国产特斯拉到底划不划算?

上海工厂如此超级速度下线的车辆,能否经得住考验?

作者:路梦怡

来源:财经国家周刊

上海工厂如此超级速度下线的车辆,能否经得住考验?

国产特斯拉越来越近了。

近期,关于特斯拉上海工厂开始全面投产的消息频繁传出。虽然特斯拉方面表示一切以官方消息为准,但网上流传的视频显示,除了成型的厂房之外,一辆Model 3已经出现在特斯拉上海工厂的测试跑道上,投产迹象明显。

网上流传的特斯拉上海工厂航拍图

在中国市场,特斯拉一直顺风顺水,国产化进程飞速。这得益于它享受的一系列优厚待遇,股权、地价、借款,当然,还有不少中国消费者的追捧。

但随着自身“流量”越来越大,特斯拉在中国市场的消费群体已发生改变。早期购买特斯拉的人更注重的是特斯拉的品牌,而如今,不少消费者对价格、配置等细节方面十分关注。

就目前公布的消息来看,国产特斯拉能让中国市场的消费者满意吗?

“阉割版”特斯拉?

Model3是特斯拉上海工厂投产的首款主力车型,也是最受消费者关注的车型。

10月,在特斯拉的中国官网中,Model 3的介绍已发生变化:原来进口版本的“标准续航版”不见,取而代之的是“标准续航升级版 特斯拉中国”,价格为32.8万元,官网显示预计交付日期为6至10个月,目前已经开始接受订单。

从价格来看,国产Model 3(标准续航升级版)售价比从进口版本便宜3.6万元左右,但如果仔细对比会发现,这3万多元差价,特斯拉会用其他方式“补”回来。

国产与进口版Model 3对比

根据官方资料,32.8万元只是国产版Model 3的基础价格,在官网的购买流程中,选择好外观和内饰后,消费者会进入到Autopilot自动辅助驾驶系统页面。

这是特斯拉最有卖点的一项技术,在进口版Model 3上,这个配置是标配。而在国产版上,它变成了一项要自主选择是否安装的配置。

根据官方信息,国产版本中,消费者要再掏2.78万元,才能拥有这项配置,按此计算,相比进口版,国产版Model 3的价格优势要缩减至1万元左右。

再来看看新能源汽车市场普遍关注的续航问题。特斯拉创始人马斯克曾表示,上海工厂不会投产高性能车型,只会投产标准续航升级版,最多是中续航版本。

在官方公布的性能数据里,国产版Model 3的续航里程将是460公里,百公里加速时间5.6秒,最高时速225千米/小时。

这些数据,不仅低于进口版,放在自主品牌中优势并不明显,在当下的中国市场中,多数中高端新能源车型续航里程门槛已经是500公里,加速时间也快于国产Model 3。

除了价格和性能,新能源车购车优惠一项,国产版特斯拉可能也会被“阉割”。

由于上海工厂是首家外资全资的工厂,因此国产特斯拉车型目前的定位也较为特殊,介于“进口车”和“合资国产车”之间。

虽然根据现行《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十六批),自2019年8月30日起至2020年12月31日,现在销售的特斯拉车型还能享受购置税减免政策,但由于国产Model 3的具体交付时间还很难确定,投产后,补贴、车牌摇号等多种政策都还是未知数。

能对中国消费者胃口吗?

对于不少消费者而言,买之前除了研究价格,还要看是否好开?

特斯拉的智能操控系统虽然够黑科技,但内饰做工和用料方面,一直被消费者调侃像廉价车,比如钣金接缝不整齐,甚至还有缺角的情况,美国消费者对这些问题投诉不断,Model 3在全球出现的多起自燃事故,也引发外界对特斯拉安全性的质疑。

在中国,除了相似的质量问题,特斯拉车型的汉化系统也被诟病。由于车载QQ音乐、微信等应用软件不是通过中国市场的测试后接入,而是直接通过美国的技术部门直接接入的,中文操作系常常出现死机现象,很影响用户体验。

今后上海工厂生产的国产特斯拉,能否在硬件调试、软件升级等方面,做到因地制宜?这就要看上海工厂的供应链以及生产线等标准,是否会达到相应的标准。

根据公开消息,目前,特斯拉正在中国建立一支重要的工程团队,负责工厂和车辆的软件/固件研发,中国工程团队将负责上海工厂和汽车的原型工程开发工作,这可能会使国产特斯拉的系统更加本土化。

供应链方面,特斯拉的外国供应商同步进驻上海临港,Model 3的汽车玻璃供应商圣戈班在临港建立了一个工厂。国内供应商方面,均胜电子、三花智控、天齐锂业、赣锋锂业等成为特斯拉的选择。

小步快跑,快速迭代,是所有造车新势力的生产模式。马斯克也曾说过,特斯拉的一切都可以为效率让步。创造“特斯拉速度”的上海工厂同样践行了“效率为王”的理念,不到一年时间准备上马生产。

但一台车要具备优良的做工、严丝合缝的品控,需要一个完整的项目周期测试,上海工厂如此迅速下线的车辆,是否经得住质量考验?

服务与管理跟得上吗?

在产品之外,特斯拉在中国的战略布局,似乎还处在梳理阶段,这对于中国消费者来说,不是个好消息。

首先,特斯拉的销售策略十分任性,价格的反复已磨掉了部分消费者的好感。

今年年初,Model 3等车型在中国发起“四连降”,最高降价幅度达28.68%,导致不少消费者在门店拉起横幅抗议,随后特斯拉的解决方案也没有得到所有车主的认同,让不少中国车主对特斯拉失望。

而就目前32.8万元的标价来看,中国消费者也还无法享受到马斯克此前承诺过的“便宜三分之一”的价格。

销售门店的布局也在反复。

马斯克曾表示将关闭大部分商店并仅在网上销售,部分中国市场门店也陆续关停,如北京大悦城店、深圳海岸城店、广州白天鹅店、等等。但之后,马斯克又表示,仅关闭之前说过的大约一半的门店,要继续加强线下布局。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,特斯拉应该稳定线下展厅渠道,实现更好的全方位服务,而不是降价裁减渠道展厅的简单粗暴模式。

同时,虽然特斯拉对中国市场十分重视,但特斯拉一直没有形成稳定的中国市场团队。

目前,特斯拉中国内部各职能负责人,公共充电业务、售后服务、市场部以及公关部等负责人纷纷离职。而当上海工厂陆续步入正轨时,特斯拉将会拥有供应链管理、本地化研发等更多的事项,这必然会导致中国团队的扩张,管理难度剧增。

一些消费者担心,没有稳定团队与销售服务体系的特斯拉,买车和用车体验会可能都受到不小影响。

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