近,绝大部分是物流运输的,因此微客列入乘用车还是引起混乱,列入专用车较合理。

2、专用车增长特征

专用车的年初一般较低,但2019年1月的销量特别高。随后的3月和6月的表现也很强,7-10月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂, 19年1-6月同比增长较好。因为18年4-6月的恢复增长较明显,今年的专用车增长压力逐步加大。7-10月的走势相对艰难。

3、专用车产品特征

新能源专用车市场的潜力巨大,目前向中大型化发展,6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的一枝独秀有已经改变。

尤其是大吨小标等不规范问题长期存在,未来的专用车面临规范化的痛苦过程。

6米以上的专用车大幅增长,各类产品都要电动化需求,应该是数量少,技术差,初期发展快,后面缺乏动力。

5、大中城市专用车需求较强

新能源专用车从限购城市逐步向非限购限行城市延伸,近期小城市市场逐步启动。目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的,非限购大城市销量第二,而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

随着环保压力和路权的促进,大中城市的6米以下电动车表现很好,并有向大中城市推进的较好趋势,这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。

6、部分城市专用车市场的表现很强

目前看南方主力城市的新能源车形成群新格局,广州和深圳推广氢燃料车型,深圳和西安推广纯电动为主。北京的电动专用车也逐步形成规模。

7、各城市都有自己的需求特色

专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。陕汽、江南、福田、吉海、华林等表现很强。

近期的吉利商用车表现较强,专用车市场的品牌优势不明显。

2019年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,全国性的优势企业不多,与乘用车的竞争格局明显差异。

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